對以自主品牌為主的重卡市場來說，市場的壓力越來越大。繼中國重汽和德國曼公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，廣汽日野商用車在本月22日悄然下線，正式殺入重卡市場。
當天下線的700系列重卡共8種車型、28種規(guī)格，使用日野品牌，全部裝配日野發(fā)動機。
和乘用車市場外資品牌占主導(dǎo)不同，包括重卡在內(nèi)的商用車市場上，中國自主品牌是絕對的主力軍，像東風、一汽解放、柳汽、重汽以及北汽福田等幾十家中國公司。其研發(fā)能力、制造工藝上與歐美的差距逐步縮小，而價格卻只有國外重卡四分之一至三分之一，幾乎瓜分了國內(nèi)整個重卡市場。
目前重卡市場可以說是商用車領(lǐng)域的最后一塊蛋糕，今年以來，外資在這個領(lǐng)域動作頻頻。首先是北汽福田與戴姆勒-奔馳合資項目成立，雙方同意優(yōu)先選擇福田的中重卡產(chǎn)品進行戰(zhàn)略合作。前不久，中國重汽與德國曼公司達成合作協(xié)議，雙方將在整車和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動機的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷售和售后服務(wù)領(lǐng)域展開合作。一汽和通用的商用車合資項目也于上月底簽約。此外，東風與沃爾沃或?qū)⒅貑⒑腺Y談判。
對于自主品牌重卡企業(yè)來說，奔馳、沃爾沃、曼等國際重卡巨頭的產(chǎn)品并不可怕，因為之前的實踐已經(jīng)證明，在國內(nèi)市場，自主品牌重卡因為性價比更高，具有明顯競爭優(yōu)勢。
但是這新一輪的中外重卡企業(yè)合資、合作潮，有著之前完全不同的特點。這次的合資、合作更多的是將先進技術(shù)本土化，將結(jié)合中外雙方競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品引入國內(nèi)市場，這才是真正令本土企業(yè)感到有壓力的地方。
廣汽日野新近下線的700系列重卡，為了提高競爭力，大幅度提高國產(chǎn)化水平。廣汽日野執(zhí)行副總經(jīng)理李少對CBN記者表示，在原日野700系列重卡共約1100種零部件及總成中，廣汽日野對將近840種零部件及總成進行了設(shè)計變更，占零部件總數(shù)約80%。
同時，廣汽日野也針對重卡用戶對專業(yè)服務(wù)的需求，引入了日本3S店銷售服務(wù)模式，將競爭引向了自主品牌相對不足的售后服務(wù)領(lǐng)域。
成立于2007年11月28日的廣汽日野，由廣汽集團和日野自動車工業(yè)株式會社按各占50%股權(quán)比例共同投資建設(shè)，總投資約31億元，是在重組廣州羊城汽車有限公司及沈陽沈飛日野汽車制造有限公司基礎(chǔ)上建立的。
