要順利過渡到國五時代，需要邁過幾道坎，其中最重要的是技術(shù)升級問題。那么，國五的技術(shù)路線有哪些？在技術(shù)升級方面企業(yè)是否有困難？
實(shí)際上，在國五時間表未正式出臺之前，各發(fā)動機(jī)企業(yè)就“兵馬未動糧草先行”，積極著手國五技術(shù)儲備與產(chǎn)品研發(fā)。相比國四階段，國五階段的技術(shù)有一定繼承性，也更加成熟。針對國五發(fā)動機(jī)，各企業(yè)的技術(shù)路線也比較一致。3.5噸以上的重型車基本還是延續(xù)國四的技術(shù)路線，采用SCR（選擇性催化還原技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理）技術(shù)路線；3.5噸以下的輕型車采用的是EGR（廢氣再循環(huán)）DPF（顆粒捕集器）DOC（微粒催化轉(zhuǎn)換器）技術(shù)與SCR技術(shù)并行的路線，但多數(shù)以前者為主。
根據(jù)記者調(diào)查，重型車國四升級國五，技術(shù)難度不大，只需要在原有國四技術(shù)的基礎(chǔ)上，調(diào)整SCR標(biāo)定、尿素的噴射時機(jī)和噴射量，即可實(shí)現(xiàn)國五排放標(biāo)準(zhǔn)。
而針對國五輕型車，采用兩種路線的綜合油耗基本一樣，各有利弊。使用SCR技術(shù)路線，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)不需要改變，對燃油品質(zhì)不那么敏感，可以回避國內(nèi)燃油含硫量高的問題。但SCR系統(tǒng)體積龐大，且需要加尿素儲存裝置，對于國內(nèi)輕型卡車造成了布置困難，使車輛損失有效載荷200~300kg,且SCR系統(tǒng)價格昂貴，約為車輛成本的3%~5%?！拜p型車底盤的空間有限，尺寸問題導(dǎo)致后處理裝置不好布置，而且尿素的物理特性是容易結(jié)晶，導(dǎo)致尿素噴嘴堵塞，泵體沒法正常工作。”一汽解放錫柴研發(fā)部部長唐颋說，DPF路線需要超低硫燃油，且前期開發(fā)難度大，需要企業(yè)提前兩年時間開始準(zhǔn)備，前期開發(fā)不好會影響后處理裝置的可靠性。不過，DPF系統(tǒng)不需要額外的裝置，用戶只需定期更換微粒捕集器即可。同時，由于DPF技術(shù)所使用的顆粒捕捉器系統(tǒng)會因排量不同而產(chǎn)生巨大成本差異，所以輕型柴油機(jī)使用DPF技術(shù)，制造成本要遠(yuǎn)低于重型柴油機(jī)；而且采用DPF成本增加較小，所以對于工況復(fù)雜、價格敏感的輕型車來說比較適合。
最重要的是，國六標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)了對顆粒物的排放要求，因此DPF是國六階段需要采用的路線。綜合DPF路線的優(yōu)勢與為以后能順利過渡到國六階段，國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)在國五輕型車技術(shù)路線選擇上多數(shù)選擇DPF，但DPF標(biāo)定問題是當(dāng)前亟需突破的技術(shù)難點(diǎn)。
東風(fēng)朝柴動力有限公司副總經(jīng)理曹曉峰說，DPF技術(shù)路線標(biāo)定工作非常復(fù)雜，需要整機(jī)臺架標(biāo)定與整車標(biāo)定技術(shù)的集成與融合，柴油機(jī)本身燃燒、再生策略、排氣溫度熱管理、機(jī)油稀釋風(fēng)險、碳載荷與系統(tǒng)背壓關(guān)系標(biāo)定、OBD標(biāo)定等都是要突破的技術(shù)難點(diǎn)。這些技術(shù)在行業(yè)內(nèi)都已經(jīng)得到應(yīng)用，但由于標(biāo)定復(fù)雜，研發(fā)成本很高。
全柴動力有限公司總經(jīng)理潘忠德也表示，DPF標(biāo)定技術(shù)主要掌握在國外燃油系統(tǒng)公司和咨詢公司手里。標(biāo)定周期長、費(fèi)用高、國內(nèi)車型種類多等，對于國內(nèi)企業(yè)來說都是壓力，后期國內(nèi)企業(yè)需要借助外部技術(shù)能力，加快培養(yǎng)自主的標(biāo)定隊(duì)伍，從而掌握核心技術(shù)。
此外，云內(nèi)動力一位技術(shù)人員告訴記者，輕型車國四到國五要由雙DOC轉(zhuǎn)化為DPF技術(shù)路線，難度不小，對發(fā)動機(jī)排放標(biāo)定的要求很高，DPF實(shí)用化的要求也很高，同時對油品的要求更高，技術(shù)升級有一定的難度。
