本期《商用汽車新聞》為您獨(dú)家經(jīng)典詮釋2007上海國(guó)際車展上的重卡“群雄”。
隨著各家卡車制造商在上海國(guó)際車展上將自己配置最高、品質(zhì)最好的產(chǎn)品“整裝列隊(duì)”，“盡情”向前來(lái)參觀的觀眾展示，他們對(duì)未來(lái)的爭(zhēng)奪實(shí)際上也拉開(kāi)了帷幕。這些展出車型或是目前各企業(yè)主流產(chǎn)品中的配置升級(jí)版，或是近兩年開(kāi)發(fā)的最新產(chǎn)品；雖然各自的技術(shù)平臺(tái)不一樣，技術(shù)水平不一樣，但無(wú)論如何，它們都有一個(gè)“共性”，就是它們都是各個(gè)企業(yè)面向未來(lái)的重卡產(chǎn)品，底盤優(yōu)化、系統(tǒng)電子化、配置升級(jí)、內(nèi)飾精細(xì)化、外觀差異化、駕駛室空間加大……這些歐美重卡的技術(shù)趨勢(shì)都在它們身上得到不同程度的體現(xiàn)。它們不但決定著企業(yè)未來(lái)五年內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力，更可能是未來(lái)中國(guó)重卡市場(chǎng)上的主力暢銷車型。
而另一方面，我們不得不承認(rèn)的是，無(wú)論是底盤設(shè)計(jì)、駕駛室設(shè)計(jì)、CAN總線系統(tǒng)還是電子裝置集成，即使是最新款的自主品牌重卡，與奔馳、曼等歐洲同行相比(奔馳和曼這次車展也前來(lái)參展)，仍有很大的差距。但從這次車展上，我們又一次看到了自主品牌的希望。
解放東風(fēng)“三劍客”
序曲
中國(guó)國(guó)內(nèi)目前的主流重卡平臺(tái)有3個(gè)，一汽解放、東風(fēng)和斯太爾。其中J6、“天龍”和“霸龍507”分屬解放體系與東風(fēng)體系，也是第一汽車和東風(fēng)汽車這兩大集團(tuán)的最新重卡產(chǎn)品。
解放J6：初涉江湖
初涉江湖
J6是解放研發(fā)平臺(tái)上最新的一款車型，也是迄今為止記者了解到的開(kāi)發(fā)時(shí)間最長(zhǎng)的一款重卡產(chǎn)品。從立項(xiàng)開(kāi)發(fā)到推出成品，經(jīng)歷了6年時(shí)間，一汽解放把這款車命名為J6，也即第六代重卡。這款車其實(shí)早在2005年的第十一屆上海國(guó)際車展上就已亮相，但當(dāng)時(shí)只是一款概念卡車；兩年后J6“再臨”，這時(shí)的解放已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備其第六代產(chǎn)品的小批量訂單生產(chǎn)工作。
版主點(diǎn)評(píng)
現(xiàn)在雖然沒(méi)有公開(kāi)的明確規(guī)劃，但記者判斷，J6與奧威的差異化定位有點(diǎn)像德龍和奧龍、HOWO和斯太爾王、華菱CAMC和華菱之星、歐曼ETX和歐曼的分工(雖然不一定完全像這樣)。這款凝聚了一汽技術(shù)中心眾多工程師心血的解放高檔重卡身上，不但有一汽集團(tuán)50年來(lái)積淀的卡車制造經(jīng)驗(yàn)，也有從歐洲專業(yè)設(shè)計(jì)公司乃至國(guó)外重卡企業(yè)那里學(xué)來(lái)的先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，解放的展臺(tái)可能是室外商用車展位上最炫目的地方之一，六七輛J6重卡前后搭配排開(kāi)，再加上J6光鮮的外觀與很“酷”的造型，吸引了不少普通觀眾。不過(guò)也有現(xiàn)場(chǎng)的專業(yè)觀眾認(rèn)為，解放的J6造型設(shè)計(jì)一般，但內(nèi)飾比較精細(xì)。
為了達(dá)到公司高層制訂的“替代進(jìn)口”目標(biāo)，一汽解放在這款車型上運(yùn)用了各種最新技術(shù)，頂級(jí)配置包括一汽伊頓合資生產(chǎn)的10擋變速器FS10209和16擋的ZF變速器、最高460馬力的錫柴13升電控發(fā)動(dòng)機(jī)CA6DN1，ABS防抱死、ASR防側(cè)滑、前后盤式制動(dòng)器、電控空氣懸架系統(tǒng)，以及新開(kāi)發(fā)的采用日產(chǎn)柴技術(shù)的485/500單級(jí)橋。
863遐想
一汽解放身上帶有很明顯的綜合性集團(tuán)的特色。這個(gè)特色就是自給自足，能自己生產(chǎn)就不會(huì)找別人，比如其標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)是錫柴的13升國(guó)Ⅲ機(jī)和大柴的道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)，車橋是自己的車橋，變速器也在用了一段時(shí)間的法士特產(chǎn)品后，又開(kāi)始主推一汽伊頓變速器公司生產(chǎn)的7～10擋全同步器變速器(但就記者所知，美國(guó)伊頓并不以全同步器變速器見(jiàn)長(zhǎng))。前段時(shí)間，一汽集團(tuán)更獲得國(guó)家863計(jì)劃高品質(zhì)重型商用車項(xiàng)目的支持，記者相信，這對(duì)于解放J6將來(lái)的商品化過(guò)程和持續(xù)改進(jìn)都會(huì)是一個(gè)很好的促進(jìn)與激勵(lì)。
東風(fēng)天龍：生死之戰(zhàn)
后來(lái)的“龍”
在中國(guó)重卡企業(yè)“遍地開(kāi)花”的“龍”系產(chǎn)品中，東風(fēng)商用車公司去年5月18日推出的“天龍”有點(diǎn)姍姍來(lái)遲。
嚴(yán)格意義上講，天龍屬于東風(fēng)商用車十堰本部的第三代卡車產(chǎn)品，也是東風(fēng)商用車本部的第一代真正重卡，與東風(fēng)商用車公司盛衰攸關(guān)，其戰(zhàn)略意義跟一汽解放2004年推出的奧威15噸級(jí)重卡相當(dāng)，不過(guò)技術(shù)平臺(tái)基本上跟解放J6旗鼓相當(dāng)。
版主點(diǎn)評(píng)
在去年“首屆中國(guó)國(guó)際卡車節(jié)油大賽”獲八項(xiàng)大獎(jiǎng)的天龍，其產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)沒(méi)有太多懸念。它用的是日產(chǎn)柴幫助東風(fēng)設(shè)計(jì)的駕駛室，屬于典型的東方造型，細(xì)膩而精致，絲毫沒(méi)有歐洲車型的那種粗獷風(fēng)格；動(dòng)力總成可以選擇雷諾dCi11國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)康明斯和玉柴的YC6M發(fā)動(dòng)機(jī)，而且傳說(shuō)中這是國(guó)內(nèi)第一款真正通過(guò)歐洲商用車駕駛室正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)的重卡車型。
從立項(xiàng)開(kāi)發(fā)，到這屆上海國(guó)際車展，“天龍”走過(guò)了四年歷程，到目前為止，它已有9個(gè)系列車型、100多個(gè)品種可供選擇。而且這次東風(fēng)帶來(lái)了幾款頂級(jí)配置的“天龍”產(chǎn)品，包括ABS、ASR、前后盤式制動(dòng)、11升420馬力dCi電控發(fā)動(dòng)機(jī)、采埃孚16擋變速器、電控空氣懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、液晶顯示屏、電動(dòng)后視鏡等，對(duì)現(xiàn)在而言基本沒(méi)有市場(chǎng)，但面向的同樣是未來(lái)。
無(wú)限遐想
勿庸置疑的是，天龍也有略低于20萬(wàn)元的低配置車型，這是為了滿足當(dāng)前多數(shù)物流用戶的有效需求。由于天龍是東風(fēng)本部惟一的15噸級(jí)重卡產(chǎn)品，它無(wú)法像解放、重汽、陜汽、福田那樣，有不同品牌車型互相搭配、互有分工、各自側(cè)重不同的細(xì)分領(lǐng)域。因此，天龍必須一個(gè)品牌全系列覆蓋(跟格爾發(fā)和匯眾差不多)。
而且，記者關(guān)心的是，天龍如何與東風(fēng)商用車下屬子公司東風(fēng)柳汽剛推出的霸龍507產(chǎn)生互補(bǔ)效應(yīng)？如何形成適度競(jìng)爭(zhēng)？除了市場(chǎng)分工之外，記者注意到，產(chǎn)品本身的差別也是一種“分工”。相比天龍的亞洲造型，霸龍外觀更多的是一種歐洲風(fēng)格，粗獷而且“體型”更寬一些，這其實(shí)在某種程度上也能滿足不同用戶群的“口味”偏好。
霸龍507：雷諾猜想
霸龍懸念
由于東風(fēng)柳汽也是“兩大”體系中(一汽、東風(fēng))的一員“戰(zhàn)將”，故在此將其產(chǎn)品歸入東風(fēng)集團(tuán)旗下。言歸正傳，霸龍507由東風(fēng)柳汽花費(fèi)四年時(shí)間開(kāi)發(fā)而成，定位在中高端市場(chǎng)。這款507與原來(lái)的霸龍406有什么區(qū)別？
版主點(diǎn)評(píng)
四年？讓記者不禁想起2004年1月東風(fēng)集團(tuán)和雷諾卡車簽訂合資合作框架協(xié)議的一幕。應(yīng)該說(shuō)，霸龍507的研發(fā)與東風(fēng)雷諾項(xiàng)目的啟動(dòng)是有直接關(guān)聯(lián)的。從當(dāng)初的M33系列，到去年的霸龍406，再到今年的霸龍507，東風(fēng)柳汽的“曲線”策略躍然于紙上，即先借鑒雷諾卡車的技術(shù)來(lái)改進(jìn)重卡駕駛室，等到了合適和成熟的時(shí)機(jī)再進(jìn)行駕駛室和底盤系統(tǒng)的同步優(yōu)化。這次的霸龍507之所以如此被柳汽看重，就是因?yàn)槠涞妆P系統(tǒng)也開(kāi)始融入雷諾卡車的技術(shù)元素，這是霸龍507的賣點(diǎn)之一，也是東風(fēng)柳汽敢于把霸龍507定位在中高端的信心所在。據(jù)記者了解，東風(fēng)柳汽這幾年來(lái)一直在與雷諾卡車進(jìn)行技術(shù)交流，柳汽的技術(shù)人員已多次前往歐洲“取經(jīng)”。
在這次車展上展示的重卡產(chǎn)品中，東風(fēng)天龍和霸龍507是比較特別的，這主要是由于兩者都裝配了dCi11電控發(fā)動(dòng)機(jī)。dCi11是什么機(jī)型？東風(fēng)集團(tuán)從法國(guó)雷諾卡車引進(jìn)生產(chǎn)的先進(jìn)重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，曾在《商用汽車新聞》舉行的“首屆中國(guó)國(guó)際卡車節(jié)油大賽”上獲“最省油發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)”。這么高端的機(jī)型裝配在霸龍507上，應(yīng)該能為其添分不少，當(dāng)然，價(jià)格也同樣會(huì)很“高端”。雖然目前還未定價(jià)，但據(jù)柳汽內(nèi)部人士透露，霸龍507基本配置版也會(huì)在25萬(wàn)元以上，這一方面與其定位相符合；另一方面也與霸龍507相對(duì)更高的品質(zhì)與配置“相契”。記者在現(xiàn)場(chǎng)還了解到，展車上還裝配了采埃孚的16擋變速器，而之前柳汽與采埃孚的技術(shù)人員圍繞霸龍507傳動(dòng)系統(tǒng)所做的優(yōu)化匹配工作，再加上柳汽一直在進(jìn)行的車架輕量化改進(jìn)工作，所有這些都使這款新車油耗更低，運(yùn)輸效率更高，因而也更具競(jìng)爭(zhēng)力。
雷諾遐想
當(dāng)記者就東風(fēng)集團(tuán)與雷諾卡車合資一事詢問(wèn)東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然時(shí)，他透露合資項(xiàng)目并未停止，東風(fēng)商用車公司仍在與雷諾卡車就合資一事進(jìn)行談判，而且這與東風(fēng)和沃爾沃的合資談判是并行不悖的。如此一來(lái)，接下來(lái)的霸龍6系又會(huì)是什么樣子呢？會(huì)不會(huì)糅合更多的雷諾技術(shù)？
斯太爾“一門三杰”
序曲
一般認(rèn)為，斯太爾平臺(tái)有4個(gè)成員：“先來(lái)”的中國(guó)重汽、陜西重汽和重慶紅巖(未參加本次車展)，“后來(lái)”的福田歐曼。
重汽豪濼：“老人”新傳
老人”新傳
首先記者想說(shuō)的是，重汽的豪濼(HOWO)嚴(yán)格意義上不能算是最新一代的未來(lái)產(chǎn)品，因?yàn)閾?jù)記者所知，重汽的新款重卡今年內(nèi)有望面世，價(jià)格在30萬(wàn)元以上，其造型和底盤系統(tǒng)都不同于原來(lái)的斯太爾王和豪濼，并將真正成為重汽的高端品牌，進(jìn)而與斯太爾王、豪濼分別覆蓋不同的細(xì)分市場(chǎng)。
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用“老人”新傳來(lái)形容HOWO一點(diǎn)也不為過(guò)，說(shuō)它“老”，是因?yàn)橄啾缺疚钠渌皩?duì)手”，它誕生的年月相對(duì)較長(zhǎng)，從2004年底至今已走過(guò)兩年半時(shí)間。而說(shuō)它“新”，更多的是因?yàn)橹仄恢痹贖OWO身上試驗(yàn)各種新技術(shù)，這可能與HOWO兩年多來(lái)一直肩負(fù)著重汽向中高端領(lǐng)域邁進(jìn)的重任緊密相關(guān)。
HOWO系列重卡在這段時(shí)間里，走過(guò)了一連串“不凡”的歷程：2004年HOWO正式上市，2006年裝配日野發(fā)動(dòng)機(jī)的HOWO8和裝配杭發(fā)廠WD615中國(guó)重汽牌發(fā)動(dòng)機(jī)的HOWO陸續(xù)“登場(chǎng)”，去年一年HOWO銷量達(dá)到2萬(wàn)輛，2004年10月至今HOWO每年降價(jià)1萬(wàn)元……在第十二屆上海國(guó)際車展上，再度“出鏡”的HOWO“又一次”有了新的提升。
記者在以前的報(bào)道中曾提到，HOWO這款車實(shí)際上是引進(jìn)沃爾沃的駕駛室、斯太爾底盤的“混合體”，它在外形、安全性方面遠(yuǎn)勝于“斯太爾王”系列，因此走的是中高檔路線。從去年至今，重汽的重心主要放在對(duì)HOWO及其關(guān)鍵總成件的改進(jìn)上。比如這次重汽推廣的重點(diǎn)就是換用寬缸體的中國(guó)重汽牌發(fā)動(dòng)機(jī)，這種設(shè)計(jì)是將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸缸體加厚加強(qiáng)，從而使強(qiáng)度更高，使用壽命大大延長(zhǎng)，噪聲和油耗也得以大大降低；以及在HOWO底盤上采用的新型平衡懸架系統(tǒng)，該懸架按照斷開(kāi)式平衡軸＋V形推力桿＋減振模塊的設(shè)計(jì)(這種懸架設(shè)計(jì)記者在德龍系列上也看到了)，使底盤的可靠性有較大提升，惡劣環(huán)境和路面對(duì)車橋和底盤的沖擊也得到更多的緩解。此外，其電氣系統(tǒng)、內(nèi)飾、進(jìn)氣系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等方面的改進(jìn)不一而論。
值得一提的還有HOWO的單級(jí)減速橋(該橋是重汽前兩年開(kāi)發(fā)的單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋)，這種車橋雖然現(xiàn)在用得很少，但其速比小、速度快、省油的特性決定了它將來(lái)必定是公路用車尤其是牽引車的主要裝備。該型車橋在本次車展上各企業(yè)展示的大部分牽引車型上都得到了裝配。
無(wú)限遐想
毫無(wú)疑問(wèn)，重汽今年要推出的全新車型是最值得期待的。究竟這款新車與HOWO相比會(huì)有哪些“改頭換面”的變化？這款車又將繼承HOWO的哪些品質(zhì)和特性？這款車與HOWO將如何分工以覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)？
德龍F(tuán)3000：與“曼”共舞
又一條“龍”
中國(guó)用“龍”取名的汽車產(chǎn)品不少，德龍F(tuán)3000就是其中之一。這款重卡雖說(shuō)非?！懊菜啤痹瓉?lái)的德龍F(tuán)2000，但主要的變化發(fā)生在“里面”。究竟與德龍F(tuán)2000相比，F(xiàn)3000有什么改進(jìn)呢？
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一言以蔽之，F(xiàn)3000是真正國(guó)產(chǎn)化的德國(guó)曼MAN F2000。那么德龍F(tuán)2000就不是了嗎？德龍F(tuán)2000是MAN F2000的駕駛室和斯太爾底盤的結(jié)合，雖然駕駛室外觀與原來(lái)的奧龍相比更加大氣和流暢，安全性、舒適性和人性化都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)老斯太爾產(chǎn)品，但其車架、車橋等底盤系統(tǒng)仍是斯太爾技術(shù)。
F3000就不同了。它是德國(guó)曼MAN F2000在中國(guó)的真正國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品，其車架和車橋都是曼技術(shù)。需要說(shuō)明的是，德龍F(tuán)2000上已能選裝4×2的曼單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，而F3000更進(jìn)一步，在4×2和6×4的全系列車型上都能自由選擇曼單級(jí)車橋。聯(lián)想到2004年陜西重汽與德國(guó)曼公司簽訂F2000技術(shù)引進(jìn)協(xié)議這一事件，可知陜汽這兩年為MAN F2000的國(guó)產(chǎn)化作出了不懈努力，從最初的德龍F(tuán)2000，到后來(lái)裝配美國(guó)康明斯11升電控發(fā)動(dòng)機(jī)的德龍F(tuán)C，再到德龍F(tuán)3000，陜汽的國(guó)產(chǎn)化工作走的很踏實(shí)。
有點(diǎn)意思的是，F(xiàn)3000選用了法士特16擋帶同步器變速器16JS200T，而沒(méi)有像“同場(chǎng)競(jìng)技”的解放J6、東風(fēng)天龍、霸龍507、匯眾陸艦隊(duì)等產(chǎn)品那樣裝配ZF16擋變速器。
無(wú)限遐想
德龍F(tuán)3000的出場(chǎng)，使MAN F2000在中國(guó)真正有了兩個(gè)版本，一個(gè)是F3000，還有一個(gè)是浙江青年汽車集團(tuán)的青年曼卡。前者已經(jīng)基本完成國(guó)產(chǎn)化，后者還停留在KD組裝階段，然而，陜汽正借力“德龍”系列尤其是德龍F(tuán)3000往20多萬(wàn)元至30萬(wàn)元以上的中高端方向走，青年曼卡則在減少進(jìn)口件，更多的采購(gòu)國(guó)產(chǎn)總成件，最終目標(biāo)是降到30萬(wàn)～40萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。這樣一來(lái)，MAN F2000的兩個(gè)中國(guó)版產(chǎn)品將來(lái)會(huì)不會(huì)形成PK局面呢？很有可能。
歐曼ETX：福田之“心”
ETX傳說(shuō)
首先要說(shuō)明的是，福田的重卡在業(yè)內(nèi)也被認(rèn)為是屬于斯太爾體系，因此在這里記者將其歸入“一門三杰”中的一員。那么ETX是什么意思呢？
ETX由“European”、“Technological”與“Expert”前3個(gè)字母組成，英文直譯為“歐洲的技術(shù)專家”。它的諜照在2006年1月份首次神秘“流出”，并于當(dāng)年3月份正式上市。
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歐曼ETX的開(kāi)發(fā)成功，給了福田重卡一次全新的“機(jī)會(huì)”。什么機(jī)會(huì)？產(chǎn)品的升級(jí)和品牌的升級(jí)。自2002年歐曼系列開(kāi)始生產(chǎn)以來(lái)，歐曼品牌的定位是中低端，打的是實(shí)用經(jīng)濟(jì)牌，福田重卡也借此迅速上量，很快就沖到了行業(yè)前五名。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，以及其他同行紛紛向中高端領(lǐng)域突圍，這推動(dòng)了(或“迫使”)福田潛下心來(lái)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，并融合各方資源，在去年推出歐曼ETX，并把其歸入三歐系列中最重要的組成部分(福田稱之為“鏈合創(chuàng)新”的成果)。
按照福田的重型車規(guī)劃和品牌規(guī)劃，歐曼ETX的面世，實(shí)際上彌補(bǔ)了福田重卡在中高端的缺位，因而歐曼系列與歐曼ETX系列就可以互有分工，歐曼“專心致志”于中低端市場(chǎng)，歐曼ETX則在中高端市場(chǎng)“徐圖進(jìn)取”。單從外形而言，歐曼ETX比老款歐曼自然更勝一籌，其外部造型更加大氣和前衛(wèi)，保險(xiǎn)杠和進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)也更加合理；但這是否就是全部的改進(jìn)之處呢？
當(dāng)然不是。僅就這次前來(lái)參展的歐曼ETX來(lái)說(shuō)，就有不少可圈可點(diǎn)的地方，比如裝配12升的濰柴WD12重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率375馬力，比同等功率下的更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)要省不少油，而且具有排氣制動(dòng)功能，可以減少下坡時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)的損耗；再比如12擋的法士特變速器，以及經(jīng)過(guò)奔馳技術(shù)優(yōu)化改進(jìn)的加強(qiáng)型底盤。不過(guò)在這次車展上，記者沒(méi)有看到裝配單級(jí)減速后橋的歐曼車。
合資遐想
隨著去年年底福田汽車發(fā)布公告，德國(guó)奔馳獲得福田24%的定向增發(fā)股權(quán)，這意味著奔馳很可能要在隨后的日子里，把重卡的一部分技術(shù)通過(guò)轉(zhuǎn)讓或其他方式“轉(zhuǎn)”給自己的合作伙伴福田汽車，而未來(lái)的福田歐曼卡車平臺(tái)是否會(huì)擁有更多的奔馳“血統(tǒng)”呢？
奔馳雙雄
序曲
目前在國(guó)內(nèi)，與德國(guó)奔馳有直接“血緣”的是北方奔馳(未參加本次車展) ； 與奔馳有“遠(yuǎn)親”關(guān)系的則是江淮格爾發(fā)和上汽匯眾
“陸艦隊(duì)”。
華菱重卡：中國(guó)“三菱”
中國(guó)“三菱”
“華菱”(CAMC)，當(dāng)初取其名時(shí)，應(yīng)該就有“在華的三菱”，“在中國(guó)的三菱”之意，而且這個(gè)重卡品牌也是名副其實(shí)的。2004年，華菱汽車(CAMC)從日本三菱卡客車株式會(huì)社引進(jìn)重卡制造工藝和技術(shù)，開(kāi)始走上了以專用車廠家進(jìn)入底盤生產(chǎn)領(lǐng)域的道路。
版主點(diǎn)評(píng)
從2004年下半年“初涉江湖”，到去年銷量接近6000輛，華菱走的比跟它當(dāng)年差不多“入行”的其他重卡新企業(yè)快了不少，這更多的是由于星馬改裝廠的內(nèi)部大批量采購(gòu)所致。但這是有“瓶頸”的。從去年來(lái)看，華菱改裝底盤的量已經(jīng)“沖”到了一個(gè)很高的基數(shù)，只有在牽引車和自卸車細(xì)分市場(chǎng)上突破，華菱重卡才能繼續(xù)往上保持快速增長(zhǎng)。
從品質(zhì)上說(shuō)，華菱的淵源是日系三菱技術(shù)(其中還有一部分五十鈴技術(shù))，平臺(tái)很不錯(cuò)，雖然一些總成基本上也采用了國(guó)內(nèi)流行配置，但整車的制造工藝以及底盤的技術(shù)都來(lái)自三菱，最初的駕駛室外觀也是東風(fēng)風(fēng)格，十分細(xì)膩和精致，這一造型，對(duì)華菱早期進(jìn)入日本產(chǎn)品占主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)的南方混凝土底盤市場(chǎng)幫助很大。
不過(guò)從去年開(kāi)始到今年年初，華菱陸續(xù)開(kāi)發(fā)出了歐款風(fēng)格的重卡和華菱之星，其中借鑒斯堪尼亞外形設(shè)計(jì)的歐款車走的是中高端路線，華菱之星則減配減價(jià)，走經(jīng)濟(jì)型路線(中低端)；并且記者以為，歐款車開(kāi)發(fā)的初衷主要就是意在“取”公路運(yùn)輸尤其是牽引車市場(chǎng)，這是因?yàn)閲?guó)內(nèi)物流用戶普遍較為認(rèn)可所謂高大威猛的歐式外形。
華菱歐款車“照例”是華菱這次參展的主力。這進(jìn)一步顯現(xiàn)了華菱的產(chǎn)品轉(zhuǎn)軌策略，即躋身公路運(yùn)輸市場(chǎng)和自卸用車市場(chǎng)，畢竟這兩塊細(xì)分領(lǐng)域的容量空間是最大的。
車橋遐想
華菱重卡從誕生開(kāi)始，不時(shí)被人所詬病的地方就是不能自己生產(chǎn)前橋和驅(qū)動(dòng)橋。隨著華菱的日益壯大，通過(guò)收購(gòu)一家前橋廠商并注入技術(shù)和資金，其前軸自產(chǎn)問(wèn)題已得到解決。而且據(jù)內(nèi)部人士透露，華菱的驅(qū)動(dòng)橋也已能自產(chǎn)，只不過(guò)由于批量的問(wèn)題，還停留在小規(guī)模生產(chǎn)階段，等到華菱重卡的銷量更上一層樓之時(shí)，華菱的驅(qū)動(dòng)橋就能更多地“嶄露頭角”。
匯眾陸艦隊(duì)：上汽之“矛”
上汽之“矛”
上汽匯眾“陸艦隊(duì)”，是上汽集團(tuán)向薄弱陣地——商用車領(lǐng)域“沖鋒”的兩把“矛”之一。這款產(chǎn)品引進(jìn)的是韓國(guó)雙龍的技術(shù)，而雙龍?jiān)谏鲜兰o(jì)90年代中后期與現(xiàn)代一樣，都是德國(guó)奔馳的合作對(duì)象，因而匯眾“陸艦隊(duì)”重卡身上也“流淌”著奔馳的“血液”。
版主點(diǎn)評(píng)
記者曾在2005年底參加過(guò)“陸艦隊(duì)”重卡泰山上市的活動(dòng)，當(dāng)時(shí)上汽集團(tuán)的高層紛紛到場(chǎng)，記者當(dāng)時(shí)即感覺(jué)到了整個(gè)上汽集團(tuán)對(duì)重型商用車的重視。在去年下半年聯(lián)合依維柯收購(gòu)重慶紅巖后，上汽匯眾就肩負(fù)了上汽集團(tuán)拓展東部物流市場(chǎng)的使命與重任，紅巖則更多地側(cè)重于內(nèi)陸地區(qū)。而且，在參加今年上海國(guó)際車展開(kāi)幕前一天的上汽集團(tuán)新聞發(fā)布會(huì)上，上汽董事長(zhǎng)胡茂元公開(kāi)宣布上汽以集團(tuán)名義整體參展，商用車部分也同樣是上汽的重要展區(qū)之一。
匯眾與雙龍?jiān)诳ㄜ嚪矫娴暮献鬏^早，匯眾以前的“風(fēng)”系列就是引進(jìn)的產(chǎn)品；到了上汽全面收購(gòu)韓國(guó)雙龍后，匯眾與雙龍的合作開(kāi)始加速，并在2005年引進(jìn)高頂雙臥牽引車系列。從其前寬后窄的魚腹形車架設(shè)計(jì)來(lái)看，就可以明顯地看到奔馳的身影，這與格爾發(fā)的車架也有異曲同工之妙。
與國(guó)內(nèi)多數(shù)重卡產(chǎn)品相似的是，匯眾“陸艦隊(duì)”的基本版配置的是“流行”的關(guān)鍵總成，如漢德的斯太爾輪邊減速橋、濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)等，這些總成件不但價(jià)格相對(duì)便宜，而且維修方便，配件好找。但這次為了展示高端配置的產(chǎn)品，“陸艦隊(duì)”展車上特意裝配了ZF16擋變速器和重慶康明斯的380馬力M11發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)其前橋繼續(xù)采用雙龍技術(shù)的工字梁前軸，這是匯眾重卡的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)之一。
匯眾“陸艦隊(duì)”的定位主要在中高端市場(chǎng)，從19萬(wàn)～20多萬(wàn)元不等，跟重汽的HOWO、陜汽的德龍F(tuán)2000價(jià)格重疊度很大。這在某種程度上是品牌影響力較弱的匯眾重卡面臨的一個(gè)障礙。
上汽遐想
背靠上汽好“乘涼”，這是匯眾今后持續(xù)發(fā)展的源泉。而從上汽集團(tuán)層面上來(lái)說(shuō)，大力發(fā)展重型商用車是它貫徹“兩條腿走路”戰(zhàn)略所不可或缺的組成要素。因此今后無(wú)論從技術(shù)后續(xù)引進(jìn)、資金注入，還是爭(zhēng)取政策支持和本地采購(gòu)等方面，都會(huì)向匯眾有一定程度的傾斜。這些都將是匯眾“陸艦隊(duì)”走出上海、將網(wǎng)絡(luò)“撒”向全國(guó)的有力支柱。
格爾發(fā)：江淮之“斧”
“現(xiàn)代”傳說(shuō)
在輕型載貨車市場(chǎng)牢牢地占住前三甲之后，江淮汽車“劈”開(kāi)重型載貨車市場(chǎng)的希望寄托在格爾發(fā)重卡身上。
格爾發(fā)是江淮與韓國(guó)現(xiàn)代一攬子合作方案的“結(jié)晶”之一，據(jù)傳，其中凝聚了德國(guó)奔馳的技術(shù)。在上世紀(jì)末本世紀(jì)初，江淮集團(tuán)經(jīng)過(guò)與韓國(guó)現(xiàn)代的艱難談判，不但引進(jìn)了瑞風(fēng)MPV多功能商務(wù)車，還引進(jìn)了現(xiàn)代的高檔客車技術(shù)，更把現(xiàn)代的重卡“GALLOP”帶到了中國(guó)生產(chǎn)。
版主點(diǎn)評(píng)
在經(jīng)過(guò)兩年的產(chǎn)品推廣和市場(chǎng)打拼后，江淮格爾發(fā)渡過(guò)了最艱難的時(shí)刻。從2005年銷量只有555輛，到2006年突破3000輛，江淮的這款重卡產(chǎn)品基本上順利通過(guò)了市場(chǎng)的考驗(yàn)。雖然說(shuō)當(dāng)年的國(guó)產(chǎn)化工作晚了一點(diǎn)，時(shí)間也有些長(zhǎng)(大約從2003～2005年上半年)，但江淮的重卡已在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上立住腳。
格爾發(fā)的背后可以看到3個(gè)身影：一個(gè)是江淮汽車，它是項(xiàng)目的直接引進(jìn)方，也是中國(guó)商用車行業(yè)盈利率較高的上市公司之一；一個(gè)是韓國(guó)現(xiàn)代(HYUNDAI)，它是格爾發(fā)的原始開(kāi)發(fā)商，但在中國(guó)市場(chǎng)上品牌影響力很弱；還有一個(gè)是德國(guó)奔馳，這個(gè)企業(yè)與江淮汽車沒(méi)有什么直接的關(guān)系，不過(guò)據(jù)說(shuō)當(dāng)年戴姆勒集團(tuán)在上世紀(jì)90年代中期為了贏得韓國(guó)現(xiàn)代的好感和青睞，并進(jìn)而“殺入”韓國(guó)乃至亞洲商用車市場(chǎng)，幫助其在第三代重卡產(chǎn)品也就是格爾發(fā)的原型上注入了奔馳的厚實(shí)技術(shù)。后來(lái)雖然戴姆勒集團(tuán)黯然退出日韓資本合作市場(chǎng)，但這些技術(shù)留在了亞洲。
格爾發(fā)正在中國(guó)“開(kāi)枝散葉”。今年1月份，記者在江淮生產(chǎn)基地看到了格爾發(fā)向下延伸后的準(zhǔn)重卡車型與“亮劍者”中卡產(chǎn)品。而在去年，格爾發(fā)歐款造型車已經(jīng)面世。從上海展車的配置來(lái)看，格爾發(fā)采用的基本上仍是國(guó)內(nèi)主流的關(guān)鍵總成，比如安凱單/雙級(jí)車橋、濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速器、ZF轉(zhuǎn)向機(jī)等，盡管如此，格爾發(fā)仍有其自己的“減速殺手锏”。除了“溶”有奔馳血統(tǒng)的駕駛室之外，格爾發(fā)還把現(xiàn)代的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋引到安凱福田曙光車橋公司生產(chǎn)，并在自己的車間“壟斷”生產(chǎn)現(xiàn)代的前橋。
同時(shí)，江淮堅(jiān)持在格爾發(fā)上使用其國(guó)內(nèi)最大的6000噸油壓機(jī)一次沖壓而成的鉚接車架，承載力方面有一定優(yōu)勢(shì)；此外，在混凝土專用底盤上，用戶可以在格爾發(fā)上選裝一款6擋的日野變速器，擋位少，操作簡(jiǎn)單，舒適性很好。
“同門”遐想
現(xiàn)代與廣汽集團(tuán)的商用車合資項(xiàng)目一直是個(gè)謎，而謎底最終將會(huì)對(duì)江淮格爾發(fā)產(chǎn)生間接影響。一旦廣汽現(xiàn)代在花都的合資基地獲批啟動(dòng)，韓國(guó)現(xiàn)代的新一代重卡引入中國(guó)生產(chǎn)，勢(shì)必將出現(xiàn)現(xiàn)代重卡在華“花開(kāi)兩枝”的景象。不過(guò)，記者認(rèn)為，在中輕型卡車行業(yè)有著深厚積淀和扎實(shí)技術(shù)的江淮汽車，將比廣汽更有望在消化吸收的基礎(chǔ)上逐漸掌握新的重卡開(kāi)發(fā)能力。
