經(jīng)過了2004年車市的巨大變遷和風風雨雨后，對于多數(shù)國內(nèi)汽車廠商而言，2005年即是轉(zhuǎn)折和調(diào)整的一年，又為了越來越有限的產(chǎn)品利潤而激烈廝殺的一年。2005年轉(zhuǎn)眼已經(jīng)過了四分之三，雖然這一年間，并沒有很多人在去年底想像中的那般波濤洶涌腥風血雨，然而在不動聲色間，大大小小廠商們捉對廝殺也異常激烈。 從2005年1－7月的廠商數(shù)據(jù)和市場份額來看，雖然各家?guī)缀醵紱]有大起大落的悲喜劇，然而在暗暗角力之中，或增或減，各家的市場份額也有所變化。
車市波瀾不驚，各家穩(wěn)中有升
2005年車市的整體狀況相比去年平靜了許多，幾乎沒有明顯的大起大落，也沒有如去年五月那般的行勢陡轉(zhuǎn)。從各廠商具體的銷售狀況看，各家從年初開始，銷量和產(chǎn)量基本都以一個比較穩(wěn)定的幅度均勻增長，并且大致在六月份左右達到了今年以來的最高點。
從市場狀況看，由于一方面今年新車推出的速度和力度明顯緩于去年，并且由于生產(chǎn)利潤率的大幅下跌導(dǎo)致廠商們拼命縮減今年的宣傳和推廣預(yù)算，企業(yè)在銷量和市場份額全靠各家市場銷售功力的深淺以及其產(chǎn)品在價格和性能方面的強弱之勢。
從各家的銷售數(shù)據(jù)來說，幾家大廠商，比如上海通用、上海大眾、一汽大眾以及東風日產(chǎn)增長得都比較明顯。
老牌大廠艱難守勢 新企業(yè)繼續(xù)蠶食
從總的市場份額來看，老牌大廠商的市場份額正在無聲息間縮減。三大集團總的市場比例從2004年1－7月份的54.1％到2005年的51.6％，份額僅下降了2.5％，然而從集團內(nèi)部各品牌比例結(jié)構(gòu)來看，傳統(tǒng)強勢的老廠老品牌明顯下滑，而原先比例不大的新品牌則增長迅速，例如去年正式掛牌成立的東風日產(chǎn)，借助其今年新的價格政策及天籟與頤達兩款新車之威，市場表現(xiàn)十分精彩，而所占份額也由去年的2.3％直接提升至4.7％，比例直接翻了一倍。
此外不得不提的是北京現(xiàn)代，雖然北京現(xiàn)代在去年一年已經(jīng)是車市里的黑馬，而今年的勢頭卻絲毫沒有減弱，在2005年里，其市場比例直接由4.6％提升到了7.6％甚至超過了作為傳統(tǒng)強家的廣州本田，勁力依然十足。
三強席位更替大眾頹勢明顯
中國車商中的傳統(tǒng)三強，上海大眾、上海通用以及一汽大眾在2005年依然苦苦保住了地位，然后座次卻終于有所變化：上海通用一舉奪下了上海大眾年年雄踞的頭把交椅，雖然總的市場份額比去年的11.8％下跌了2.3％，卻終于穩(wěn)穩(wěn)捏住了夢寐以久的銷量冠軍，也算是偷笑的一家。一汽大眾以8.6％的市場比例繼續(xù)保持著第三名之位，然而與后面緊跟者的差距進一步縮小，與第四名的北京現(xiàn)代僅僅差了1％。
2005年特別值得一提的是大眾集團在中國的市場份額銳減得異常明顯，一汽大眾加上海大眾兩家的總市場份額，今年1－7月份為17.7％，比去年一下子減少了6.8％，這成為2005年中國車市最驚心動魄的一幕。分析大眾在中國的下滑，人們認為一方面是兩家大眾多年沒有真正的新車推出，在這點上無法吸引求新求張揚的新一代車主們的青睞；而另一方面也總認為大眾的產(chǎn)品價格偏高，性價比太低，而維修成本也并不見便宜。讓人欣慰的是兩家大眾在年底前終于都有新車上市，而商家對于目前產(chǎn)品價格也有所調(diào)整，市場比例在今年最后這三個月有望能有所突破。
自主品牌暗自使勁“中國造”迅速崛起
對于關(guān)注本土汽車企業(yè)和自主品牌的人們而言，2005年是很振奮人心的一年，從年初國產(chǎn)概念車轟動北京車展，吉利奇瑞登陸海外，到各家可圈可點的市場表現(xiàn)，充分表明了自主品牌這一年來的揚眉吐氣，從數(shù)據(jù)上看，奇瑞的市場比例從過去年3.8％提升到了5.7％，表現(xiàn)讓人嘆為現(xiàn)止，而吉利的總市場與去年保持一致穩(wěn)定在4.4％。
