“站在泰山之顛方感群山之小，我們讀到的是關(guān)于世界汽車行業(yè)現(xiàn)狀、未來發(fā)展趨勢和將要遇到挑戰(zhàn)的全面的科學(xué)報(bào)告。這份報(bào)告對我們來說，是一個(gè)深?yuàn)W的跳板。我們必須真正讀懂，并參與進(jìn)去，就是脫幾層皮，也必須參與進(jìn)去!”底特律歸來，重慶代表團(tuán)團(tuán)長，副市長吳家農(nóng)如是說。
差距之一：產(chǎn)業(yè)鏈
不到底特律，不知道汽車產(chǎn)業(yè)鏈之長、關(guān)聯(lián)度之高、帶動(dòng)性之強(qiáng)。
底特律，不僅僅是一個(gè)汽車生產(chǎn)和銷售的中心，更是汽車配套服務(wù)和物流的中心。在這個(gè)充滿活力的汽車城。生產(chǎn)、研發(fā)、貿(mào)易、物流、服務(wù)、金融一切圍繞汽車轉(zhuǎn)。上百年來，汽車產(chǎn)業(yè)使底特律在全世界大放異彩，支撐著底特律人民的生活與夢想。
底特律的主要車商，就是舉世聞名的通用、福特、克萊斯勒三大家。每家的年產(chǎn)銷數(shù)以干億美元計(jì)；圍繞三大商，又有德爾芙、李爾、偉世通這樣的零部件生產(chǎn)開發(fā)巨頭，他們?yōu)槿蚋鞔笾薜能嚿烫峁┳钚碌难邪l(fā)，成果和配套產(chǎn)品。年產(chǎn)銷以數(shù)百億美元計(jì)；圍繞他們的一級、二級配套商、供應(yīng)商、銷售商、服務(wù)商，數(shù)以萬計(jì)，星羅棋布于底特律的上百個(gè)衛(wèi)星城。點(diǎn)于點(diǎn)之間，點(diǎn)與線之間，線與線之間，供與求之間，配合默契。由此形成輻射全世界的巨大產(chǎn)業(yè)鏈。
在年產(chǎn)銷30萬輛汽車的福特密歇根卡車廠，重慶企業(yè)家在驚嘆其現(xiàn)代化裝備的同時(shí)，更加驚嘆其物流配送體系的一絲不茍。密歇根卡車廠的生產(chǎn)線每天同時(shí)生產(chǎn)幾種車型的汽車，而為各種車型配套的零部件產(chǎn)品，供應(yīng)流程與福特的生產(chǎn)腑程完全同步，零部件上線的時(shí)間與流水線組裝需要的點(diǎn)對點(diǎn)時(shí)間分毫不差。絕對沒有相互輪空的現(xiàn)象發(fā)生。據(jù)悉，福特公司花費(fèi)了很大財(cái)力開發(fā)專門的物流軟件系統(tǒng)，與供貨商之間接口，而不依靠普通的商用軟件。供貨商在兩周之前就會(huì)分秒不差知道上線時(shí)間。
差距之二：研發(fā)
不到底特律，不知道汽車怎么集合各種高新技術(shù)于一體。
零部件巨頭偉世通令重慶代表團(tuán)見識(shí)了什么是汽車研發(fā)的出發(fā)點(diǎn)與落腳點(diǎn)。偉世通擁有4000多項(xiàng)專利技術(shù)，180億美元資產(chǎn)，與世界主要品牌的汽車生產(chǎn)商都有合作關(guān)系，在全球有120多家生產(chǎn)基地和技術(shù)中心。
“重慶的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)，嚴(yán)格地說還處在起步階段，研發(fā)投入無法與偉世通這樣的企業(yè)比，其成熟表現(xiàn)在對汽車每一個(gè)具體細(xì)節(jié)的追求。汽車配件在他們手中不是工業(yè)品，而是工藝品!”這是重慶超力高科技實(shí)業(yè)公司總工程師凌澤民在偉世通的感嘆?！霸赟AE展場，我們看到很多大型現(xiàn)代化檢測設(shè)備，重慶到目前都還沒有規(guī)模化的檢測中心和成套檢測設(shè)備，我們檢測自己生產(chǎn)的產(chǎn)品，常常輾轉(zhuǎn)多個(gè)部門和‘中心’，卻屢屢被委托自己檢測?！敝貞c深渝電子有限公司總經(jīng)理尹德馨為此很是頭痛。
汽車市場的競爭實(shí)質(zhì)上就是技術(shù)創(chuàng)新的競爭。底特律的各大車商紛紛把主攻方向調(diào)整為以微電子技術(shù)和信息技術(shù)等高新技術(shù)對開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和銷售全過程進(jìn)行提升，對新技術(shù)、新工藝、新材料、新能源的使用效果和使用速度成為產(chǎn)品贏得市場的關(guān)鍵，與此向時(shí)，安全、環(huán)保、節(jié)能成為發(fā)展的主流。
差距之三：配套
不到底特律，不知道零部件企業(yè)與整車企業(yè)分離已經(jīng)成為發(fā)展新趨勢。
德爾芙、偉世通分別從通用、福特分離后，汽車零部件研發(fā)與產(chǎn)銷形成規(guī)?；?，大大降低了成本，促進(jìn)了全球采購鏈的形成和壯大。零部件的進(jìn)步，不斷推動(dòng)著汽車整車的進(jìn)步，最大程度地滿足并啟發(fā)了不同層次消費(fèi)者的需求。與此同時(shí)，整車和零部件企業(yè)開始對等合作，互為戰(zhàn)略伙伴。
截至2003年底，重慶市擁有整車生產(chǎn)企業(yè)17家，現(xiàn)有40萬輛微型車，20萬輛轎車，7萬輛輕型車，2萬輛重型車的年生產(chǎn)能力。但是，由于重慶市汽車工業(yè)長期沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的發(fā)展模式，重視整車而忽視零部件體系的建設(shè)，雖然整車及零部件主要生產(chǎn)設(shè)備數(shù)量達(dá)到1.7萬多臺(tái)，在全國排名第四，但現(xiàn)有設(shè)備的先進(jìn)程度與全國領(lǐng)先的汽車基地相比，處于落后狀況。大多數(shù)零部件企業(yè)專業(yè)化、系列化程度低，開發(fā)能力弱，無法對整車企業(yè)起到相應(yīng)的支撐作用。零部件配套系統(tǒng)相對割裂，企業(yè)產(chǎn)品單一，不能適應(yīng)系統(tǒng)化，模塊化供貨的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)在還沒有企業(yè)能生產(chǎn)ABS、安全氣囊、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等高端技術(shù)產(chǎn)品。
據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，長安汽車有271家配套企業(yè)，本地企業(yè)只占47%；慶鈴汽車193家配套企業(yè)，本地只占38%；而重汽集團(tuán)這個(gè)比例只占23%，長安福特則僅占20%左右。并且重慶的汽配企業(yè)生產(chǎn)的都不是關(guān)鍵零部件，能夠打進(jìn)全國特別是跨國集團(tuán)的本地企、可以說是微乎其微。
來源： 商用汽車網(wǎng)-重慶日報(bào)
