4月10日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、MC《現(xiàn)代零部件》雜志社和《機(jī)械工人》雜志社主辦的“第二屆中國(guó)汽車及零部件制造技術(shù)論壇”在北京舉行，來(lái)自國(guó)內(nèi)外汽車及零部件制造業(yè)、機(jī)床業(yè)的100多位代表出席會(huì)議。
避免產(chǎn)能過(guò)剩從規(guī)劃與管理入手
自去年開(kāi)始不斷在汽車業(yè)出現(xiàn)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題困擾著許多行家里手，怎樣解決產(chǎn)能投入與產(chǎn)出成本的失衡問(wèn)題，對(duì)于某些企業(yè)而言是一個(gè)幾乎不可更改的現(xiàn)實(shí)，而這種平衡問(wèn)題實(shí)際上從生產(chǎn)線規(guī)劃之初就已經(jīng)開(kāi)始了。
來(lái)自東風(fēng)商用車公司制造技術(shù)部的李喜詠就東風(fēng)公司多年的生產(chǎn)實(shí)踐，提出了發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線應(yīng)從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度出發(fā)考慮設(shè)計(jì)方案，按照基本能力投資，根據(jù)產(chǎn)量需求分步提高能力，利用產(chǎn)能平衡降低制造成本的觀點(diǎn)。
實(shí)際上降低投資成本還可以從兩個(gè)方面來(lái)考慮，一個(gè)是模塊化的生產(chǎn)方式，即集中工序，減少設(shè)備數(shù)量，使模塊內(nèi)工序與工序間的產(chǎn)能平衡，這樣可實(shí)現(xiàn)以分步投資提高產(chǎn)能的計(jì)劃；另一個(gè)是以高可靠性支撐產(chǎn)能的充分利用的生產(chǎn)管理模式，它要求保證設(shè)備具有足夠的開(kāi)動(dòng)率，在局部時(shí)期利用生產(chǎn)管理來(lái)調(diào)節(jié)，減少因故障停工而造成的產(chǎn)能平衡破壞，從而避免過(guò)度投資和產(chǎn)能的浪費(fèi)。
李喜詠介紹，東風(fēng)商用車公司合作伙伴之一的沃爾沃公司就是靠生產(chǎn)管理實(shí)現(xiàn)了20%的產(chǎn)能增加。
敏捷、柔性、高可靠性是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之需求
在當(dāng)前車型一年一小變、三年一大變，甚至是法規(guī)都要三年換一代的背景下，需要制造廠商的產(chǎn)品技術(shù)不斷跟進(jìn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、特性不斷更新，事實(shí)上形成了制造難度不斷加大，并且對(duì)生產(chǎn)線提出了比較集中的要求——敏捷、柔性與高可靠性。
以汽車行業(yè)的典型總成發(fā)動(dòng)機(jī)為例，在敏捷、柔性、高可靠性的基礎(chǔ)上，對(duì)于其加工方案怎樣加以選擇，技術(shù)方案與工藝方案的制定是其重點(diǎn)要考量的問(wèn)題。來(lái)自美國(guó)MAG工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)公司的王燕國(guó)認(rèn)為，就工藝發(fā)展趨向來(lái)看，平行工藝——即由一個(gè)或多個(gè)加工單元組成的多工位程控機(jī)床的方案是最好的，它體現(xiàn)了汽車工業(yè)發(fā)展所要達(dá)到的靈活性要求；而在技術(shù)方案的選擇方面，在比較了單主軸與雙主軸、濕式加工與干式加工、直線電機(jī)與滾珠絲杠等不同的機(jī)床技術(shù)路線之后，王燕國(guó)認(rèn)為，在考慮提高工效、降低使用費(fèi)用、減少對(duì)環(huán)境的污染等因素之后，擁有雙主軸結(jié)構(gòu)、采用直線電機(jī)進(jìn)給方式和微量潤(rùn)滑式加工方法的技術(shù)方案具有更大的發(fā)展?jié)摿?，尤其是在歐洲那些對(duì)機(jī)床維修有較強(qiáng)能力的工廠里。
對(duì)于敏捷、柔性、高可靠性的理解與響應(yīng)，國(guó)內(nèi)設(shè)備制造商也給出了較好的答案。以哈量集團(tuán)新一代并聯(lián)加工中心LINKS-EXE700為例，它的并聯(lián)機(jī)構(gòu)僅有6個(gè)關(guān)節(jié)，自由度減至10個(gè)，突破了傳統(tǒng)并聯(lián)機(jī)械工作空間小的局限，在有效的工作空間內(nèi)可實(shí)現(xiàn)5~6面及全部復(fù)合角度的位置加工，一次裝夾即可完成多面復(fù)雜異型件及復(fù)合角度孔和曲面的加工，其剛性、動(dòng)態(tài)性能及高速性能均有大幅度提高。
“小”工藝解決環(huán)保大問(wèn)題
在節(jié)能與環(huán)保對(duì)汽車制造業(yè)要求越來(lái)越嚴(yán)格的今天，減輕汽車自身的重量，不僅是降低油耗的一個(gè)有效途徑，而且輕量化使汽車在制造過(guò)程中的整體二氧化碳排放量下降。具有使油耗和二氧化碳同時(shí)下降的工藝方法是一種通常并不被人們所熟知并應(yīng)用的拋丸強(qiáng)化技術(shù)。
作為拋丸強(qiáng)化技術(shù)專家，日本新東工業(yè)株式會(huì)社拋丸強(qiáng)化中心主任小林佑次介紹，拋丸強(qiáng)化技術(shù)被正式應(yīng)用于日本的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有20多年的歷史了，主要在發(fā)動(dòng)機(jī)零件及變速器等要求耐久性強(qiáng)的重要構(gòu)件上應(yīng)用，如彈簧、齒輪等。拋丸強(qiáng)化技術(shù)作為冷加工的一種，利用壓縮空氣的力量將鋼丸從噴嘴噴出或利用離心力將鋼丸加速后拋出、投射到金屬表面上，使材料表面層發(fā)生塑性變形并給予殘存壓縮應(yīng)力，由此來(lái)提高疲勞強(qiáng)度，防止應(yīng)力腐蝕破裂。拋丸強(qiáng)化技術(shù)是提高產(chǎn)品強(qiáng)度的技術(shù)，即使將零件變小、變薄也能夠維持其應(yīng)有的強(qiáng)度，對(duì)零件的輕量化發(fā)揮著非常重要的作用。
小林舉例說(shuō)，一般來(lái)講新材料的開(kāi)發(fā)，應(yīng)用熱處理方式來(lái)提高強(qiáng)度比較普遍，滲碳淬火等熱處理作為提高強(qiáng)度被視為很有效的方法，但是其負(fù)面因素是設(shè)備大、排放二氧化碳多。與其相比，拋丸強(qiáng)化在產(chǎn)品的制造程序中處于最后一個(gè)工序，而且只導(dǎo)入簡(jiǎn)單的設(shè)備即可達(dá)到其要求的效果。因此，不需要重新考慮整個(gè)制造程序，與重新考慮整個(gè)生產(chǎn)線相比可以降低二氧化碳的排放量，“小”工藝解決了環(huán)保的大問(wèn)題。
關(guān)鍵技術(shù)瞄準(zhǔn)“高”、“精”、“成套”
作為“中國(guó)汽車制造裝備需求分析及發(fā)展戰(zhàn)略研究”課題的組織者，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)裝備部部長(zhǎng)陳長(zhǎng)年向與會(huì)者介紹了“高檔數(shù)控機(jī)床與基礎(chǔ)制造技術(shù)”專項(xiàng)的進(jìn)展情況。陳長(zhǎng)年表示，“專項(xiàng)”中的汽車制造技術(shù)裝備必須是當(dāng)代世界最先進(jìn)的汽車制造技術(shù)，即以“高效、高精、成套”為特點(diǎn)的關(guān)鍵技術(shù)。目前已申報(bào)科技部的項(xiàng)目包括兩個(gè)方面，一是發(fā)動(dòng)機(jī)及關(guān)鍵零部件的高效、高精、成套技術(shù)裝備，二是汽車輕量化制造關(guān)鍵技術(shù)與裝備。前沿技術(shù)與基礎(chǔ)理論的申報(bào)項(xiàng)目擬定為：發(fā)動(dòng)機(jī)可重構(gòu)生產(chǎn)線RMS，汽車制造業(yè)用數(shù)控機(jī)床可靠性與精度壽命測(cè)評(píng)和增長(zhǎng)技術(shù)研究。
