歐盟的監(jiān)管機(jī)構(gòu)歐盟委員會(huì)提議，到2030年，汽車制造上的二氧化碳排放量需比2021年減少30%。該提案還規(guī)定，到2025年碳排放需要減少15%，從而確保汽車制造商盡早啟動(dòng)投資新能源汽車。
為了支持汽車制造，歐盟委員會(huì)計(jì)劃撥款8億歐元（約合9.277億美元）支持電動(dòng)汽車的充電樁的建設(shè)以及投資2億歐元推動(dòng)電池的研發(fā)。
按照提議，如果車企被發(fā)現(xiàn)違反了新規(guī)定，將面臨數(shù)百萬(wàn)歐元的潛在罰款，每克二氧化碳、每輛注冊(cè)新車的罰款金額為95歐元。
目前，這項(xiàng)提議遭到了各國(guó)大型汽車行業(yè)的反對(duì)。車企稱這一措施過于雄心勃勃。
斯柯達(dá)首席執(zhí)行官 梅博納（Bernhard Maier）表示，歐盟的碳排放提議將促使斯柯達(dá)升級(jí)現(xiàn)有的車型戰(zhàn)略。
“新提議意味著我們必須再次提高我們的產(chǎn)品戰(zhàn)略?！?梅博納說，“斯柯達(dá)可能被迫進(jìn)一步擴(kuò)大節(jié)能汽車的供應(yīng)?！?/p>
寶馬公司首席執(zhí)行官克魯格（Harald Krueger）稱，很難滿足歐盟提議的碳排放目標(biāo)。
“歐盟的這一提議太激進(jìn)了，”克魯格說，“如果沒有足夠的低排放汽車，即使目前的2021年每公里95克的二氧化碳排放的限制也無法滿足。”
目前，歐盟委員正在實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)為，汽車制造商必須確保他們的汽車二氧化碳排放量在2015年平均不超過130g/km，到2021年，平均水平要下降至95g/km。現(xiàn)有的碳排放上限是歐盟汽車行業(yè)的整體平均水平，只有個(gè)別制造商會(huì)受到罰款。
德國(guó)外交部長(zhǎng)加布里爾（Sigmar Gabriel）對(duì)歐盟委員會(huì)表示，他反對(duì)在2025年之前對(duì)歐洲汽車排放目標(biāo)采取任何強(qiáng)硬措施，更嚴(yán)格的規(guī)定將以就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為代價(jià)。
德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）表示，他們認(rèn)為歐盟提議的目標(biāo)很難達(dá)到，并將使得歐洲汽車制造商在全球市場(chǎng)處于不利地位。
“從今天的角度來看，提議中的二氧化碳減排目標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)是值得懷疑的。這將很大程度上取決于消費(fèi)者在未來幾年接受新能源汽車的速度以及公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度。” 德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)在一份聲明中說道。
盡管該提議受到了來自車企的壓力，但大眾汽車在美國(guó)尾氣排放測(cè)試作弊帶來的社會(huì)憤怒已經(jīng)給歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)施加了巨大壓力。一些歐洲政府和城市宣布在未來20年內(nèi)禁止使用燃油車。
