據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)2017年10月份統(tǒng)計，本月共接到車主有效投訴信息4905宗，創(chuàng)造了有史以來月投訴量的最高記錄。本月投訴量環(huán)比增長了9.9%，同比則增長了24.4%。本月，車質(zhì)網(wǎng)共接到車企針對投訴回復反饋4435條，環(huán)比增長10.9%。
10月，車質(zhì)網(wǎng)接到的有效投訴信息共涉及511款車型,較9月增加了36款，而投訴達兩位數(shù)（含）以上的車型有115款，較上月增加14款。在去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，10月投訴量前30的品牌車型排名如下：
從10月投訴TOP30榜單來看，上期榜單排名首位的東風標致408本月投訴量雖有所下降，但排名依然第一。從榜單情況來看，自主品牌車型延續(xù)了上個月的良好表現(xiàn)，前15名中仍僅有4款車型為自主品牌，其余均為合資車型。此外，本月變速箱異響及頓挫問題依舊為典型的投訴故障，投訴故障數(shù)排名前兩位。
本月國內(nèi)汽車投訴數(shù)據(jù)看點：
10月份的投訴量自主品牌占比45%,合資品牌占比52%，進口品牌占比為3%。與9月份相比，自主品牌投訴量增加206宗，占比未發(fā)生變化；合資品牌投訴量雖增加223宗，但占比下降了1%；進口品牌增加14宗投訴，占比提高1個百分點。
車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，相比2017年9月，除德系品牌外，包括自主品牌在內(nèi)的其他國別品牌投訴量均呈現(xiàn)不同程度的漲幅。其中，日系品牌漲幅最大，環(huán)比上漲29%，占比提高了2個百分點。相比之下，德系品牌投訴量減少了83宗，環(huán)比下降15.1%，成為10月份唯一一個投訴量下降的國別品牌。
10月份投訴依然集中在緊湊型車和SUV中，且上千宗的投訴量遠高于其它車型。與9月份相比，緊湊型車和SUV車型的投訴量增長明顯，環(huán)比分別上漲了12.5%和12.7%。此外，小型車、中大型車、微型車和大型車的投訴量環(huán)比均有不同程度的上漲。
數(shù)據(jù)顯示，2017年10月投訴依舊集中在2016款和2015款車型中，兩者的投訴量均超過千宗。值得注意的是，2018款車型和2017款車型的投訴量增長明顯，其中2018款車型投訴量環(huán)比漲幅達到1.5倍，2017款車型環(huán)比上漲14%，新款車型的質(zhì)量問題正逐步顯現(xiàn)。
車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴主要分為質(zhì)量問題、服務問題及綜合問題三大類，10月份單純質(zhì)量問題投訴最多，投訴量及占比較9月份均出現(xiàn)較大增長，其中投訴量環(huán)比增長近600宗。此外，服務問題投訴較9月份增加了45宗，環(huán)比上漲18%。
在10月份車質(zhì)網(wǎng)接到的質(zhì)量投訴中，車身附件及電器部分投訴依然最多，占到了質(zhì)量問題投訴總量的37%。由于投訴總量上漲，本月各細分問題的投訴量均出現(xiàn)了不同程度的上漲，其中發(fā)動機和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的漲幅相對較大，環(huán)比分別上漲了15.5%和23%。
在涉及服務問題投訴中（包含綜合問題），服務態(tài)度投訴依然占比最大，但投訴量較上月減少44宗，環(huán)比下降11.5%。相比之下，10月配件爭議與承諾不兌現(xiàn)方面，投訴量則有不同程度的增加，其問題主要出現(xiàn)在4S店售后服務方面，引起消費者不滿。
從創(chuàng)立伊始，車質(zhì)網(wǎng)一直致力于成為車主與車企之間協(xié)調(diào)解決消費糾紛的優(yōu)選第三方，終極目標是推動企業(yè)重視產(chǎn)品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，10月份共有949宗投訴因廠家解決得當，投訴人自愿申請撤訴。數(shù)據(jù)顯示，10月份投訴回復率達100%的車企達19家，較9月份增加了4家；另有8家車企回復率達到90%以上，較9月份減少5家。
