雖然不斷有中國汽車受阻等令人沮喪的消息從俄羅斯傳來，但一組官方數(shù)據(jù)的發(fā)布無疑給中國車市打了一劑強心針。
2006年，我國向俄羅斯出口3．8萬輛汽車，金額達3．5億美元，同比增長超過300％。2007年1－6月，我國向俄羅斯出口整車3．86萬輛，整車出口金額4．5億美元，同比增長477．6％，超過去年全年銷售額度。 在我國出口國別排名中，俄羅斯由2005年的第六位躍居第一位，成為中國汽車“第一出口國”。
這組數(shù)據(jù)來自于由中國汽車工程學會和黑龍江省商務廳、哈爾濱市人民政府聯(lián)合主辦的“2007首屆中俄汽車貿(mào)易合作論壇”。
近年來，俄羅斯一直是我國汽車出口潮中的熱門國家之一。“基于其巨大的市場空間以及對我國的地緣優(yōu)勢，勢必使中俄汽車貿(mào)易與合作面臨更加廣闊的前景?！敝袊嚬こ虒W會理事長張小虞在論壇上說。
蛋糕誘人
中國商務部歐洲司副處長王勁松表示，中俄貿(mào)易連續(xù)八年保持增長，兩國政府已制定了到2010年雙邊貿(mào)易額達到600億至800億美元的目標，而汽車業(yè)是未來經(jīng)貿(mào)合作著力點。
俄羅斯龐大的汽車市場潛力，是中國汽車的機會。有資料稱，2006年俄羅斯市場乘用汽車總銷量為206萬輛，而本土品牌只有76萬輛，其余都要靠進口車、本地化生產(chǎn)的海外品牌和二手車來滿足。據(jù)預測，僅乘用車，到2010年，就需要200萬輛以上的海外品牌以整車進口或本地生產(chǎn)的方式來滿足。
不僅是乘用車，俄羅斯對其他類型的汽車同樣需求旺盛。據(jù)王勁松介紹，在載重車領域，俄羅斯小噸位卡車在卡車市場保有量從上世紀90年代的25％上升至60％左右；8噸以上重卡在汽車生產(chǎn)中占有14％－15％的比重，進口車占據(jù)了28％的市場份額。
據(jù)俄羅斯海關統(tǒng)計，2006年俄羅斯進口卡車5．4萬輛，出口4．7萬輛。二手進口車在俄羅斯進口重卡中占有近一半的比重。在大客車領域，每年俄羅斯大客車的市場需求約1．6萬輛，俄羅斯旅游大客車租賃市場也很興旺。
巨大商機面前，歐美、日韓汽車早已按捺不住，大舉進攻俄羅斯市場，中國汽車也緊跟其后。在交通方面，中國獨占優(yōu)勢，俄羅斯與中國相鄰，可以通過鐵路或船運等多種方式運輸。
中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭在采訪中說，進入了俄羅斯市場，就等于擁有了一個向周邊國家擴張的機會，“俄羅斯市場具有很強的輻射作用，獨聯(lián)體地區(qū)大多數(shù)國家受俄羅斯政治經(jīng)濟的影響非常大。”
俄羅斯“圈地”
歷經(jīng)數(shù)載，出現(xiàn)在俄羅斯市場上的中國車企，從最初中興、長城等少數(shù)幾家企業(yè)演變到現(xiàn)在幾十家企業(yè)，“5月份，我參加‘中國汽車俄羅斯巡展’時，一汽、東風、上汽、福田、曙光、濰柴等十幾家企業(yè)，都已經(jīng)或正在積極籌劃進入俄羅斯市場。”
奇瑞、長城、一汽等中國汽車企業(yè)則早已在俄羅斯落地并開花結果。
據(jù)了解，奇瑞汽車已經(jīng)與俄羅斯公司合作，開始在俄羅斯以組裝方式生產(chǎn)旗云、瑞虎等車型。奇瑞汽車發(fā)言人稱，今年1－6月，奇瑞汽車共出口俄羅斯約1．7萬輛汽車，增長率高達1100％。
長城汽車于2004年進入俄羅斯市場，出口產(chǎn)品以皮卡為主，現(xiàn)已在俄羅斯建立了50多家標準專賣店。2006年長城展開在俄羅斯獨資建立生產(chǎn)工廠的項目洽談，總投資7000萬美元，年產(chǎn)整車5萬輛。今年1－6月，長城汽車共出口俄羅斯8000多輛汽車，同比增長90％－100％。
2005年和2006年，一汽則以試銷方式出口俄羅斯各類整車超過2500輛，并將輕型車、微型車和中重型卡車重點產(chǎn)品推向俄羅斯，同時，一汽將車橋產(chǎn)品匹配到著名的俄羅斯“烏拉爾”車上，截止到2006年底，已累計出口近1000臺套。
一汽集團相關負責人告訴記者，通過兩年的摸索期，一汽已經(jīng)基本確定了在俄羅斯市場以重型商用車、經(jīng)濟性轎車為主攻方向，以中、輕型卡車、客車、微型車為輔助的市場戰(zhàn)略?！敖衲?，我們預計整車及KD散件出口將沖擊1萬輛。而在未來的2－3年內(nèi)，乘用車將逐步實現(xiàn)從SKD到CKD組裝的過渡，到2010年，一汽將在俄羅斯市場銷售整車4萬輛，銷售額將在2011年達到7億美元左右?！?nbsp;
哈飛汽車發(fā)言人稱，俄羅斯是其新近開發(fā)的海外市場，“在哈洽會的第一天，哈飛與俄羅斯簽下了全年8000輛的銷售訂單?！睋?jù)了解，目前，哈飛汽車在莫斯科附近已有近60家哈飛汽車經(jīng)銷商。
有專家判斷說，中國汽車企業(yè)在對俄貿(mào)易上已經(jīng)邁出了堅實的一步，并逐漸從最初的一般貿(mào)易向營銷、戰(zhàn)略發(fā)展轉化。
避免“同室操戈”
今年7月初，俄方宣布暫停審批五家中國汽車企業(yè)在俄組裝汽車的四個項目，總價3．8億美元。俄工業(yè)與能源部部長赫里斯堅科稱，俄汽車業(yè)不會搞“民族歧視”，但是“所有俄汽車工業(yè)的投資者，應該生產(chǎn)符合所有歐洲市場標準的產(chǎn)品?！?nbsp;
對此，張小虞介紹說，俄羅斯對進口車的要求遠遠高于對其本國生產(chǎn)汽車的要求，如車外噪音的要求甚至高于歐洲的標準；俄本國生產(chǎn)的汽車排放只有歐Ⅰ標準，而對進口車則要求達到歐Ⅱ標準。
傅培昭認為，中國車企首先要面對的是俄羅斯車輛認證問題，目前俄羅斯對我國生產(chǎn)汽車的進口認證要求較嚴，耗時較長。這是由于俄認證機構不承認我國內(nèi)機構出具的相關證明，需要提供樣車在俄當?shù)貙嶒炇野凑斩碇贫ǖ臉藴屎统绦蜻M行試驗，但認證難題也同時反映出中國汽車勢頭迅猛，其低價優(yōu)勢對俄本國汽車廠商造成一定的沖擊。
“今年我國對俄羅斯的出口可達6萬輛。但目前對中國車的評價負面多于正面，而負面信息主要來自媒體?！睆埿∮蓊A計，這與俄羅斯媒體的開放度有關，但中國汽車同樣需審視自身。
據(jù)王勁松介紹，在俄羅斯市場，汽車不屬于許可證配額管理商品，進口車輛在通過認證并取得車輛型號批準書后，便歸入一般商品，只要公司章程允許，任何公司皆可從事該商品的外貿(mào)業(yè)務。
“一些人采取邊貿(mào)的形式做汽車生意，注冊一個公司就賣車，賣完車公司就找不到了；一些廠家的新車是被中間商按照二手車銷往俄羅斯的，以實現(xiàn)避稅。這些行為損害了俄羅斯消費者的利益，并最終傷了中國品牌的信譽?！睆埿∮菰诮邮懿稍L時說，
為爭搶市場，不惜競相壓價，擾亂了正常的市場秩序，降低了自身利潤空間，而且還為進口國采取貿(mào)易保護措施提供了口實，這是中國車企在海外市場的真實寫照。為此，傅培昭指出，中國車企應加強自律和內(nèi)部協(xié)調指導，避免惡性競爭。
“俄羅斯本身就是汽車生產(chǎn)大國，具有比較完備的技術標準和法規(guī)政策，中國汽車進入俄羅斯市場更應嚴把質量關，避免低質量產(chǎn)品進入俄羅斯市場，雖有短期獲利，卻損害了中國汽車的整體形象。”傅培昭說。
他同時對海外的售后服務體系提出建議，在中國汽車檔次與西方尚有差距的情況下，要在國際市場擠占一席之地，更需重視售前和售后服務，包括提供符合俄羅斯市場環(huán)境特點的產(chǎn)品、保證零配件的供應、具備完善的外文說明、認真履行合同義務等。
張小虞提出：“如果不切實解決這些問題，中國汽車在俄羅斯市場就可能是‘曇花一現(xiàn)’。提升汽車質量和品牌知名度，完善售后服務體系，在俄羅斯樹立‘中國汽車’的良好聲譽，是中國汽車出口俄羅斯的關鍵?！?nbsp;
