與汽車制造商愈發(fā)強烈的合資欲望一樣，汽車物流領域的合資趨勢也日漸明顯。2月20日，由中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司和日本伊藤忠商事株式會社共同出資設立的中鐵伊通物流有限公司正式掛牌。中日雙方投資1050萬元，股權比例為67%和33%。至此又一家國內(nèi)大型物流商與外資結合，殺入日漸興旺的汽車物流市場。
合資浪潮
美妙時光產(chǎn)權酒店 紫光臺式電腦
小戶型主陣容揭曉 多媒體互動學英語
中鐵現(xiàn)代物流是中國鐵路物資總公司控股的大型第三方物流企業(yè)，具有深厚的鐵路背景，中鐵不僅在全國10多個大城市均設有分公司，而且還在諸多中小城市建立了物流作業(yè)部。發(fā)達的物流運作網(wǎng)絡成為外資青睞的主要原因。而此前已有跡象顯示，目前頗具競爭實力的國內(nèi)物流商已紛紛成為外商進入中國的合資目標。
大田集團傳來的消息稱，3月份，大田集團與法國捷富凱物流公司合資組建的汽車物流企業(yè)有望正式掛牌。而早在去年12月份，雙方就已經(jīng)簽訂初步的合資意向書。
捷富凱是標致雪鐵龍公司的全資子公司，也是歐洲最大的汽車物流服務商，為汽車廠商提供全程物流服務。大眾、豐田、寶馬等都是其客戶。
此前，中國航運界龍頭企業(yè)中海集團、中遠集團也分別與日本川崎汽船株式會社和日本郵船株式會社合資，拓展汽車船舶運輸市場。
利潤空間
“國內(nèi)的物流商多數(shù)是新興企業(yè)，雖然服務在逐步提升，但仍然欠缺汽車物流的運作經(jīng)驗。希望通過合資提升自己的服務?！敝需F現(xiàn)代物流科技股份有限公司的人力資源部經(jīng)理李建平清晰的表達著自己的合資意圖。
近兩年汽車業(yè)競爭加劇，降價已是大勢所趨，從汽車制造商的角度看，降低生產(chǎn)成本的要求就顯得越來越迫切。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右，日本汽車廠商甚至可以達到5%，而中國汽車生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15%以上?？梢姡袊嚿a(chǎn)商從物流環(huán)節(jié)降低成本有很大空間。業(yè)內(nèi)曾有預測，到2005年中國汽車年產(chǎn)量將達到600萬到700萬輛。對整車的倉儲、配送需求量相當大。
按照汽車生產(chǎn)制造企業(yè)物流分類：包括整車物流和零配件物流。對每輛汽車上萬種零配件的供應鏈管理，被看作是比整車物流服務更高端的領域。其巨大的市場空間更為物流商們所覬覦。
有數(shù)據(jù)顯示，2002年，按照汽車企業(yè)配件銷售規(guī)模，中國主要大型車廠零配件售后服務物流費用能達到近2億元人民幣。
愿望受阻
中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司總經(jīng)理劉景福明確表示：“合資是希望引進外資先進的管理經(jīng)驗和技術，進一步加強國內(nèi)公司與國際著名跨國公司的聯(lián)系，提升中鐵現(xiàn)代物流公司的品牌和知名度，以便快速切入國際物流市場?！边@句話似乎反映了國內(nèi)物流企業(yè)的普遍心聲：憑借自己在國內(nèi)的網(wǎng)絡優(yōu)勢，換取外資的先進管理經(jīng)驗，從而達到雙贏。
國內(nèi)的首家汽車物流合資企業(yè)是上汽工業(yè)銷售總公司與荷蘭TNT公司于2002年投資組建的安吉天地汽車物流公司。合資伊始，安吉汽車物流公司就定位于“以整車物流業(yè)務為核心，積極地向零配件物流業(yè)務發(fā)展?！?BR>
安吉天地汽車物流有限公司管理技術委員會副主任龍少良坦承：現(xiàn)在看來，合資并未達到他們的預期目標。合資兩年之后，外方并沒有把先進的管理、技術輸入合資公司。
雖然安吉經(jīng)過近兩年的發(fā)展，最初的投資已經(jīng)收回。但坐享整車物流領域豐厚的利潤，TNT似乎并不急于開拓零配件物流領域。
龍少良認為，合資公司的戰(zhàn)略意義在于登陸亞洲廣闊市場，獲得潛在客戶，在不成熟的物流市場中孕育強大的商機。如果不能提升合資公司的管理和技術，不能獲得海外的市場份額，合資還有什么意義呢？
中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司總經(jīng)理劉景福對此沒有更多的評論。他只淡淡地表示，這個問題需要在雙方的談判和后期的運作中逐步解決。
深層原因
除中外雙方的認識差異可能多少影響國內(nèi)物流商向零部件領域發(fā)展外，龍少良認為，汽車物流難以向縱深發(fā)展的一些深層原因尚需解決。
零部件物流雖然像一座尚未開墾的“金礦”，但由于零部件物流技術含量極高，因此目前在中國汽車物流領域，可以涉足零部件物流服務的物流公司為數(shù)寥寥。
從目前我國汽車物流所提供的服務功能看，運輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務還占相當大的比重，物流服務的收益85%來自于這些基礎性服務。而在零部件配送領域，汽車物流可以說還難以“流動”。
分析深層原因龍少良認為：一是體制、區(qū)域壁壘：中國各品牌汽車集團相互之間競爭激烈，區(qū)域保護、政策保護引發(fā)的市場公開度和競爭度不足。
另外，國內(nèi)物流領域有效價格體系尚未形成。各大主要物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進行有效合作。而一些社會閑置資源擁有者則會見縫插針地拋出單程運價甚至更低的報價來獲取業(yè)務，這樣也對正規(guī)的價格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上導致了行業(yè)內(nèi)部的惡性競爭。
“物流企業(yè)管理、服務規(guī)范及運輸工具目前均未形成統(tǒng)一的標準，而當整個供應鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時，企業(yè)往往會顯得無所適從?！饼埳倭既缡钦f。
