替代進口，一直是汽車從業(yè)者多年的夙愿。然而由于自主品牌汽車起步較晚，積累少，在與國外品牌競爭時往往處于下風。但經(jīng)過多年發(fā)展，國內(nèi)卡車業(yè)，特別是重卡企業(yè)的實力越來越強，中高端產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、上市成為企業(yè)的熱點，逐步有了與進口卡車一爭高下的底氣。
替代進口從自發(fā)到自覺
中國重汽一名負責人告訴記者，雖然卡車企業(yè)提出替代進口的口號已有多年，但真正實現(xiàn)替代進口是從2000年以后開始的。“2000年之前，國內(nèi)卡車雖然有長足發(fā)展，但基本處于蠶食進口卡車市場狀態(tài)。而2000年以后，卡車企業(yè)，特別是重卡企業(yè)的主動性大大提高，產(chǎn)品競爭力大大提高，并占據(jù)了大部分國內(nèi)市場。進口產(chǎn)品的市場主要集中在高端?！?nbsp;
近幾年來，幾乎所有國內(nèi)卡車企業(yè)都提出了替代進口的口號。2004年，華菱重卡提出替代進口的目標。江淮汽車集團引進韓國現(xiàn)代重型載貨車先進技術(shù)，建設重卡生產(chǎn)基地，瞄準的就是高端重卡市場，要在重型專用車底盤市場替代進口。在今年4月的上海車展上，東風商用車公司總經(jīng)理童東城說，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌東風天龍，已經(jīng)具備替代進口重卡的實力。東風柳汽總工程師黃志強也在上海車展上提出“霸龍507的市場目標是替代歐美進口產(chǎn)品”的說法，引起了人們的關(guān)注。
專家認為，從被動到主動，反映了目前國內(nèi)企業(yè)競爭實力的明顯提高。東風商用車公司一位分析師向記者強調(diào)：“目前自主品牌卡車已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)卡車市場90%多的份額。在國內(nèi)卡車銷量排行榜前10名中，已看不到國外品牌卡車的名字。我國載貨車市場有近百個品牌，自主品牌占九成?！?nbsp;
2006年進口牽引車市場已經(jīng)成為進口重卡企業(yè)的“夢魘”，國產(chǎn)半掛牽引車迅速替代了進口車。相關(guān)資料顯示，2006年，我國半掛車專用的公路牽引車僅進口789輛，同比減少24.06%。貿(mào)易額累計達5168萬美元，同比減少20.29%。
主動利用全球資源
具有替代進口重卡的底氣，主要是卡車企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力得到很大提高。
東風商用車的這位分析師說：“替代進口要有實在的產(chǎn)品。比如東風天龍駕駛室引進日產(chǎn)柴技術(shù)、發(fā)動機吸收雷諾技術(shù)，車橋、變速器等關(guān)鍵總成及零部件技術(shù)也都博采國際眾長。更重要的是，東風擁有完整、成熟、先進的商用車技術(shù)研發(fā)中心。研究范圍甚至包括了以前很少涉足的基礎(chǔ)研究、材料工藝等。替代進口的關(guān)鍵，是要讓用戶用更低的價格買到更為國際化的產(chǎn)品?！?nbsp;
向技術(shù)含量高、批量小的專用車方向發(fā)展，也是國內(nèi)卡車企業(yè)的共同選擇。在水泥攪拌車、港口專用車等市場，國內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)逐漸占據(jù)了優(yōu)勢。資料顯示，2006年，我國專用車進口市場增長緩慢，進口累計625輛，較上年同期增長13.02%。貿(mào)易額僅增長0.65%。水泥攪拌車只進口了80輛。
中國重汽相關(guān)負責人說：“在克服了原有技術(shù)缺陷后，中國重汽攪拌車的市場份額能夠達到40%左右。中國重汽和其他企業(yè)的攪拌車一同樹立了國產(chǎn)攪拌車的品牌形象?！?nbsp;
目前，服務網(wǎng)絡全、配件供應周期短的特點，讓用戶更傾向于使用國內(nèi)品牌卡車。據(jù)專家介紹，這樣的情況也符合東風日產(chǎn)柴成立的初衷———替代進口。保持進口車的品質(zhì)，依靠本土化的價格和服務實現(xiàn)對進口車的替代。
在替代進口卡車戰(zhàn)役上穩(wěn)扎穩(wěn)打，讓國內(nèi)卡車企業(yè)有了底氣。但他們的腳步并未停止。據(jù)國際汽車制造商會統(tǒng)計，2006年，國內(nèi)各類卡車出口達到16.99萬輛?？傊?0噸以上的卡車出口增長相對較快，總計出口0.53萬輛，同比增長115.8%。貿(mào)易額為1.75億美元，同比增長99.04%。國內(nèi)卡車在國際市場的競爭力有了極大提升。中國卡車企業(yè)在國際市場扮演的角色也越來越重要。
