1、發(fā)動(dòng)機(jī)形式?jīng)Q定檔次
一般情況下，按照排量大小的不同發(fā)動(dòng)機(jī)分為三缸、四缸、六缸、八缸、渦輪增壓這幾種類型，而L4(直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī))和V6(V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī))以及渦輪增壓車型較為常見。目前，大多數(shù)國產(chǎn)中高級轎車的主力級別都是配備六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比如豐田的凱美瑞等。一些緊湊型車?yán)绫咎锼加蛩玫木褪侵绷兴母装l(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，而渦輪增壓車型主要配備在了德系車和美系車上，當(dāng)然凡事總有例外。
直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是成本低廉、價(jià)格便宜，但無論從動(dòng)力性方面，還是從平穩(wěn)安靜的舒適性能方面，以及同排量下的油耗，都比直列六缸整整差一個(gè)檔次。
相比直列四缸，直列六缸不僅能達(dá)到力學(xué)中的一階平衡(缸數(shù)是2的倍數(shù))，更可以達(dá)到二階平衡(缸數(shù)是3的倍數(shù))，因此運(yùn)行最平穩(wěn)、震動(dòng)最小，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行噪音也最小。
渦輪增壓相比以上兩款發(fā)動(dòng)機(jī)加速表現(xiàn)更好。這是因?yàn)闇u輪發(fā)動(dòng)機(jī)有著更大的肺活量，肺活量大的人運(yùn)動(dòng)起來當(dāng)然更有勁，不過它的缺點(diǎn)是在渦輪介入之前的低速狀態(tài)車子的表現(xiàn)平平。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)關(guān)乎品質(zhì)
比起以前的鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)實(shí)在是顯而易見。我們都知道鋁的密度小，做成的發(fā)動(dòng)機(jī)自然就輕，配備鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)的車自重變輕，大大保證了動(dòng)力效能；采用的鋁材非常耐高溫和腐蝕，通風(fēng)散熱的效果也更好；鋁本身的物理特性賦予良好的延展性，比鑄鐵更具可塑性，因而在工藝處理上就更為精準(zhǔn)細(xì)膩。
3、散熱系統(tǒng)學(xué)問不少
發(fā)動(dòng)機(jī)就好像電腦的CPU，長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，對散熱系統(tǒng)的要求非常高，只有“保持冷靜”才能始終保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定顛峰狀態(tài)。
4、電控系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的中樞神經(jīng)
電控系統(tǒng)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的“芯片”，在最短的時(shí)間里，就可以將指令最精確的傳達(dá)出去，使得機(jī)車在任何擋位時(shí)的動(dòng)力都源源不斷，優(yōu)良匹配的電控系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的神經(jīng)系統(tǒng)，相應(yīng)的快慢大有講究。
5、進(jìn)氣管設(shè)計(jì)也是影響油耗的重要因素
很少有車主知道進(jìn)氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)關(guān)乎油耗。從理論上說，進(jìn)氣管越長越有利，因?yàn)檫@樣存儲的過濾好的空氣就多，利于發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣。假如，進(jìn)氣管長度設(shè)計(jì)正確，能讓壓縮波將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間到達(dá)進(jìn)氣閥門，則油氣可籍由本身的波動(dòng)進(jìn)氣氣缸，提高引擎的容積效率，反之則降低。
6、油耗水平也體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)
通常來說，發(fā)動(dòng)機(jī)排量和油耗是成正相關(guān)的，因此動(dòng)力強(qiáng)健的車，都逃不過“油老虎”的稱號，以至于有了現(xiàn)在“買得起車，養(yǎng)不起車”一說，但是隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)性能與油耗之間的關(guān)聯(lián)越來越小。油耗經(jīng)濟(jì)性，已經(jīng)成了考量一個(gè)好發(fā)動(dòng)機(jī)非常重要的參數(shù)。
