故障實例：某中國重汽斯太爾新車，未跑十多千米，突然出現(xiàn)掛不進(jìn)擋的現(xiàn)象，只能停車后掛好擋才能勉強(qiáng)起步行駛。駕駛員反復(fù)檢查其變速器并無亂擋，離合器無損壞異常。踏離合器踏板時，只覺得發(fā)軟，便初步斷定為液壓管路中有空氣，但加幾次油液，同時排放空氣，仍然如故。最后細(xì)心檢查發(fā)現(xiàn)：原來是離合器液壓總泵殼體上有一小孔眼(像針尖大小的鑄造砂眼)，在使用操縱中，當(dāng)踩離合器踏板時，液壓油便從此孔中噴出，由此引起總泵缺油。更換合格的液壓總泵，并排放空氣之后，才終于排除了故障。
常見當(dāng)離合器總泵儲液室加注油液、維修更換管路或管路有滲漏時，液壓操縱系統(tǒng)中都有可能滲入空氣。若液壓操作系統(tǒng)滲入空氣后，踏板操作的作用力很小或沒有作用力；而且會使離合器踏板自由行程增大，腳踏離合器踏板時感到發(fā)軟，有彈性；離合器分離不徹底或完全不能分離而掛不進(jìn)擋、并會發(fā)抖，由此影響離合器的有效分離行程，造成操作系統(tǒng)失效，這時必須分解檢查、查明原因該車型離合器操縱機(jī)構(gòu)是液力遠(yuǎn)距離操縱式，帶空氣助力器。其工作原理是：當(dāng)踩下離合器踏板，壓下總泵后，從總泵壓出的液壓油通過管路進(jìn)入總泵體內(nèi)部油道，隨踏板行程增加，進(jìn)入總泵體油量增多、油壓增高。這時液壓油推動活塞和芯桿膜片總成，芯桿端部的排氣孔被提升閥門堵住，打開提升閥門，這樣，來自儲氣筒的壓縮空氣通過聯(lián)管螺母進(jìn)入芯桿膜片總成的前腔，流入動力活塞后端。隨著提升閥門開啟行程的增大，壓縮空氣推動動力活塞、推桿、液壓活塞、推桿和推動離合器分離叉軸旋轉(zhuǎn)，使離合器分離軸承向前推動分離器桿墊環(huán)，離合器分離。當(dāng)松開腳踏板時，油壓下降，在壓盤彈簧作用下反推推桿、液壓活塞、推桿和動力活塞，使提升閥門關(guān)閉，芯桿的前端離開提升閥門，使膜片前腔和動力活塞后部的壓縮空氣通過芯桿中的排氣孔流入膜片后腔，經(jīng)過通氣塞排入大氣，在液壓活塞作用下，液壓油返回離合器總泵。 離合器操縱系統(tǒng)管路中有空氣時，常會導(dǎo)致系統(tǒng)工作不正常，這是此類車型使用中容易產(chǎn)生的故障之一。遇到情況時，應(yīng)及時進(jìn)行管路空氣排除，以使其恢復(fù)正常工作。方法是：先將離合器儲油筒中加滿干凈清潔的719合成制動液，使管路中充滿制動液，使儲氣筒的氣壓達(dá)到588kPa。取下助力器防塵帽，將膠管一頭插入放氣螺栓，另一頭插入制動液容器中，擰松助力器上的放氣螺栓時，可見制動液流出，然后擰緊。反復(fù)踩踏幾次離合器踏板，將管路中的空氣驅(qū)趕到助力器處，將離合器踏板踏到底停住，松動放氣螺栓，可見有泡沫狀油液從放氣螺栓孔中沖出，再擰緊放氣螺栓，松開踏板。反復(fù)幾次上述排氣過程，液壓操縱系統(tǒng)中的空氣即可與部分制動液一起，通過放氣軟管排入容器，直到不再有氣泡冒出，而且感離合器能徹底分開為止。操作完畢后，擰緊放氣螺栓，再向儲油筒中加注制動液，并將放氣螺栓的蓋上蓋好防塵帽。 液壓操縱系統(tǒng)放氣時應(yīng)注意：放氣時軟管口必須插入容器的液體中，不得漏出液面；放氣時總泵儲油室底部不能露出，并隨時檢查儲油室中的液面高度不能降得太多，否則應(yīng)按規(guī)定注滿制動液之后再繼續(xù)放氣。在使用中，每當(dāng)行駛4 000km應(yīng)檢查離合器液壓油的液面高度及管路系統(tǒng)泄漏現(xiàn)象。離合器儲油罐位于汽車中的儀表板下，該罐的圓柱表面上標(biāo)有“高”和“低”的記號，檢查時若液平面在兩記號中問為正常；若低于“低位”，則需要添加，但不得高于“高”的記號。使用的離合器助力液必須是規(guī)定牌號：即(GB 10830一1989標(biāo)準(zhǔn)中的要求的制動液)719合成制動液。不同廠家的制動液不能混用，更不得用其他油液代用。該液有較大的腐蝕性，因此，在使用中注意不要濺撒到車身油漆表面，避免油漆的漆膜被破壞；它容易吸收空氣中的水分，同時不要讓塵污混入，以保持絕對干凈。排完空氣之后，還要按規(guī)范調(diào)整總泵推桿與助力器推桿行程和離合器踏板自由行程。
