2004可能是一個(gè)汽車市場冰川期
六月國際車展以后，南北大眾公司聯(lián)手降階，神龍公司隨之跟進(jìn)，全國車市應(yīng)聲而落，自此降價(jià)的孰是孰非被多方論及，諸如崩潰、坍塌、血腥、殘酷等等極端修辭手法均已用盡，然又反問：降價(jià)啊，怎么沒有換來車市的繁榮呢？有一種理論索性認(rèn)為:降價(jià)毀了中國車市！中國人從來買漲不買降，一降就將買主的信心降沒了。于是，諸多汽車商反過來發(fā)布廣告或新聞，信誓旦旦堅(jiān)稱：我們的汽車三年不降價(jià)！然話音未落，車價(jià)已從三米跳臺上彈落。也罷，一家公司不降價(jià)是扛不住瘋狂跌價(jià)大勢的，于是又有若干公司高呼結(jié)成汽車價(jià)格聯(lián)盟，試圖以聯(lián)盟的力量止住狂跌不止的汽車價(jià)格。但是，主流汽車公司未介入，雖稱聯(lián)盟，其力尚不及三大集團(tuán)一家的能量。從眼前及未來的行情來看，這個(gè)聯(lián)盟是頗有搞笑性質(zhì)，如果全世界汽車制造者可以聯(lián)合起來的話，汽車降價(jià)促銷早可以休矣.但話說回來，全世界汽車消費(fèi)者也可以聯(lián)合起來么？話再說回來，既然有中國人買漲不買降此般重大發(fā)現(xiàn)，為什么又不敢逆市漲價(jià)呢？憑心而論，汽車與房地產(chǎn)的暴利畸價(jià)，已經(jīng)是盤剝中國人民錢袋的雙虎。然而，說氣話并不能解決問題，解決問題的前提必是對市場的理性分析與研判。
從當(dāng)今中國乃至世界經(jīng)濟(jì)態(tài)勢來看，2004年的中國汽車市場大崩跌，絕不可以單獨(dú)從汽車市場來研判，這里面包含有汽車市場因素，卻也有更多汽車市場闡明不了的因素。筆者曾在以前的文章中論及車市降價(jià)買賣雙方的搏弈，這只是車市趨冷應(yīng)含之義罷，它尚不能涵蓋全部。那么，在冷市甫來之?dāng)?shù)月觀照，汽車市場是不是已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)冰川期呢？若將全球經(jīng)濟(jì)態(tài)勢以及中國金融走勢歸納比較，卻是極有這樣一種可能。在北美、歐洲和日本三大經(jīng)濟(jì)體沒有強(qiáng)勁復(fù)蘇的前提下，中國經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控前景又未見分曉，像汽車這種頂級商品的行情在一個(gè)具體時(shí)間段被冷凍是極其有它的內(nèi)在邏輯的。因此，在這個(gè)冰川期中，誰有足夠的能量抗寒，誰將在劫后余生的日子里興旺發(fā)達(dá)，誰挺不過冰寒，誰便成為2004冰川期悲壯的烈士。
春江水冷商先知 在中國，汽車商業(yè)資訊方興未艾，但普遍不夠透亮，這些媒體在為中國汽車產(chǎn)業(yè)鼓與呼方面立下汗馬功勞，然而，接下來就紛紛爭做汽車產(chǎn)業(yè)資本方的好孩子，多未能在資訊服務(wù)、理論探討及價(jià)值建構(gòu)方面置身產(chǎn)業(yè)前沿，缺少了激揚(yáng)文字，指點(diǎn)江山的宏闊大智，反在汽車市場演變之后亦步亦趨，被動式的應(yīng)聲之作遍及公眾視野。與媒體的造勢姿態(tài)相反的是汽車制造商，汽車商在開年以來，就從各自市場調(diào)研獲取真實(shí)資訊作出預(yù)期而主動應(yīng)變，紛紛換擋降速，啟動降價(jià)機(jī)制，這方面突出的有福特、菲亞特和通用三大公司，通用公司據(jù)此一躍月銷量超過上海大眾。在這個(gè)階段，媒體方面的反應(yīng)是各大公司開啟了價(jià)格大戰(zhàn)，烽火燎原，然而現(xiàn)在回過頭來看今春中國汽車行業(yè)的降價(jià)戰(zhàn)火，應(yīng)該坦然承認(rèn)跨國公司對世界經(jīng)濟(jì)形勢以及本土經(jīng)濟(jì)形勢的觀察與把握的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過業(yè)內(nèi)業(yè)外各個(gè)領(lǐng)域的視界，也許他們有更多一些獲取資訊的通道，也許是他們百年征戰(zhàn)的豐富經(jīng)驗(yàn)提示了他們。不可否認(rèn)的是，他們選擇的時(shí)機(jī)與舉措的正確性無可置疑，他們似乎普遍已經(jīng)感覺到今春中國汽車市場額外冷峻。
與其他公司相比較，大眾公司的決策較晚一些，他們將降價(jià)的決定放置到六月車展以后，然而這也不能認(rèn)為大眾公司的市場嗅覺不及前者靈敏，大眾公司在中國獨(dú)特的歷史地位、市場份額和營銷理念等等都決定了大眾公司必須采取穩(wěn)妥而行的處事風(fēng)格，除此之外，大眾公司20多年來，事實(shí)上是把握了中國轎車的價(jià)格權(quán)，一方面必須在車展大打品牌之戰(zhàn)，同時(shí)也必須為降價(jià)找到一個(gè)非常美麗的由頭。于是，北京國際車展之后，大眾公司用獲得2008年北京奧運(yùn)會合作伙伴說事，據(jù)此降價(jià)回報(bào)中國廣大消費(fèi)者，光彩奪目地實(shí)施了降價(jià)，給通用等降價(jià)逼宮者猛烈回?fù)?。憑心而論，2004年的汽車降價(jià)，與2008年的北京奧運(yùn)會有什么關(guān)聯(lián)呢？就是合作伙伴吧，贊助奧運(yùn)會與提前四年降價(jià)也是風(fēng)牛馬不相及的，找到這樣一個(gè)降價(jià)由頭，實(shí)在是要將汽車降價(jià)行為抹上一道美麗的光彩，那就是與大眾提升品牌價(jià)值并舉。降價(jià)就是降價(jià)，它既不必是跳樓之前的舉措，也不是登樓之前的姿態(tài)。
我想說的是，跨國公司的汽車商們，從今年春上開始燃起的降價(jià)大戰(zhàn)烽火，更多的是要打一場捍衛(wèi)市場的生死保衛(wèi)戰(zhàn)，兼有殊殺異端的進(jìn)攻戰(zhàn)原初意識，在中國汽車市場尚未完全體現(xiàn)市場意志的前提下，放棄主導(dǎo)市場價(jià)格權(quán)力而立地成佛，將汽車產(chǎn)業(yè)變成為人民服務(wù)的慈善事業(yè)，那只能是基于失智的誤判。在過去20年，中國的各大汽車商雖然競爭不止，然價(jià)格默契卻也非同一般，如果沒有遇上生死存亡此般大事，很難相信僅僅是消費(fèi)者一方的力量就足以摧毀中國汽車鐵桶般牢固的價(jià)格體系，消費(fèi)者的意志只能在完全市場條件下得以體現(xiàn)。今天，只能說是中國的汽車市場進(jìn)入一些轉(zhuǎn)型期，即由公幣消費(fèi)時(shí)代轉(zhuǎn)向私幣消費(fèi)時(shí)代，而早期的諸大汽車商的市場定位就嚴(yán)重傾向于公務(wù)及商務(wù)市場。汽車商明顯把握了這個(gè)歷史轉(zhuǎn)型，家用轎車的潮聲于是此起彼伏。彰顯尊貴，豪邁大氣，都要略略退離，而由時(shí)尚、由生活流、個(gè)性化取而代之。
新興的中國汽車市場患了感冒
中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計(jì)，前7個(gè)月中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷保持20%的增長速度，但轎車庫存明顯增加。今年1至7月，中國汽車產(chǎn)銷量為303.05萬輛和289.79萬輛，同比分別增長23.54%和20.57%,銷量低于產(chǎn)量增幅近3個(gè)百分點(diǎn)，新增工業(yè)庫存13.26萬輛。其中轎車產(chǎn)量和銷量為144.89萬輛和133.55萬輛,分別同比增長30.21%和27.09%，新增轎車庫存11.34萬輛。新增汽車庫存主要集中在前10大汽車公司，新增庫存為63501輛，他們占全國汽車產(chǎn)銷量超過80%，其中上海大眾和一汽大眾新增庫存較多，上海通用前7個(gè)月產(chǎn)大于銷2.78萬輛，消化了以前的庫存。2003年全年中國汽車庫存為5.29萬輛，其中轎車為4.73萬輛。
中國汽車市場在半年時(shí)間內(nèi)發(fā)生如此巨大的波伏，可以用打擺子來指稱，在一個(gè)和平時(shí)代，而且經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍處于均速的時(shí)代，這種尖鋒式的波伏應(yīng)該是市場本身有了問題，在這個(gè)問題沒有徹底明了之前，將它歸納為消費(fèi)者持幣觀望所導(dǎo)致也是對公眾資訊的一種誤導(dǎo)。
2003年是中國汽車市場永遠(yuǎn)令汽車商懷念的甜蜜的歲月，那個(gè)被稱之為井噴的汽車市場形態(tài)，是積累了無數(shù)年的汽車消費(fèi)饑渴癥徹底發(fā)作，以及中國汽車信貨業(yè)務(wù)的啟動以及經(jīng)濟(jì)車型的興起三大力量作用下創(chuàng)造的一個(gè)奇跡。正因?yàn)樗潜环Q作為井噴，而不是泉流，它的時(shí)間就不具備有持久性。井噴，應(yīng)該理解為爆發(fā)式的，瞬間性的，完全極端形式的，非常態(tài)的?，F(xiàn)在，井噴間歇了，從汽車商的狂歡到大眾的平和冷觀，從高燒退回了常溫，摸一摸脈，令人寬慰的是仍是在跳動。
持續(xù)數(shù)月的降價(jià)，所謂金九銀十，金九變成了黃銅九，銀十會否也是一個(gè)白鋁十呢？也可能是這樣，到目前止，汽車消費(fèi)者的期待未曾終止，雖然汽車價(jià)格在降，但是用車環(huán)境，石油漲價(jià)、汽車信貸收緊等利壞消息不絕于耳，這些消息足以將汽車降價(jià)之利好沖銷若干。坊間許多言論將持幣觀望定義為消費(fèi)者擔(dān)心買了車又降價(jià)，那其實(shí)是倒果為因，人是等著汽車便宜些再買罷，而中國汽車終結(jié)暴利的時(shí)代已經(jīng)到來了，降價(jià)是勢在必行。
從汽車的小眾消費(fèi)過渡到大眾消費(fèi)，這中間有一個(gè)銜接過程，它也可能是一個(gè)大裂隙，從大排量、高價(jià)位過渡到小排量，低價(jià)位，其實(shí)眾多汽車商已經(jīng)有數(shù)年的準(zhǔn)備，像大眾、通用等公司，均排出了經(jīng)濟(jì)型的轎車生產(chǎn)，還有菲亞特、鈴木、天汽等公司專候著中國大眾汽車消費(fèi)時(shí)代到來，但是可能未預(yù)想到吉利、奇瑞等低價(jià)制造機(jī)啟動，尤其是價(jià)格屠夫李書福的低價(jià)戰(zhàn)略攪局，讓諸多汽車商有措手不及之感。人是一種圖利動物，沒有逼到梁山，也是絕不肯斷然放棄暴利的安逸日子的。
其實(shí)，汽車大降價(jià)這一天遲早要到來，汽車產(chǎn)能越來越大，信息越來越透明，只不過是在商言商，汽車商心里明白口上不說而已。由此可見，降價(jià)是逼出來的，一是同行所逼，二是市場所逼，所以降價(jià)絕不是慈善行為。
憑心而論，要建構(gòu)一個(gè)完善的汽車市場，從當(dāng)前看還是遙遙無期。即中國的汽車消費(fèi)壁壘并未完全取消，限制造低排量的地方性法規(guī)仍然存在，扼制汽車消費(fèi)的購置附加費(fèi)仍然存在，而且還存在著上海這樣限制國民用車的城市，這些攔路虎沒有掃清之前，對發(fā)展健康的汽車市場無疑都是不能忽略的障礙。并且，如有不可預(yù)知的行政干預(yù)，則更是會對汽車市場造成傷害。
汽車產(chǎn)業(yè)健康將是高于一切
健康的汽車產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該是市場主導(dǎo)，行政輔助型的，它涵蓋造車與用車全過程，在這里可以說是一個(gè)法制化的汽車社會。這也是探討當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)與市場的基本原則，相比起來，諸多現(xiàn)存的汽車市場問題，都是健康話題之下的亂象。其實(shí)汽車是一個(gè)非常成熟的產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)過了百年，這方面在汽車國家已經(jīng)有章可循，但是在中國初始化的汽車社會，卻有太多的人為因素，不僅有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)后期的壟斷性壓抑了中國汽車的汽車制造，那些準(zhǔn)入機(jī)制至今仍要重新審視，尤其諸多地方法規(guī)的對用車的人為干預(yù)與限制，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)車型發(fā)展先天不足，與世界汽車潮流發(fā)生背離，這已經(jīng)是逼迫行政方必須考慮的了。
那么，產(chǎn)業(yè)健康不等于政府必須處心積慮地考慮制造商的直接利益，更多的是需要從維護(hù)消費(fèi)者利益著手，從而對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)范，這是從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)走向市場經(jīng)濟(jì)過程中，必須換位思考的。不必諱言，過去的法規(guī)與管理模式，有太多的維護(hù)汽車商的利益，那個(gè)時(shí)代將汽車公司的利益提升到國家利益之上，實(shí)際上國家利益就是大家的利益。因此，現(xiàn)在是要維護(hù)大家的利益，既有汽車商的，也有汽車消費(fèi)者的，另外就是能耗與環(huán)保的，如此才能夠建構(gòu)一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)。在當(dāng)今的技術(shù)條件與全球化合作的情況下，政府完全沒有必須擔(dān)心造不出汽車，或者造不出好汽車，像吉利、奇瑞、哈飛等公司，數(shù)年間已經(jīng)走過了國有大型汽車企業(yè)幾十年的路程。政府以及全社會應(yīng)該考慮的是，汽車產(chǎn)業(yè)在中國如何走向一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)，一個(gè)不是井噴也不是冰川期的汽車市場，一個(gè)與世界發(fā)達(dá)國家同等的用車經(jīng)濟(jì)、用車安全、用車便捷和環(huán)保節(jié)能的產(chǎn)業(yè)與社會。
在中國邁向汽車社會之際，多方利益均要擺平，而重要的是走向未來的汽車價(jià)值取向，回首過去也包括現(xiàn)在，汽車以大為美的笑話應(yīng)該終結(jié)，朝著節(jié)能、環(huán)保、安全的方向發(fā)展才是正道。
