11月9日, 三菱汽車公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半財(cái)年再度出現(xiàn)大幅虧損。截至9月30日，公司凈虧損達(dá)1462億日元(約合13.8億美元)，而上年同期虧損802億日元。同時(shí)，銷售額也從上年同期的1.2萬億日元減少至1.07萬億日元，降幅達(dá)11%。上述業(yè)績(jī)均不及公司在5月份時(shí)給出的預(yù)期。
就在此前的10月25日，日本三菱汽車公司推出新款車型“ColtPlus”，這是該公司在時(shí)隔1年零5個(gè)月后再度推出新車。該公司社長(zhǎng)多賀谷秀保說：“這款車的品質(zhì)絕對(duì)可以保證。它是我公司奪回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的第一步。”另?yè)?jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》10月28日?qǐng)?bào)道，三菱汽車和日產(chǎn)汽車決定于明年春天設(shè)立合資公司，聯(lián)合生產(chǎn)排氣量為660毫升的微型汽車。諸多跡象表明，三菱的自我救贖已經(jīng)開始。
三菱汽車稱，業(yè)績(jī)下滑的原因之一是“汽車召回事件”導(dǎo)致銷售下降。今年4月份，三菱汽車的德國(guó)合作伙伴戴姆勒-克萊斯勒稱，將不再向其進(jìn)行任何投資，三菱汽車不得不轉(zhuǎn)向三菱財(cái)團(tuán)的其他成員尋求幫助。讓三菱汽車著急的事件還有，其在美國(guó)采取了過于激進(jìn)的低息貸款促銷策略，從而導(dǎo)致大量壞賬產(chǎn)生。
事實(shí)上，三菱對(duì)日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直深表?yè)?dān)憂。召回事件已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p害了三菱的品牌形象；在歐美地區(qū)，三菱汽車的銷售也漸成頹勢(shì)，想在短期內(nèi)轉(zhuǎn)變惡劣印象并不容易。于是，三菱將目光瞄準(zhǔn)了亞洲其他國(guó)家。以菲律賓市場(chǎng)為例，三菱汽車的銷售僅次于豐田排在第二位，今年10月市場(chǎng)份額達(dá)到14.5%，但菲律賓市場(chǎng)容量有限，10月份整體銷量才7660輛。與之相比，中國(guó)市場(chǎng)容量巨大，開拓性極強(qiáng)，中國(guó)市場(chǎng)無疑是三菱的一根救命稻草。
目前，國(guó)內(nèi)與三菱汽車有合作業(yè)務(wù)的企業(yè)有哈飛、東安發(fā)動(dòng)機(jī)、沈陽(yáng)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)、北京吉普、湖南長(zhǎng)豐、東南汽車和風(fēng)行汽車。其中，多數(shù)企業(yè)與三菱的合作僅僅停留在技術(shù)層面，只有北京吉普使用了三菱的商標(biāo)。
但不久前，三菱向媒體透露，將與湖南長(zhǎng)豐合作生產(chǎn)三菱帕杰羅的最新車型，并考慮今后的出資比率，由截至今年3月底的16%左右提高到50%。這表明三菱在中國(guó)的發(fā)展重點(diǎn)已經(jīng)向長(zhǎng)豐傾斜。因?yàn)榕c戴-克的親密，北京吉普正遠(yuǎn)離三菱的視線。北京吉普副總裁童志遠(yuǎn)說：“三菱現(xiàn)在對(duì)北京吉普依然很重要，北京吉普對(duì)三菱的復(fù)興計(jì)劃同樣重要，而且目前在中國(guó)銷售的三菱品牌產(chǎn)品中，北京吉普占了70%?！?
另一方面，業(yè)內(nèi)傳出三菱將收購(gòu)中華汽車在東南股權(quán)的消息。今年9月1日，臺(tái)灣中華汽車副總經(jīng)理劉興東走馬上任東南汽車總經(jīng)理，預(yù)示著三菱將會(huì)立挺東南項(xiàng)目。三菱會(huì)把新車ColtPlus的國(guó)產(chǎn)化交給誰(shuí)來完成，目前還是個(gè)疑問。
三菱在中國(guó)的一大難點(diǎn)，是如何平衡北京吉普、東南和長(zhǎng)豐之間的關(guān)系，而前兩者背后，還有一個(gè)與三菱若即若離的戴-克。三菱想全面布局中國(guó)市場(chǎng)，難度并不小。來自三菱汽車的消息說，計(jì)劃到2008年，在中國(guó)要完成500家三菱汽車品牌專賣店的建設(shè)。這不僅證實(shí)了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)三菱的意義重大，也說明了三菱已經(jīng)開始利用中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自己的扭虧計(jì)劃。
本報(bào)記者 王超
