這些車型在采取降價手段消化庫存之后，便悄然淡出市場。在中檔車市場上，多年的平衡也被一些降價上市的新車型打破，市場銷量一般的車型如索納塔2.0自動擋標準型等不得不宣告停產(chǎn)。另外一些品牌選擇了調(diào)整主打產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的競爭方式，如帕薩特系列，在宣布原來兩款主打車型停產(chǎn)的同時，將這一系列主打產(chǎn)品定位為1.8T起步，延伸到售價超過30萬元的2.8V6。
越野車方面，從2003年下半年傳出市場供大于求的消息，在先后降價近9萬元后，雪佛蘭開拓者最終宣布停產(chǎn)。
由于眼下國產(chǎn)車同檔次、不同品牌車型之間競爭較為激烈，一些配置欠佳、外形平淡、銷售業(yè)績較差的車型的退出正是市場淘汰法則的印證。
然而，在這種情況下，零配件價格反而普遍上調(diào)，這又是為什么呢？
南方廠商率先上調(diào)
從上海、廣州、深圳等地的汽配城傳來的信息可知，6、7月汽車配件價格無一例外都有一定程度的上浮。據(jù)深圳某專營富康配件的經(jīng)銷商介紹，近期有1000多種進口配件價格都作了上調(diào)，而與此同時300多種國產(chǎn)配件價格也微幅上漲，其中以傳統(tǒng)老三樣中的富康、捷達等最為明顯。比如，富康此次的價格變動，小到一個螺塞，大到變速箱全部在調(diào)整范圍之內(nèi)，波及范圍非常廣；而1176種配件價格全部上調(diào)也是近幾年從來沒有過的事情。捷達的機油、啟動馬達、水泵等零配件價格比三年前上漲了數(shù)元至數(shù)十元不等。
據(jù)對配件價格市場整體上調(diào)數(shù)據(jù)的分析可知，近期個別零配件漲價的最高幅度居然達到1300％，且大部分零件價格在成倍攀升。
易損配件漲幅最大
今年5月，配件漲價初見苗頭。各大汽配城、4S店都相繼收到廠家的配件漲價通知。據(jù)統(tǒng)計，進口配件的漲幅在10％-20％，其中日貨平均漲幅在15％-20％，個別品種上漲了30％以上。而國產(chǎn)件的漲幅也在5％-10％。從配件的種類看，水箱、曲軸、電器類等換件頻率較小的配件，漲幅在10％左右；易損件如螺絲、引擎蓋、覆蓋件、外表件等的漲幅最大，如某品牌的引擎蓋以前賣300多元，現(xiàn)在賣400多元，整整漲了100元。而稀有件的漲幅更是令人咋舌，近30％。
另外一個特點是，配件檔次越高，價格相差越大。以易損件三濾、火花塞、剎車片等為例，火花塞四個一賣，普桑只需37元，而中檔車雅閣、藍鳥等價格則在100-120元之間。即使同一檔次車，配件價格相差也很大，君威的空氣濾清器140元，藍鳥卻只需48元；藍鳥的汽油濾清器為58元，雅閣的卻要158元。一位業(yè)內(nèi)人士透露，實際上，汽車售后的利潤比賣一輛車要高得多。廠商之所以和消費者玩“花招”，主要是不肯壓縮配件的利潤空間。
價格回落有待時日
配件漲價是否會對維修廠的生意有所沖擊，一些4S店的專業(yè)人士認為，會有一些影響，但沖擊不會太大，因為車用的零件還是有它的使用周期，對新車市場的影響也不會太大，反而是對二手車和舊車的影響較大。此外，近期除極少數(shù)一線品牌企業(yè)發(fā)布過公開的配件降價信息外，零配件價格一直處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，在整車市場普遍存在的經(jīng)銷商暗降行為在零配件領(lǐng)域也不存在。
總之，近期配件漲價與以往相比，其突出特點在于普遍性、漲幅大。分析認為，這次配件價格普遍上調(diào)的主要原因在于，廠商想補回整車利潤的大幅下降，而這也恰恰與銷售冷淡靠售后維修利潤艱難度日的經(jīng)銷商的想法不謀而合。因此價格一旦上揚，再回落將會是一個很漫長的過程，而再不會像原來那樣兩三個月就恢復原樣。
