1．汽車(chē)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 汽車(chē)工業(yè)是世界上規(guī)模最大和最重要的產(chǎn)業(yè)之一，在制造業(yè)中占有很大比重，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及面廣、技術(shù)要求高、綜合性強(qiáng)、零部件數(shù)量多、附加值大等特點(diǎn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為美、日、德、法等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。
五十多年來(lái)，尤其是2000年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)取得了飛速的發(fā)展，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中的地位以及對(duì)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)明顯提高，已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。到2012年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1,927.18萬(wàn)輛和1,930.64萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.63%和4.33%，產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng)新高，連續(xù)四年穩(wěn)居全球第一。
中國(guó)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)情況
2．汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
（1）我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展概況 汽車(chē)零部件是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分。按照專(zhuān)業(yè)化分工程度，汽車(chē)零部件產(chǎn)值約占整車(chē)產(chǎn)值的50%-70%。因此，整車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量及保有量決定汽車(chē)零部件的市場(chǎng)需求量。我國(guó)的汽車(chē)零部件行業(yè)正是伴隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展而成長(zhǎng)起來(lái)的。1994年我國(guó)制定了《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，汽車(chē)零部件行業(yè)迎來(lái)了寶貴的發(fā)展機(jī)遇。2000年以后，隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及人均購(gòu)買(mǎi)力水平的提高，轎車(chē)開(kāi)始大舉進(jìn)入家庭，汽車(chē)零部件行業(yè)迎來(lái)了大發(fā)展時(shí)期。
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的景氣帶動(dòng)了零部件行業(yè)快速發(fā)展。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2003年-2009年，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值增速平均保持在20%以上。2009年1-11月，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)銷(xiāo)售收入達(dá)到1.05萬(wàn)億元，較上年同期增長(zhǎng)25.52%。2010年中國(guó)汽車(chē)及零部件行業(yè)繼續(xù)保持較好的發(fā)展趨勢(shì)，2010年1-11月，汽車(chē)零部件行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入1.50萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)42.25%。2011年汽車(chē)零部件制造業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)10.35%。截至2012年10月底，中國(guó)汽車(chē)零部件制造企業(yè)9260家，受2012年整車(chē)增速放緩的影響汽車(chē)零部件發(fā)展緩慢，2012年1-10月，中國(guó)汽車(chē)零部件實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入17,965.43億元，同比增長(zhǎng)12.26%。
中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)情況
（2）汽車(chē)零部件市場(chǎng)類(lèi)別及特征 汽車(chē)零部件市場(chǎng)一般分為整車(chē)市場(chǎng)和售后服務(wù)市場(chǎng)。
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，美、日、德等發(fā)達(dá)國(guó)家的整車(chē)制造商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營(yíng)、追求大而全的生產(chǎn)模式明顯轉(zhuǎn)向精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、以開(kāi)發(fā)整車(chē)項(xiàng)目為主的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)模式。各大汽車(chē)公司在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)，逐漸降低了汽車(chē)零部件的自制率，實(shí)行精益生產(chǎn)方式。整車(chē)制造商對(duì)汽車(chē)零部件的需要愈來(lái)愈多地依賴(lài)外部獨(dú)立的零部件供應(yīng)商，并對(duì)其提出了更高的要求。零部件供應(yīng)商一方面必須具備較大的生產(chǎn)規(guī)模以適應(yīng)主機(jī)廠規(guī)?；a(chǎn)的要求；另一方面必須有較高的技術(shù)水平，與主機(jī)廠緊密配合，作為主機(jī)研制生產(chǎn)的一部分，參與和承擔(dān)相關(guān)零部件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、制造檢驗(yàn)、質(zhì)量保證；同時(shí)，還要承擔(dān)及時(shí)供貨、售后市場(chǎng)服務(wù)等全套責(zé)任。在主機(jī)廠實(shí)施“精簡(jiǎn)”政策和對(duì)配套供應(yīng)商嚴(yán)格要求的推動(dòng)和促進(jìn)下，汽車(chē)零部件企業(yè)迅速?gòu)闹鳈C(jī)制造商分離出來(lái)，并向集團(tuán)化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營(yíng)全球化方向發(fā)展。
零部件供應(yīng)商按照與整車(chē)廠之間的供應(yīng)聯(lián)系通常分為一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)供應(yīng)商等多層級(jí)關(guān)系。一級(jí)供應(yīng)商直接為主機(jī)廠供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系；二級(jí)供應(yīng)商通過(guò)一級(jí)供應(yīng)商向主機(jī)廠供應(yīng)產(chǎn)品，依此類(lèi)推，并且層級(jí)越低，該層級(jí)的供應(yīng)商數(shù)量也就越多。
由于汽車(chē)產(chǎn)品對(duì)品質(zhì)的嚴(yán)格要求，一些國(guó)際組織、國(guó)家和地區(qū)汽車(chē)協(xié)會(huì)組織對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)品質(zhì)量及其管理體系提出了標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車(chē)零部件供應(yīng)商必須通過(guò)這些組織的評(píng)審（即第三方認(rèn)證），才可能被主機(jī)廠選擇為候選供應(yīng)商，并由主機(jī)廠進(jìn)一步做出評(píng)審（即第二方認(rèn)證），評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)才能被接納為主機(jī)廠全球采購(gòu)體系的成員，最后雙方簽署商務(wù)合同成為供應(yīng)商。作為主機(jī)廠和上一級(jí)零部件供應(yīng)商，一般情況下很少選擇獨(dú)家配套的供應(yīng)策略，而會(huì)在選擇一個(gè)主要供應(yīng)商的基礎(chǔ)上，同時(shí)有多個(gè)供應(yīng)商為其提供穩(wěn)定、可靠的產(chǎn)品。
售后服務(wù)市場(chǎng)是隨著汽車(chē)消費(fèi)的不斷增長(zhǎng)、消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)及零部件的保養(yǎng)和維護(hù)意識(shí)的不斷增強(qiáng)而發(fā)展起來(lái)的，用戶(hù)是已擁有汽車(chē)的消費(fèi)者，屬于零售市場(chǎng)，產(chǎn)品主要通過(guò)連鎖店、專(zhuān)賣(mài)店以及改裝廠等形式銷(xiāo)售給消費(fèi)者。這就要求供應(yīng)商有獨(dú)特的設(shè)計(jì)能力、快速反應(yīng)能力，能夠適應(yīng)多品種、少批量的市場(chǎng)需求，并要擁有良好的銷(xiāo)售渠道和售后服務(wù)體系。
我國(guó)售后服務(wù)市場(chǎng)處于起步階段，但增長(zhǎng)潛力很大。
（3）我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)分類(lèi)及市場(chǎng)配套模式
1）我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)分類(lèi)
我國(guó)汽車(chē)整車(chē)廠與零部件企業(yè)的組織關(guān)系大致分成兩種類(lèi)型：一種是零部件企業(yè)歸屬于某個(gè)整車(chē)企業(yè)，企業(yè)改制后成為全資子公司；另一種是獨(dú)立專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)。近年來(lái)，獨(dú)立的零部件配套企業(yè)已成為發(fā)展趨勢(shì)，其市場(chǎng)份額迅速擴(kuò)大。
我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)分類(lèi)
2）我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)的配套模式 目前國(guó)內(nèi)主要轎車(chē)類(lèi)別分為自主品牌轎車(chē)、日系車(chē)、美系車(chē)、德系車(chē)、韓系車(chē)等，不同的車(chē)系，其零部件供應(yīng)商表現(xiàn)出不同的特征：
我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)的配套模式
從是否選擇獨(dú)立供應(yīng)商的角度看，美系車(chē)幾乎100%由獨(dú)立供應(yīng)商供貨，其余依次為歐系和日系，在自主系車(chē)型中獨(dú)立供應(yīng)商比重約為80%，其余20%由與主機(jī)廠有資本關(guān)系的企業(yè)承擔(dān)。
從汽車(chē)零部件企業(yè)與整車(chē)廠的資本關(guān)系的角度看，合資整車(chē)廠的配套供應(yīng)商以外資零部件企業(yè)為主，尤其是日系車(chē)。日系車(chē)的配套體系具有極強(qiáng)的封閉性：日系企業(yè)主要供應(yīng)商以日資零部件企業(yè)為主，約占配套供應(yīng)商的80%。但近年來(lái)，為進(jìn)一步降低采購(gòu)成本，包括日系車(chē)在內(nèi)的許多合資車(chē)系已開(kāi)始較多采用質(zhì)量可靠的獨(dú)立汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)行配套。
從參與新產(chǎn)品研發(fā)的程度看，合資企業(yè)在車(chē)型開(kāi)發(fā)早期就要求零部件供應(yīng)商參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)，而自主品牌車(chē)企開(kāi)始重視零部件供應(yīng)商參與研發(fā)過(guò)程。在各轎車(chē)車(chē)系中，日系車(chē)比較看重零部件配套商的制造能力、配合度、合作歷史、資本關(guān)系；而歐系車(chē)對(duì)產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新能力比較看重；美系車(chē)則對(duì)初始報(bào)價(jià)較為看重；自主品牌企業(yè)則對(duì)零配件企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程控制較少。
?。?）影響我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展的因素 1）有利因素
①?lài)?guó)家產(chǎn)業(yè)政策支持
我國(guó)已將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)確定為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。保增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大內(nèi)需也是我國(guó)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)期政策。汽車(chē)作為耐用消費(fèi)品，其對(duì)社會(huì)總消費(fèi)的貢獻(xiàn)度越來(lái)越大。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涉及面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，消費(fèi)拉動(dòng)大，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的較快發(fā)展對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。
?、谌司鵊DP的增長(zhǎng)和城市化率的提高 隨著人均GDP的增長(zhǎng)和城市化率的提高，越來(lái)越多的居民加入到有能力購(gòu)買(mǎi)和消費(fèi)汽車(chē)行列，成為推動(dòng)未來(lái)我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的重要因素。
?、燮?chē)零部件行業(yè)與整車(chē)行業(yè)發(fā)展的相關(guān)性
汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展與汽車(chē)整車(chē)的發(fā)展前景密切相關(guān)。從歐美等成熟汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，汽車(chē)行業(yè)整車(chē)與零部件規(guī)模比例為1：1.7，截至2010年11月末，我國(guó)整車(chē)與汽車(chē)零部件規(guī)模比例約為1：0.76，汽車(chē)零部件發(fā)展擁有較大空間。
?、?chē)?guó)際化采購(gòu)向我國(guó)轉(zhuǎn)移
在汽車(chē)零部件的跨國(guó)采購(gòu)中，我國(guó)是最重要的低成本目標(biāo)國(guó)家。受所在國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力以及降低成本的需要，歐美日等成熟汽車(chē)市場(chǎng)的整車(chē)廠家逐年增加在華汽車(chē)零部件采購(gòu)的份額，汽車(chē)零部件的跨國(guó)公司也紛紛將其訂單向我國(guó)轉(zhuǎn)移。2003年到2008年，跨國(guó)整車(chē)廠在我國(guó)設(shè)立的各類(lèi)采購(gòu)中心接近500家。低成本優(yōu)勢(shì)使得國(guó)際化采購(gòu)向我國(guó)轉(zhuǎn)移，為我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)帶來(lái)了新的市場(chǎng)機(jī)遇。
2）不利因素
?、僬?chē)廠規(guī)模小、集中度低限制了零部件企業(yè)形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)盡管近年來(lái)我國(guó)整車(chē)廠的生產(chǎn)能力有較大提高，但各種車(chē)型的生產(chǎn)批量絕對(duì)數(shù)仍有限，使零部件企業(yè)較難形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)、降低成本、增加研發(fā)投入，進(jìn)而導(dǎo)致整車(chē)的成本難以下降，缺乏國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
②起步晚、研發(fā)能力不強(qiáng)，導(dǎo)致國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足
與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)先進(jìn)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車(chē)零部件行業(yè)研發(fā)投入、研發(fā)能力不足，限制了零部件企業(yè)與整車(chē)廠新車(chē)型的同步開(kāi)發(fā)能力，導(dǎo)致產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱。
?、燮?chē)行業(yè)增長(zhǎng)減緩 汽車(chē)零部件行業(yè)對(duì)整車(chē)行業(yè)高度依賴(lài)，其發(fā)展周期與整車(chē)行業(yè)高度一致。中國(guó)為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)出臺(tái)了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)刺激政策，盡管汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受益于此而大幅增長(zhǎng)，但政策產(chǎn)生的刺激效應(yīng)呈遞減趨勢(shì)，大量消費(fèi)者為享受相關(guān)的稅賦減免提前進(jìn)行了消費(fèi)。同時(shí)，國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行相對(duì)低迷，海外市場(chǎng)的需求疲弱對(duì)汽車(chē)零部件的出口形成壓力。因此，汽車(chē)零部件行業(yè)可能因整車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)減緩而出現(xiàn)回落的狀況。
?、苄袠I(yè)利潤(rùn)率下滑
相對(duì)于整車(chē)行業(yè)，汽車(chē)零部件行業(yè)議價(jià)能力較弱，多數(shù)零部件產(chǎn)品價(jià)格有下降趨勢(shì)；但原材料價(jià)格波動(dòng)頻繁，且整體有上升趨勢(shì)，因此汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)承受較重的雙重壓力。根據(jù)wind資訊的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)整體銷(xiāo)售毛利率均不足15%。預(yù)計(jì)未來(lái)隨著生產(chǎn)技術(shù)的成熟，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，零部件企業(yè)的利潤(rùn)率將進(jìn)一步受到影響，只有不斷開(kāi)發(fā)高附加值的新產(chǎn)品，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，提高技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品層次，才能保持較高的銷(xiāo)售價(jià)格和盈利水平。
3．相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策 汽車(chē)零部件行業(yè)作為汽車(chē)工業(yè)的上游行業(yè)，是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是國(guó)家長(zhǎng)期重點(diǎn)支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。
國(guó)家發(fā)改委2004年頒布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確“通過(guò)本政策的實(shí)施，使我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)?！痹擁?xiàng)政策還對(duì)零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)提出以下要求：
“汽車(chē)零部件企業(yè)要適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作，制定零部件專(zhuān)項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)品進(jìn)行分類(lèi)指導(dǎo)和支持，引導(dǎo)社會(huì)資金投向汽車(chē)零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專(zhuān)業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力，與汽車(chē)工業(yè)同步發(fā)展”。
《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出：“振興裝備制造業(yè)，振興重大技術(shù)裝備、提升汽車(chē)工業(yè)水平、壯大船舶工業(yè)實(shí)力”。2005年4月，商務(wù)部等四部委正式頒布實(shí)施《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》，嚴(yán)格規(guī)定了構(gòu)成整車(chē)特征和構(gòu)成總成（系統(tǒng)）特征的汽車(chē)零部件的進(jìn)口管理程序，有利于提高汽車(chē)零部件的國(guó)產(chǎn)化率。為適應(yīng)新形勢(shì)下我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和發(fā)展的需要，2009年8月國(guó)家海關(guān)總署、國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了第185號(hào)令，《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》宣告廢止。
2006年12月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見(jiàn)的通知》指出：“支持零部件工業(yè)加快發(fā)展，打破不利于汽車(chē)零部件配套的地區(qū)之間或企業(yè)集團(tuán)之間的封鎖，逐步建立起開(kāi)放的、有競(jìng)爭(zhēng)性的、不同技術(shù)層次的零部件配套體系。國(guó)家支持有條件的地區(qū)發(fā)展汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群；鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與零部件企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)整車(chē)產(chǎn)品；引導(dǎo)零部件排頭兵企業(yè)上規(guī)模上水平，進(jìn)行跨地區(qū)兼并、聯(lián)合、重組，形成大型零部件企業(yè)集團(tuán)，面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)。各地政府和有關(guān)部門(mén)要制定切實(shí)有力的措施支持國(guó)內(nèi)骨干零部件企業(yè)提高產(chǎn)品研發(fā)能力”。
2009年3月20日，國(guó)務(wù)院頒布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出實(shí)施積極的汽車(chē)消費(fèi)政策，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)需求，推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，加強(qiáng)自主創(chuàng)新等目標(biāo)，并采取減征乘用車(chē)購(gòu)臵稅、開(kāi)展“汽車(chē)下鄉(xiāng)”、加快老舊汽車(chē)報(bào)廢更新、清理取消限購(gòu)汽車(chē)的不合理規(guī)定、推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組、實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略、加快城市道路交通體系建設(shè)等多項(xiàng)措施，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的振興和發(fā)展。
2009年12月召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，將減征1.6升及以下小排量乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)臵稅的政策延長(zhǎng)至2010年底，減按7.5%征收。同時(shí)，財(cái)政部提高了以舊換新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并于2010年初發(fā)文規(guī)定以舊換新補(bǔ)貼和1.6升及以下乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)臵稅減征政策可同時(shí)享受，將進(jìn)一步拉動(dòng)全國(guó)性的汽車(chē)消費(fèi)，特別是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的消費(fèi)。
《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》中明確指出要合理引導(dǎo)企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，發(fā)展擁有國(guó)際知名品牌和核心競(jìng)爭(zhēng)力的大中型企業(yè)，這也意味著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重組兼并再度提速。
上述主要行業(yè)政策表明，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)定位于國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，國(guó)家長(zhǎng)期鼓勵(lì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為汽車(chē)工業(yè)的上游行業(yè)和汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，汽車(chē)零部件行業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要的地位。
4．汽車(chē)零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)
金融危機(jī)以來(lái)，為促進(jìn)消費(fèi)，2009年國(guó)家出臺(tái)了家電、汽車(chē)下鄉(xiāng)和以舊換新及對(duì)1.6升及以下排量乘用車(chē)實(shí)行購(gòu)臵稅減半的政策。受刺激汽車(chē)消費(fèi)政策影響，2009年汽車(chē)消費(fèi)結(jié)束低迷勢(shì)頭，出現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)近兩年的“井噴”式增長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展起到了極大的帶動(dòng)作用。未來(lái)隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)大和國(guó)際產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移效應(yīng)的發(fā)揮，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)仍有良好的發(fā)展空間。截止2012年10月中國(guó)汽車(chē)零部件實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入17,965.43億元，同比增長(zhǎng)12.26%。中國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模普遍偏小，數(shù)量較多，行業(yè)集中度低，從而削弱了對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)的議價(jià)能力。按照國(guó)際運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)行業(yè)整車(chē)與零部件產(chǎn)出比例應(yīng)為1:1.7，2010年1-11月，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)全行業(yè)銷(xiāo)售收入1.97萬(wàn)億元，汽車(chē)零部件工業(yè)全行業(yè)銷(xiāo)售收入1.50萬(wàn)億元，兩者規(guī)模比例僅為1:0.76，中國(guó)汽車(chē)零部件總體規(guī)模偏小，與國(guó)際同行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相比差距較大。
中國(guó)大型整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)汽車(chē)零部件自給率較高（超過(guò)70%），零部件供應(yīng)主要來(lái)自于旗下的全資、控股或參股子公司，對(duì)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)依賴(lài)較低。近年隨著汽車(chē)零部件專(zhuān)業(yè)化供應(yīng)體系的形成，專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化的汽車(chē)零部件企業(yè)逐漸成為整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的重要戰(zhàn)略合作伙伴。目前，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)主要銷(xiāo)售渠道包括整車(chē)配套市場(chǎng)、維修市場(chǎng)和出口市場(chǎng)，其中，配套市場(chǎng)是大型汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)的主要目標(biāo)渠道，通過(guò)自身在規(guī)模、技術(shù)、品牌、資金、管理等方面的優(yōu)勢(shì)，與整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，塑造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。對(duì)于規(guī)模、資金、技術(shù)實(shí)力較弱的生產(chǎn)廠商，只能通過(guò)OEM模式為國(guó)內(nèi)外大型零部件企業(yè)代工生產(chǎn)，產(chǎn)品銷(xiāo)售以維修市場(chǎng)為主，渠道穩(wěn)定性較差。
國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化轉(zhuǎn)移和零部件全球采購(gòu)體系的形成，為中國(guó)專(zhuān)業(yè)零部件生產(chǎn)企業(yè)提供了良好的成長(zhǎng)環(huán)境。由于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展和具備顯著的低成本優(yōu)勢(shì)，2000年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)零部件出口持續(xù)快速增長(zhǎng)。但中國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在低成本方面，目前還不具備生產(chǎn)高附加值、高科技產(chǎn)品能力，優(yōu)勢(shì)零部件主要集中在傳統(tǒng)小型零部件上，特色產(chǎn)品及高附加值產(chǎn)品少。
總體上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展為零部件行業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)空間，但在行業(yè)快速發(fā)展的過(guò)程中，由于原材料價(jià)格的上漲和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，零部件行業(yè)的利潤(rùn)水平受到限制。從長(zhǎng)期看，考慮到中國(guó)居民的消費(fèi)升級(jí)，汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)前景廣闊。
