繼2007年產(chǎn)銷突破10萬輛大關(guān)后，今年上半年，中國(guó)重汽提前一個(gè)月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷過半的目標(biāo)，而EGR國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)這一“秘密武器”的研制成功, 讓中國(guó)重汽在這場(chǎng)狼煙四起的國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中,毫無疑問地再握勝券。
6月10日,中國(guó)重汽2008年年中銷售大會(huì)?！敖衲?至5月，集團(tuán)產(chǎn)銷重型汽車63000輛，同比增長(zhǎng)45%以上，實(shí)現(xiàn)銷售收入突破59.3%，各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)再創(chuàng)歷史新水平?！碑?dāng)董事長(zhǎng)馬純濟(jì)那帶有濃重山東口音的講話響徹整個(gè)山東禮堂時(shí)，來自全國(guó)各地中國(guó)重汽經(jīng)銷單位的1000多位代表不禁群情激昂。
其中，高峰月份銷量均達(dá)到1.5萬輛的歷史最高水平，為確保完成全年產(chǎn)銷12.5萬輛的奮斗目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也預(yù)示著在14噸以上的國(guó)內(nèi)重型車市場(chǎng)上，中國(guó)重汽已吃到了最大的那塊蛋糕。
銷售數(shù)字所以如此好看，除了歸功于營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的進(jìn)一步加強(qiáng)，技術(shù)改造項(xiàng)目的積極開展，進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量，通過紅籌上市后，資金保障能力增強(qiáng)外，2008年7月1日國(guó)家全面實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)給中國(guó)重汽所帶來的銷量提前釋放也是一個(gè)重要原因。
這項(xiàng)法規(guī)的即將實(shí)施，將致使共軌技術(shù)下的每輛重卡的成本至少上漲2至3萬左右，因此引發(fā)了上半年重卡行業(yè)出現(xiàn)了銷售高潮的局面，截至今年5月份，全國(guó)重卡預(yù)計(jì)銷售31.8萬輛，同比大幅增長(zhǎng)。這樣的銷量提前施放，使得重卡行業(yè)上半年的銷量在全年中占據(jù)份額比較大，下半年銷量則將呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。
對(duì)此，馬純濟(jì)認(rèn)為今年的重卡市場(chǎng)總體呈現(xiàn)“馬鞍形”，上半年需求火爆，6月份開始呈下滑態(tài)勢(shì)，在國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后重卡市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)短暫回調(diào)，但市場(chǎng)總需求不會(huì)出現(xiàn)根本性逆轉(zhuǎn)。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，重卡市場(chǎng)依然有著廣闊的發(fā)展空間。
他認(rèn)為實(shí)施國(guó)Ⅲ是重卡市場(chǎng)發(fā)展的一次難得機(jī)遇。
中國(guó)重汽對(duì)實(shí)施國(guó)Ⅲ產(chǎn)品上場(chǎng)已經(jīng)做好了充足、全面的準(zhǔn)備，并有信心把握住這次市場(chǎng)機(jī)遇。
這個(gè)信心背后的支撐便是重汽的獨(dú)門武器——EGR國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功。
打破國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)壟斷
在國(guó)內(nèi)重型汽車市場(chǎng)，目前使用廣泛、符合國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)是電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，而共軌系統(tǒng)部分零部件主要來源于日本電裝與德國(guó)博世，受較低的生產(chǎn)能力限制，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法達(dá)到2008年國(guó)Ⅲ全面實(shí)施后對(duì)電控供油系統(tǒng)龐大的配套需求?！半娧b目前的產(chǎn)能大約在6萬臺(tái)左右，分到每個(gè)廠商的數(shù)量不過四五千臺(tái)，這對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的巨大需求，無疑是杯水車薪?！敝袊?guó)重汽企業(yè)文化建設(shè)部郭化南告訴記者。
由于這些跨國(guó)零部件企業(yè)的技術(shù)壟斷，繼而形成了電控共軌系統(tǒng)的賣方市場(chǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在與跨國(guó)零部件企業(yè)合作中話語權(quán)相對(duì)較弱，在談判中基本沒有討價(jià)還價(jià)的空間，價(jià)格無疑成為國(guó)內(nèi)商用車廠家與內(nèi)燃機(jī)企業(yè)所擔(dān)心的另一個(gè)問題?！安慌懦鐕?guó)公司借口電控供油系統(tǒng)供不應(yīng)求，加價(jià)供給國(guó)內(nèi)企業(yè)，這樣的話，附加到每輛整車的價(jià)格就不止2至3萬了?！币晃恢袊?guó)重汽經(jīng)銷商告訴記者。
在此種形勢(shì)下，中國(guó)重汽電控GRE國(guó)Ⅲ排放發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功，為全面實(shí)施柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，開辟了一條新的道路。
為進(jìn)一步提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力與自主創(chuàng)新能力，降低汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，歷時(shí)近兩年的時(shí)間，中國(guó)重汽在國(guó)內(nèi)率先完成了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的滿足排放要求的國(guó)Ⅲ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控直列泵燃油噴射系統(tǒng)和冷卻的電控EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)，是目前國(guó)內(nèi)惟一采用EGR技術(shù)的國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)。
自5月3國(guó)家發(fā)改委正式審批后，為實(shí)施國(guó)Ⅲ產(chǎn)品順利投入市場(chǎng)，中國(guó)重汽已經(jīng)從產(chǎn)品研發(fā)、整車匹配到服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等各方面做好了充分的準(zhǔn)備，目前已經(jīng)在國(guó)家發(fā)改委做了64款國(guó)Ⅲ車型公告，同時(shí)，以國(guó)Ⅲ產(chǎn)品為重點(diǎn)，中國(guó)重汽進(jìn)一步完善了售后服務(wù)體系，增加了先進(jìn)的自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備，并對(duì)維修服務(wù)人員進(jìn)行了強(qiáng)化培訓(xùn)。
“EGR發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完成了從技術(shù)開發(fā)到批量生產(chǎn)的過渡，目前已達(dá)到月產(chǎn)1萬臺(tái)的生產(chǎn)能力，且具有較為明顯的性價(jià)比，成為國(guó)內(nèi)惟一擁有EGR發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的重卡企業(yè)。中國(guó)重汽銷售的EGR國(guó)Ⅲ重型卡車已超過1000輛，節(jié)油效果明顯，用戶反應(yīng)良好?！瘪R純濟(jì)說道。
提升中國(guó)重汽競(jìng)爭(zhēng)力
與電控共軌發(fā)動(dòng)機(jī)相比，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在成本、產(chǎn)能、維修、對(duì)油品的需求等方面有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。由于絕大部分零部件都是重汽自行研發(fā)，每臺(tái)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)位比共軌發(fā)動(dòng)機(jī)每輛車要低1.4萬元左右，并且不受產(chǎn)能的限制，可以根據(jù)定單需求靈活組織生產(chǎn)，同時(shí)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)所用油品只須符合國(guó)Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)的油，而共軌發(fā)動(dòng)機(jī)則對(duì)油品質(zhì)量要求很高，需要加符合國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)所用油品，如果油品達(dá)不到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)容易對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損壞，在當(dāng)前國(guó)際原油價(jià)格逼近140美元/桶，國(guó)內(nèi)外油價(jià)倒掛嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)柴油油品低，且?guī)滋幱跓o油可加的狀況下，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)無疑極具競(jìng)爭(zhēng)力。
作為國(guó)內(nèi)惟一在國(guó)家發(fā)改委獲準(zhǔn)配置EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的整車生產(chǎn)企業(yè)，在企業(yè)的自主創(chuàng)新能力提高到了一個(gè)新的水平的同時(shí)，中國(guó)重汽在整個(gè)國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)力也得到了巨大的提升。
“同樣滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，電控共軌與EGR發(fā)動(dòng)機(jī)有著1萬多的價(jià)格差距，中國(guó)重汽存在著絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”中國(guó)重汽香港有限公司總裁蔡?hào)|說道。
擁有“電控共軌”和“電控GRE系統(tǒng)”兩種技術(shù)類型國(guó)Ⅲ排放系列發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)志著中國(guó)重汽集團(tuán)為7月1日國(guó)家全面柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)Ⅲ做好了充分的準(zhǔn)備。這種準(zhǔn)備也正是中國(guó)重汽“一步到位，步步到位”理念的體現(xiàn)，也為其在國(guó)內(nèi)重型汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中獲勝奪得先機(jī)。
“變化是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇，變化能夠打破現(xiàn)有格局，充分利用變化的機(jī)會(huì)，取得更好的效果?！辈?hào)|的話也正是中國(guó)重汽未雨綢繆，審時(shí)度勢(shì)，確立科學(xué)技術(shù)研發(fā)路線，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的總結(jié)。
“由于EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)上的絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力，在EGR發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功申請(qǐng)國(guó)家審批時(shí)，我們遇到了其他廠家的質(zhì)疑，發(fā)改委因此隨機(jī)抽樣送到天津汽車檢測(cè)中心，經(jīng)相關(guān)汽車排放專家詳細(xì)檢測(cè)，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)通過了國(guó)家對(duì)國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)要求的各項(xiàng)認(rèn)證試驗(yàn)?！币晃恢袊?guó)重汽職工告訴記者。
蔡?hào)|則認(rèn)為，其他廠家即使現(xiàn)在開始EGR技術(shù)的研發(fā)，從開始研發(fā)到得到國(guó)家認(rèn)證，也要有很長(zhǎng)的路要走，這個(gè)過程至少經(jīng)歷一年的時(shí)間，這段時(shí)間將是重汽增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力占領(lǐng)市場(chǎng)份額的最好的機(jī)會(huì)。
“我們目前的最主要任務(wù)是圍繞國(guó)Ⅲ迅速開展系列營(yíng)銷活動(dòng)，包括產(chǎn)品巡展，業(yè)務(wù)培訓(xùn)等。不能起個(gè)大早，趕個(gè)晚集?！?
