2003年，因中國汽車熱引出的話題無數(shù)?！澳阗I車了嗎？”“你堵哪兒了？”等問候語開始流行街頭。伴隨著轎車大舉進入家庭，與車相關(guān)的話題也開始從業(yè)界轉(zhuǎn)至民間。有人說，隨便拉出一個車主，都能數(shù)出幾十個車的話題來。2003年，的確讓中國人對汽車的了解加深了許多。當然，人們對此是愛恨交加，買車有喜怒，開車有順堵，修車有繁瑣，賣車有苦衷。年末已至，本報精選出10個關(guān)鍵詞，回望2003年中國汽車圖景。
1 庫存
當“庫存”概念與汽車聯(lián)系在一起，迅即引起人們的熱切關(guān)注，雖然這在別的行業(yè)只不過小事一樁。汽車庫存伴隨著年初的汽車熱一起升溫。老百姓納悶：都說中國汽車市場潛力無邊，怎么突然就有庫存了？真是讓人想不明白。
首先說明，庫存并非壞事，而是市場經(jīng)濟的正常法則之一。只是汽車與庫存之間的關(guān)聯(lián)超出了人們的預期，才引起軒然大波。據(jù)統(tǒng)計，國產(chǎn)汽車的庫存年中時已近6萬輛，11月時已達8萬多輛，給眾多投資汽車的方方面面提了個醒：小心回報率！更多汽車經(jīng)銷商對庫存的理解有著另一層含義：庫存增加了消費者持幣待購的觀望心理，直接受損的是賣車的人。消費者的錢袋捂得越緊，經(jīng)銷商的日子就越難過。
2 非典
非典令中國車市大起大落了一回，其影響直到年末仍在發(fā)生著作用。上半年的非典期間，全國的轎車銷售量達到新的高峰，“給自己一個安全的呼吸環(huán)境”，成為老百姓買車最重要的理由。然而，正是這種集中消費讓轎車生產(chǎn)廠家擴大了生產(chǎn)量，增加了市場預期?！胺堑渥屛覀儗囀杏辛烁笮判模诖甑拇筘S收?！币晃唤?jīng)銷商曾經(jīng)如是說?？山衲陣鴳c的轎車銷售情況并不如經(jīng)銷商的意，沒有出現(xiàn)如往年一樣的大高潮。一周前記者采訪廣州的經(jīng)銷商，得到了這樣一句話：期望越大，失望越大。
3 侵權(quán)
奇瑞與通用或隱或暗的侵權(quán)案讓人們嗟嘆不已。這一年來，奇瑞ＱＱ與上汽通用五菱ＳＰＡＲＫ、奇瑞東方之子與大宇美男爵在外觀等方面的雷同或相似，引起了各方面的注意。通用中國董事長表示正在調(diào)查此事，會在適當?shù)臅r候公布調(diào)查結(jié)果。但至今沒有任何消息。
奇瑞與通用的糾紛貫穿了2003年中國汽車工業(yè)的發(fā)展全軌跡。豐田與吉利的官司更讓人們認識到保護知識產(chǎn)權(quán)的重要。更重要的是，種種是是非非的侵權(quán)案，正好影射出我國汽車工業(yè)需要提高自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌建設(shè)。沒有真正的自主知識產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)量再多，市場再大，也是給別人打工，談不上民族汽車工業(yè)的核心競爭力。
4 加價
消費者自愿掏錢加價買商品的事，恐怕只有在汽車行業(yè)才會出現(xiàn)。本是“周瑜與黃蓋”的事，到了人們過度關(guān)注的汽車行業(yè)，遂成了眾人所指的行徑。今年的新車中，雅閣、飛度、君威、凱越、Ｍ6等熱銷車型都被人有意加上了1萬到3萬元的費用。由愛生恨，部分消費者將怒火燃到了生產(chǎn)廠家，并責之以對消費者不負責任、偷稅漏稅等“大帽子”。廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪直言：雅閣一次降價4萬元，一年里幾十個億的利潤我都沒有要，有什么理由我去要加價的利潤？
其實加價售車在進口車市場最為普遍，當進口車緊俏的時候，隨便加上兩三萬元是經(jīng)銷商常做的事，只是到了有著全國統(tǒng)一售價的國產(chǎn)車身上，人們的心理承受能力就顯得脆弱了。
5 降價
當加價售車受人詬病之時，降價也成了消費者口誅筆伐的對象。經(jīng)銷商笑談：加價不是，降價也不是。最典型的是，一款車一年降價三四次，上市不到一個月的新車就降價1萬元。有的車上午宣布新車售價，下午就急忙打電話通知全國汽車記者，在原價基礎(chǔ)上下調(diào)近萬元。這已不能用“典型”一詞，而應用“搞笑”來形容才對。但這都是活生生的事實。在全國數(shù)一數(shù)二的汽車大鱷，竟連定個價都這么搞笑，可見中國消費者的憤怒不是太多，而是太少。
一些企業(yè)抓住消費者買車的心理，本著能多賺就多賺的態(tài)度，對消費者不負責，對自己更不負責，長此以往，將失去消費者的信任，最終失去的是整個市場。
6 進口車
今年的進口車經(jīng)銷商日子不好過。坎坎坷坷地走過了大半年，到了年末，被政策“撞了一下腰”。10月份有消息稱，今年的許可證12月31日到期。一時間，十多萬元的一紙許可證身價暴跌，最便宜低至3萬元也無人接手。進口車價格也一路走低，暢銷的豐田佳美從45萬元一路下滑到37萬元也未見谷底。然而，到了12月份，有關(guān)部門宣布2003年的許可證有效期延至明年3月31日?？囍祥L臉的進口車經(jīng)銷商終于長出了一口氣，許可證價格回升，進口車價格回升。但今年進口車經(jīng)銷商賺到錢的不多。
7 產(chǎn)業(yè)政策
新的汽車產(chǎn)業(yè)政策千呼萬喚還是沒有出臺。原因據(jù)說有很多，比如大集團抵制、時機不成熟等等。但中國汽車工業(yè)要發(fā)展，中國消費者要開車更是刻不容緩的大事。除了車貸細則得以頒布，其它如消費政策、產(chǎn)業(yè)政策、召回制度又一次讓消費者失望了一回。11月份有權(quán)威呼吁說，產(chǎn)業(yè)政策年底之前一定出臺，著實讓人們高興了一陣子，因為享受不到正常待遇的中國消費者對它期望得太久了。在一次又一次的失望之后，我們愿與全國的消費者一道高喊：一二三四五，我們等得好辛苦。
8 車展
11月底廣州首屆國際車展的成功舉辦給全國的汽車展覽業(yè)注入了一針強心劑。全國第三大車展出手不凡，有能力打造全國性的國際車展，第二屆、第三屆將讓全國矚目。而與此同時，有世界十大車展之稱的北京車展此前傳出將一分為二的確切消息。我們本來就沒有什么大車展，北京車展還算一個，而由于利益紛爭引起的矛盾卻將其分成兩家，實在說不過去。這不，有關(guān)部門終于出面擺平此事，并宣布明年的北京車展肯定是一個，時間定在6月中旬。好端端的車展，差點因內(nèi)耗而夭折。
9 買斷經(jīng)營
廣東經(jīng)銷商創(chuàng)造了一種新的銷售模式：買斷經(jīng)營或稱包銷。這種銷售模式使一些滯銷的車型成為消費者搶購的對象。比如，廣物汽貿(mào)包銷金杯閣瑞斯和部分ＰＯＬＯ、帕薩特、富康，ＡＥＣ包銷部分菱帥等等。稱之為創(chuàng)新有些牽強，因為這種傳統(tǒng)的銷售模式在我國計劃經(jīng)濟年代十分盛行，但這是市場經(jīng)濟條件下的買斷經(jīng)營，符合否定之否定的哲學法則。所以說創(chuàng)新也未嘗不可。理論歸理論，但事實是，這種模式在全國得到了響應，一些沒人要的車型被廣東經(jīng)銷商買斷后，其它地區(qū)的經(jīng)銷商也紛紛前去包銷，迅速令此模式風行全國。
得改革開放風氣之先的廣東再次成為領(lǐng)頭羊。
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今年有人說是中國車市的ＳＵＶ年。無論是國產(chǎn)的高中低檔ＳＵＶ還是進口車，在市場上無一例外的熱銷。
其間值得注意的是，長城賽弗的成功可以說是個奇跡。因為此前從來沒有10萬元以下的ＳＵＶ，是賽弗們的上市，讓中國消費者以超低的價格開上了ＳＵＶ，盡管高端ＳＵＶ們不愿與之相提并論。但市場告訴人們，中國消費者需要這樣的車型，并且風靡全國。在同一價位的市場上，賽弗、中興、富迪等成為國產(chǎn)ＳＵＶ市場上的一道靚麗風景。起碼在廣東的公路上，黃色的賽弗特別搶眼。
