千呼萬喚始出來，在各大媒體和消費者近半年的關(guān)注下，東風日產(chǎn)旗下首款小型SUV勁客（Kicks）在7月18日正式上市，而9.98萬元-13.48萬元的售價也如預(yù)售價相同，并不便宜。
以“一起來勁”為主題的勁客上市發(fā)布會上，在雞尾酒、二次元團體、DJ Show以及Hip hop舞者等元素的烘托下，似乎更像是一個年輕人的Party，而這也表明了東風日產(chǎn)對于勁客車型定位于年輕人，但是這樣的產(chǎn)品基調(diào)和售價真的可以迎合年輕消費者的口味嗎？
姍姍來遲的勁客
提到東風日產(chǎn)勁客就必須提及它的前世今生。該款車型的海外版被稱為Kicks，是由NISSAN日本、美國及巴西設(shè)計中心共同打造專為南美市場設(shè)計研發(fā)的車型，而他的概念版在2014年巴西的圣保羅國際車展上正式展出，兩年后2016年8月其量產(chǎn)版的Kicks正式在巴西上市，并且獲得不錯的市場反饋。所以說這款車型自量產(chǎn)之初便定位為日產(chǎn)品牌主攻第三世界國家廉價車市場的小型SUV。
而此次東風日產(chǎn)將其引入國內(nèi)擴充產(chǎn)品矩陣，更多意在同“高半級”的逍客形成一高一低的“雙子星”組合，共同沖擊國內(nèi)緊湊級及以下的SUV市場，并借助勁客車型進一步提升銷量，獲取更多的市場占比。
然事情真的可以如愿嗎？或許不然。
首先來看目前中國汽車消費市場的格局，在SUV車型火熱的同時，中國消費者對于汽車尺寸和配置的要求越來越高，尤其是自主品牌的市場占比在不斷提升，而他們深諳消費者需求不斷推出一系列尺寸大、配置全、價格實惠的緊湊型SUV車型，其售價區(qū)間更多的在8-12萬元。與此同時,在自主品牌同級別的小型SUV車型，例如目前市場銷量良好的寶駿510其頂配售價不過6.98萬元，并且除去沒有自動擋之外其舒適性、安全性、科技型配置一應(yīng)俱全，而勁客則出現(xiàn)了與自主品牌同價位SUV車型比空間和配置不夠，與自主品牌小型SUV相比價格又偏高的尷尬境地。
這里就會有人問，那么和合資品牌小型SUV車型相比呢？可能更不樂觀。反觀國內(nèi)合資品牌SUV，其市場占比一直處于下降趨勢，甚至于國內(nèi)前兩年銷量高起的現(xiàn)代ix25，本田XR-V、繽智車型，其市場占比也出現(xiàn)明顯的下滑，而姍姍來遲的勁客將怎樣面對這樣的市場現(xiàn)狀？
不得不說的日產(chǎn)V平臺
在整個上市發(fā)布會上東風日產(chǎn)并沒有提及勁客所采用的平臺，不過關(guān)注這款車型的朋友可能知道，勁客是基于日產(chǎn)雷諾共同開發(fā)的V平臺，可采用CMF-B共享零件。這里可能還有朋友不太熟悉，但是提及一款東風日產(chǎn)緊湊級車型——陽光，就清晰很多，沒錯勁客的平臺就是與陽光同平臺，也就是日產(chǎn)廉價平臺—V平臺。
當然這里也并不是鼓吹平臺論，因為一輛車駕駛感受更多的是看廠商的調(diào)校功底，本田飛度平臺也可以衍生出謳歌CDX這樣優(yōu)秀駕駛品質(zhì)的車型，所以平臺只是車企對于車型定位的策略。這里多插一句，如果說起真正屬于日產(chǎn)構(gòu)架中小型SUV定位的車型是日產(chǎn)的Juke，因為他真正來自于日產(chǎn)的B平臺，而V平臺更多的定位為廉價車。
勁客將面臨的合資品牌小型SUV市場格局
前面也提到東風日產(chǎn)作為合資品牌中的重要力量，勁客的亮相也豐富了同級別合資品牌小型SUV車型的市場，然而與其他前輩相比能否從他們碗中獲取一杯羹這也是個未知數(shù)。
編輯羅列了目前市場上銷量居前的幾款競爭車型，他們分別是本田XR-V（繽智同源）、別克昂科拉（雪佛蘭創(chuàng)酷同源）、Jeep自由俠以及現(xiàn)代ix25，車身尺寸方面不再贅述，表格的數(shù)據(jù)更為明顯，這里主要談一談動力總成和售價。
東風日產(chǎn)勁客的目標用戶群體為年輕人，以勁客的內(nèi)、外觀設(shè)計和車身配色來看確實比較搶眼，尤其是全新日產(chǎn)家族V-Motion個性化的設(shè)計，當然好看與否是仁者見仁智者見智的，喜歡的人自然會贊不絕口，但是正是這樣一款面向年輕消費者的產(chǎn)品，其目前所推出的車型僅搭載一款代號為HR15且同源于陽光的1.5L自然吸氣發(fā)動機，而與之匹配的則是6MT或模擬檔位的CVT變速箱，反觀本田雙車型、通用雙車型、自由俠、ix25，要么擁有更強性能的渦輪增壓發(fā)動機，要么擁有更大排量的自然吸氣發(fā)動機，勁客的動力總成很難與年輕人的駕駛習慣相匹配。
而在售價方面，9.98萬元-13.48萬元的售價看起來似乎比競爭對手要實惠不少，但是要知道，除了本田XR-V、繽智車型和新上市不久的Jeep自由俠之外，其余車型在終端都有著很大幅度的優(yōu)惠，而這僅是目前主流熱銷合資品牌的小型SUV車型，還有很多合資品牌的產(chǎn)品優(yōu)惠幅度更大，更別提自主品牌了。
勁客未來怎么走
對于一款新進市場的車型來說，我們更多的還是以積極的眼光來看待。東風日產(chǎn)勁客上市后填補了其家族產(chǎn)品矩陣，但是售價的的確確是一大硬傷，如果東風日產(chǎn)可以在上市后不久，在終端市場擁有一定的優(yōu)惠力度，該款車型還是有競爭力的。但是以目前的價格和定位來說想要在合資品牌小型SUV車型市場中站穩(wěn)腳跟，還是比較困難的。而其最大的競爭對手似乎更多的來自于不斷提升產(chǎn)品力的自主品牌，畢竟10-14萬的售價并不便宜，消費者會不會因為東風日產(chǎn)的設(shè)計和品牌影響力，而放棄自主品牌更大的空間、更高的配置、高產(chǎn)品力的誘惑，那可能只有真愛粉會這樣選擇。
