進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國的汽車工業(yè)發(fā)展迅速，然而在繁榮的背后，大家卻發(fā)現(xiàn)更多的核心技術(shù)依然掌握在國際汽車巨頭手里，國內(nèi)企業(yè)也就是充當(dāng)一個(gè)“帶料加工”的角色，于是車企老總們開始受到來自各方的壓力，“自主品牌”這個(gè)名字流行開來。
在這樣的大背景下，除了原有的吉利、奇瑞外，各個(gè)大型合資企業(yè)也紛紛揚(yáng)言要推出自己的自主品牌車型，但自主品牌由于投入和技術(shù)的原因，在市場上只能是配角，要發(fā)展我們中國自己的汽車產(chǎn)業(yè)，不能僅僅停留在喊口號(hào)上，要自主品牌車型，更要技術(shù)和品質(zhì)上的提升，因此中國自主品牌車型更呼喚符合市場環(huán)境的“示范車”。
那么，“示范車”要符合什么標(biāo)準(zhǔn)呢，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不是筆者定的，也不是汽車廠商定的，而是由眾多的消費(fèi)者和市場決定的，通過走訪筆者發(fā)現(xiàn)，市場上熱銷的家用車型都有幾個(gè)共同的特點(diǎn)：合理的價(jià)位、大動(dòng)力小排量、符合潮流的外觀設(shè)計(jì)、盡可能大的內(nèi)部空間、高安全性、過硬的質(zhì)量品質(zhì)以及符合社會(huì)發(fā)展的環(huán)保性能。
環(huán)視市場，符合上述條件的自主品牌車型幾乎沒有，吉利、奇瑞、比亞迪、力帆，這些自主品牌的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域時(shí)間還不是太長，加上與國際接軌也不是很充分，使得車型的競爭力不強(qiáng)，而剛剛推出的一汽奔騰，由于其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等重要系統(tǒng)都來自馬自達(dá)6，嚴(yán)格意義上說，奔騰并不是中國汽車自主研發(fā)的產(chǎn)物，那么哪個(gè)企業(yè)才能制造出消費(fèi)者喜歡的物美價(jià)廉的“示范車”，中國汽車人希望的提升自主創(chuàng)新能力的“示范車”呢？
一汽、東風(fēng)、上汽、長安汽車、廣汽、南汽等中國汽車工業(yè)的支柱，由于其在硬件和軟件上的條件，“示范車”的研發(fā)他們應(yīng)該是首當(dāng)其沖，而東風(fēng)、廣汽無暇發(fā)展自主品牌，上汽和南汽引進(jìn)羅孚技術(shù)，投產(chǎn)的新車有多少自己的東西還很難說，長安汽車雖然一直致力于自主品牌的研發(fā)，但是缺乏轎車經(jīng)驗(yàn)，使得剛剛上市的陸風(fēng)風(fēng)尚市場反應(yīng)一般，因此中國汽車“老大”———一汽集團(tuán)成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)，而在一汽集團(tuán)內(nèi)部，夏利作為其自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)基地，憑借近20年的轎車工業(yè)經(jīng)歷，夏利車型超百萬的銷售成績，生產(chǎn)中國第一輛“示范車”天津一汽重任在肩。
的確，天津一汽也在這樣做著，在2005年的上海車展上，筆者看到了天津一汽推出的代號(hào)為C1和D1的自主研發(fā)車型，而最近又傳出定名為“威志”的C1轎車已經(jīng)下線，將會(huì)在9月上市。從前期筆者了解的信息和日前天津一汽透露出的“威志”車型的情況看，這款車頗具“示范車”的特質(zhì)。
“示范”不僅僅是代表著威志車型符合目前市場對(duì)家用轎車的高要求，更應(yīng)代表著一個(gè)時(shí)代的到來，這個(gè)時(shí)代對(duì)消費(fèi)者而言是能真真切切享受到汽車工業(yè)的成果，對(duì)于天津一汽而言，“示范車”威志的下線是其繼“天一合并”后新的突破，對(duì)于中國工業(yè)而言則昭示著，民族汽車企業(yè)終于能同國際汽車巨頭平等對(duì)話，能研發(fā)制造出具有世界水平的汽車產(chǎn)品，在此基礎(chǔ)上，我們不僅要造出中國的示范車、亞洲的示范車，還要造出全球的示范車。
