王鳳英，長城汽車股份有限公司現(xiàn)任總經(jīng)理。漂亮的外表透露著干練與精明?？烊丝煺Z，才思敏捷，言談中流露出一個職業(yè)經(jīng)理人對事業(yè)、理想、境界的執(zhí)著追求。她有經(jīng)濟學(xué)碩士學(xué)位，對市場有自己獨特的眼光與理解。“河北省杰出青年企業(yè)家”、“中國營銷人‘金鼎獎’杰出營銷總經(jīng)理獎”等諸多花環(huán)，并沒有湮沒這位女性特有的美麗氣質(zhì)。
無意間，記者獲悉這樣一個消息：長城要拿50億元干乘用車。在近來低迷且撲朔迷離的汽車市場形勢下，聽到這樣一個消息，不能不讓人既感興奮又感震驚。作為一個以皮卡、經(jīng)濟型SUV起家的企業(yè)，長城何以有如此魄力、如此實力干乘用車呢？這個消息是真是假？其中有多大水分？是確有其事，還是故意炒作？上一周，冒著暴雨，記者專程趕赴長城汽車股份有限公司，與長城汽車總經(jīng)理王鳳英女士進行了一次長談。
到達長城公司時，記者被告知，王總經(jīng)理還在開董事會。這時，時間還不到上午9點半。直到近11點，王總才出現(xiàn)。還沒坐定，她就先交給記者一份簡短的長城未來4年的投資發(fā)展計劃。記者猜想，這很可能是由剛才的董事會最后敲定的可以公開的文稿。
這份計劃更讓記者大吃一驚：未來4年內(nèi)，長城干全系列乘用車的總投資額不是傳說的50億元，而是100億元！
100億元打造中國民營汽車航母
長城汽車未來4年的總體發(fā)展規(guī)劃，涉及到生產(chǎn)設(shè)施、整車、零部件和技術(shù)開發(fā)等四大方面，總投資額約為100億元。其中包括：預(yù)計于今年10月投產(chǎn)的年產(chǎn)能為10萬輛規(guī)模的K系列新品生產(chǎn)基地；投資約28億元、具有國際先進水平的20萬輛乘用車項目；在2008年以前，投產(chǎn)一個設(shè)計規(guī)模為20萬輛、投資額約30億元的小排量、經(jīng)濟型家用車項目；在保定建立一個包括發(fā)動機、變速器、前后橋等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)開發(fā)的零部件項目，這個項目的總投資額也在30億元左右。
按此計劃，到2008年，長城汽車在整車產(chǎn)品上將形成多品種、多元化格局，產(chǎn)品品類將涉及皮卡、SUV、MPV、小型家用車。其中，皮卡有4個系列，SUV有5個產(chǎn)品平臺，MPV有3個產(chǎn)品，小型家用車3個系列，整車總產(chǎn)能將達到60萬輛規(guī)模。
據(jù)王鳳英介紹，以10萬輛產(chǎn)能的K系列基地為核心的一期建設(shè)工程已經(jīng)完工，目前正在進行設(shè)備安裝。作為二期工程的零部件工業(yè)園正在建設(shè)中，這個項目是與國內(nèi)多家零部件企業(yè)合資合作開發(fā)的。而以乘用車生產(chǎn)基地為核心的三期工程上個月也已破土動工，將于2005年底建成，2006年上半年投產(chǎn)?！皩脮r，將有三款乘用車產(chǎn)品在這個基地生產(chǎn)，產(chǎn)品開發(fā)早在進行中。這里將主要生產(chǎn)MPV車型，同時建立與轎車共用的產(chǎn)品平臺?！蓖貘P英進一步解釋道。
顯然，她是在告訴記者，長城并非紙上談兵，也不是在制造噱頭，實際上是做在前頭、說在后頭了，計劃早已在有條不紊地實施中了。
巨額資金何處來
上100億元的汽車投資，實在是一個非常宏偉、撼人心魄的巨型投資計劃，在中國，在國家的支持下，以前只有三大集團才掄得起這樣的“大錘”。長城汽車是一家民營企業(yè)，沒有“三大”的先天資源優(yōu)勢，不過，它的股票去年在香港成功上市，募集資金近18億元，但這個數(shù)目與100億元實在有太大的差距。那么，誰給長城汽車100億元，給長城汽車撐后腰、輸血打氣呢？
王鳳英說：“在香港上市前，長城自有資金已有十幾億元，香港股票發(fā)行募集資金近18億元。實際上，我們的一期工程———K系列產(chǎn)品項目的10億元投資，在香港上市前已經(jīng)以自有資金投入了一部分，募集資金只有部分用于此。而且，長城上市以后，作為一個有著良好業(yè)績的上市公司，也擁有了再融資功能，目前長城再融資計劃正在展開?！蓖貘P英顯得非常有把握：“長城有非常好的信用資質(zhì)，在農(nóng)行、中行、建行等各銀行都有很多授信，授信額度已達30億元以上，而長城過去很少用銀行貸款。今后在需要時，這也是一個很好的資金來源。另外，也應(yīng)該看到，長城100億元的總投資并非一下子投入的，是要通過4年時間陸續(xù)實現(xiàn)的。在這4年時間里，企業(yè)還會不斷發(fā)展和贏利。應(yīng)該說，長城有良好的業(yè)績和再融資能力，要發(fā)展60萬輛規(guī)模是一個很現(xiàn)實的事情?！?
是冒進，還是有備而來
投下100億元，形成60萬輛的乘用車生產(chǎn)規(guī)模，既令人興奮，也令人驚訝，更令人擔(dān)憂。能不能把產(chǎn)能發(fā)揮出來，在當(dāng)今中國汽車業(yè)界，即便是對一再分塊合資的“三大”而言，也不是一個輕松的話題和任務(wù)。再看民營企業(yè)，以前確有很多成功的例子，但也不乏因發(fā)展過快、膨脹過速，各種素質(zhì)不能齊頭并進，最終導(dǎo)致資不抵債而垮掉的前車之鑒。長城將打算怎樣維護自己這架即將飛馳的戰(zhàn)車？
這個問題似乎有些尖銳，王鳳英顯得有些激動：“長城的發(fā)展從來都是非常理性、穩(wěn)健的。這么多年來，長城的發(fā)展完全是靠滾動、靠自主發(fā)展走到今天這一步的，而且已經(jīng)成為中國自主汽車品牌中很有代表性的品牌。無論從哪一點上說，長城的發(fā)展都不存在冒進性。長城是有質(zhì)量、講效益、講速度的企業(yè)，有發(fā)展活力。從管理體制上和目前所達到的規(guī)模效益、綜合指標(biāo)看，長城都是一個具有現(xiàn)代企業(yè)機制、特征的企業(yè)。長城未來的發(fā)展規(guī)劃也是在非常理性、在進行市場深入研究的基礎(chǔ)上做出的。”
王鳳英著重強調(diào)，長城之所以能端出這樣一個大盤子，一是基于對未來市場的判斷，二是基于自身發(fā)展的實力。
她說：“哪個企業(yè)對市場的研究都不是很膚淺的，尤其是像長城這樣的民營企業(yè)，花的是自己的錢，所以花錢會更理性、更務(wù)實、更準(zhǔn)確。當(dāng)前，市場是出現(xiàn)了消費降溫，但我認(rèn)為這只是階段性的，并不代表中國市場需求從此減少，產(chǎn)能已經(jīng)過剩。中國的汽車需求到底有多大、潛力還有多大，現(xiàn)在沒有人能說清楚。為什么大家都要削尖了腦袋往里鉆？一些大集團一方面在說產(chǎn)能過剩、汽車市場放緩，另一方面自己又在悄悄地擴大產(chǎn)能、加緊投資。國外投資集團為何還在大量地向中國投資？如果他們沒有跡象放緩腳步，我們中國的企業(yè)也沒必要自己嚇唬自己，何況做的不是同一類市場。
我們判斷，從大環(huán)境來說，在未來3～5年內(nèi)，中國汽車業(yè)仍是一個非常好的有作為、有潛力的領(lǐng)域，因此，長城要抓住這個時機，盡快壯大自己。我們認(rèn)為這是個非常明智的選擇。
從自有條件和未來發(fā)展條件看，無論是在資金、產(chǎn)品上，還是技術(shù)研發(fā)能力上，長城都已經(jīng)具備了做大、更快發(fā)展的條件，沒有理由放緩發(fā)展速度。市場放緩也好，穩(wěn)步發(fā)展也好，略有增長也好，快速發(fā)展也好，每個時期都有倒閉的企業(yè)，也有壯大的企業(yè)。
從產(chǎn)品看，長城如今已經(jīng)形成多元化、多品種的格局，正在向多層次方面發(fā)展。僅皮卡就已有三大系列20多個產(chǎn)品，而同行中還沒有這樣的對手。”
目前，長城投資5.5億元建設(shè)的技術(shù)研發(fā)大樓，已經(jīng)在保定長城汽車城拔地而起。“在研發(fā)人才方面，長城已擁有近500人的研發(fā)隊伍。其中有國內(nèi)汽車方面的專家，更有重金聘請的國外技術(shù)專家，底盤、發(fā)動機、模具、生產(chǎn)管理等方面都請了相應(yīng)專家。這個隊伍從規(guī)模上來說，已經(jīng)可以同時展開4個整車車型的開發(fā)?！蓖貘P英的言談中透著自豪與自信，“長城今后肯定還會根據(jù)需要不斷吸納各方面的人才，同時加強與國內(nèi)外研發(fā)機構(gòu)的合作?！?
王鳳英說：“長城在技術(shù)研發(fā)方面的投入并非今天才開始，早在4年前，我們就注意到這方面的開發(fā)。如今在自主研發(fā)方面已經(jīng)積累了不少經(jīng)驗，在與國外專業(yè)研發(fā)公司的合作方面也積累了很多經(jīng)驗。長城不管從技術(shù)研發(fā)還是硬件上，包括產(chǎn)品規(guī)劃，都一直遵循一個綜合的定位點，就是站在全球的角度來發(fā)展企業(yè)。這個全球的概念就是產(chǎn)品、技術(shù)等各方面都要能夠與國際先進水平保持一致、同步，要立足國際、國內(nèi)兩個市場。
長城之所以要做大規(guī)模，我們認(rèn)為，在中國汽車行業(yè)里，沒有規(guī)模很難生存。到底多大規(guī)模才夠大，要基于市場，基于企業(yè)產(chǎn)品所處的那個市場。與同行業(yè)比，我比競爭對手大，我就有競爭力。不論怎樣，規(guī)模在今后的發(fā)展中還是非常重要的因素。
從條件上看，這樣的投資規(guī)模對長城并非很難的事。長城在資金條件、技術(shù)研發(fā)條件、企業(yè)綜合管理的能力等方面都進行了長期積累，到2008年實現(xiàn)這樣的總體規(guī)劃、目標(biāo)是可行的、可預(yù)見的。”
長城肯定要造轎車，國情車是第一個目標(biāo)
60萬輛的規(guī)模不是一個小數(shù)目，作為以皮卡、經(jīng)濟型SUV起家的長城汽車，雖然在量上去年是這一領(lǐng)域的第一，但如果不做轎車，只憑小車種，恐怕很難實現(xiàn)如此大的規(guī)模。
王鳳英告訴記者：“關(guān)于造轎車長城已經(jīng)有計劃。剛才已經(jīng)說了，長城到2008年要做到60萬輛的產(chǎn)能，產(chǎn)品要實現(xiàn)多樣化，在乘用車生產(chǎn)基地建設(shè)中還將建立與轎車共用的產(chǎn)品平臺，這都說明長城造轎車是必然的，而且目前已有了產(chǎn)品開發(fā)計劃，產(chǎn)品開發(fā)也已在進行儲備。應(yīng)該說，從政策上看，長城造轎車已經(jīng)沒有任何政策障礙。至于長城什么時候造、造什么樣的轎車，將基于市場而定?！蓖貘P英也透露，經(jīng)濟型轎車、符合中國國情的轎車將是長城的第一個目標(biāo)，但不排除時機成熟時進入中檔轎車領(lǐng)域。（黃曉天）
