2月4日，國家發(fā)改委發(fā)布了《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點產(chǎn)品和服務(wù)指導(dǎo)目錄》（簡稱《目錄》）2016版。細(xì)研《目錄》，共涉及到8項汽車零部件產(chǎn)品，包括汽車電子、新能源電機(jī)和控制系統(tǒng)、新能源汽車電附件、插電式混合動力專用發(fā)動機(jī)、能量回收系統(tǒng)、燃料電池及材料、汽車零部件再制造和3D打印。
其中，有些新興產(chǎn)業(yè)已經(jīng)引來行業(yè)內(nèi)外投資熱潮。如今，在《目錄》的指引下，這些重要的汽車零部件必將吸引更多產(chǎn)業(yè)投資，成為未來汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“風(fēng)口”。
汽車電子
汽車電子系統(tǒng)的關(guān)鍵核心技術(shù)包括電控單元、控制和軟件技術(shù)、電控執(zhí)行機(jī)構(gòu)。其中，汽車電子芯片領(lǐng)域的投資近年來可以用如火如荼來形容。有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，我國汽車電子芯片行業(yè)需求將持續(xù)增長，到2021年，汽車電子芯片行業(yè)需求規(guī)模將達(dá)到約500億元。
藍(lán)海之下，國內(nèi)芯片生產(chǎn)商也加大技術(shù)升級力度，力求用“中國芯”替代進(jìn)口芯。去年，蘇州一家企業(yè)自主研發(fā)出新能源汽車直流大功率充電樁用核心芯片，打破國外壟斷，新能源汽車充電樁核心芯片首次實現(xiàn)國產(chǎn)。如今，《目錄》可謂給汽車電子如火如荼之勢又添了一把柴。
制動能量回收系統(tǒng)
制動能量回收是電動汽車與混合動力汽車的重要技術(shù)之一。受車輛狀態(tài)不同等因素影響，一般可實現(xiàn)能量回收10%～20%。因此，越來越多的新能源汽車采用制動能量回收系統(tǒng)。制動能量回收涉及整車電控、動力電池、驅(qū)動電機(jī)等多方面，技術(shù)相對復(fù)雜。
近年來，國內(nèi)自主零部件企業(yè)在此核心技術(shù)上取得了突破，比如亞太股份成功開發(fā)了制動能量回收控制與ABS相集成的新能源汽車制動能量回收系統(tǒng)，武漢元豐也與國內(nèi)汽車企業(yè)、院校合作開發(fā)了基于制動能量回收系統(tǒng)的液壓ABS。在循環(huán)經(jīng)濟(jì)和新能源汽車發(fā)展大勢下，能量回收系統(tǒng)即將迎來快速發(fā)展期。
新能源電機(jī)和控制系統(tǒng)
電機(jī)和控制系統(tǒng)是新能源汽車的重要核心組件，其技術(shù)水平直接影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。與新能源汽車電池相比，電機(jī)和控制系統(tǒng)自主研發(fā)水平較弱，但隨著國內(nèi)新能源汽車的蓬勃發(fā)展，這項核心技術(shù)也有了長足進(jìn)步。
2016年，匯川技術(shù)與瑞士Brusa合作開發(fā)減速機(jī)、HSM混合式同步電機(jī)以及乘用車電機(jī)控制器等核心部件；近日，方正電機(jī)與玉柴股份就節(jié)能與新能源汽車核心零部件展開合作，共同開發(fā)新一代新能源商用車驅(qū)動系統(tǒng)。隨著國內(nèi)電機(jī)和電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，本土化率不斷提高，市場增速有望超過新能源汽車整車市場增速。
燃料電池及材料
目前，除發(fā)展純電動汽車外，以氫燃料、甲醇燃料為主的新技術(shù)也成為整車廠與零部件公司關(guān)注的重點。2017年，我國對于燃料電池車的補(bǔ)貼政策也促使燃料電池及材料成為投資熱點。通用汽車與本田汽車宣布聯(lián)手成立合資公司，開發(fā)并量產(chǎn)新一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲存技術(shù)。
國內(nèi)零部件與整車企業(yè)也開始著手布局這一新興產(chǎn)業(yè)，如德威新材與美國混合動力有限公司去年簽訂協(xié)議，共同發(fā)展及促進(jìn)氫燃料電池技術(shù)；南京金龍與加拿大新能源汽車燃料電池研發(fā)企業(yè)共同研發(fā)新能源汽車氫燃料電池自主制造技術(shù)等。
新能源汽車電附件
《目錄》中提到的新能源汽車電附件包括電動制動真空泵、電動空壓機(jī)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動空調(diào)及熱管理系統(tǒng)等。其中，新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)技術(shù)不斷提升，受整車?yán)瓌樱照{(diào)壓縮機(jī)市場增長空間廣闊，不僅傳統(tǒng)汽車空調(diào)生產(chǎn)商不斷擴(kuò)張版圖，外來者也積極進(jìn)入，比如格力電器將攜手珠海銀隆進(jìn)軍汽車空調(diào)制造領(lǐng)域。
同時，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)日益成熟，自主企業(yè)產(chǎn)品水平可與外資相媲美，數(shù)據(jù)顯示，到2020年我國EPS市場滲透率將達(dá)到65%，EHPS（電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）市場滲透率有望達(dá)到15%。這都是未來新能源汽車零部件的投資熱點。
汽車零部件再制造
汽車零部件再制造涵蓋發(fā)動機(jī)及其附件、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等零部件。在歐美國家，汽車零部件再制造已在技術(shù)、加工、銷售等方面形成完整體系，汽車零部件的回收再利用率較高。我國汽車零部件再制造起步較晚，是一個新興產(chǎn)業(yè)。
在相關(guān)政策推動下，尤其是2016年允許“報廢汽車五大總成回收再制造”政策的出臺，汽車零部件再制造將在2017年迎來快速發(fā)展。雖然我國當(dāng)前汽車零部件再制造種類較少，集中在發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)等產(chǎn)品，但已經(jīng)向多樣化、聚焦化發(fā)展，再制造質(zhì)量和市場體系逐漸完善，再制造研究和應(yīng)用取得進(jìn)展、產(chǎn)業(yè)化初見成效。
插電式混合動力專用發(fā)動機(jī)
插電式混合動力專用發(fā)動機(jī)系統(tǒng)主要涵蓋阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、增程式專用發(fā)動機(jī)等?！吨袊圃?025》提出要開發(fā)“高性能插電式混合動力總成和增程式發(fā)動機(jī)”。阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)主要應(yīng)用在混動車型上，如豐田普銳斯、卡羅拉等混動版，雷克薩斯CT200、RX450h混動版，本田雅閣混動版等。
我國在混合動力總成系統(tǒng)方面發(fā)展較弱，由于續(xù)駛里程問題，有關(guān)專家認(rèn)為增程式專用發(fā)動機(jī)市場前景廣闊，研究高效發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)集成的核心技術(shù)，形成增程系統(tǒng)的自主開發(fā)和配套能力是發(fā)展重點。當(dāng)前，國內(nèi)企業(yè)如濰柴、云內(nèi)動力、東安動力等都在進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)。
3D打印
3D打印作為一種快速成型技術(shù)，在汽車零部件領(lǐng)域的應(yīng)用也不鮮見，但大規(guī)模采用尚不多見。我國科技部已將3D打印列入《國家高技術(shù)研究發(fā)展技術(shù)（863計劃）》中，并成立了世界首個3D打印產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
傳統(tǒng)汽車由上萬個零部件組成，而世界首部3D打印汽車Urbee2大約有50個零部件，極大簡化了汽車生產(chǎn)工藝?；诜N種原因，3D打印技術(shù)必將對汽車零部件行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)并持久的影響。
近日，英國諾丁漢大學(xué)開發(fā)出可提高燃油效率的3D打印汽車零部件。雖因為受限于打印材料、打印技術(shù)等多種因素，量產(chǎn)化的3D打印零部件還處于探索階段，但相關(guān)汽車零部件企業(yè)也應(yīng)及時關(guān)注該項先進(jìn)技術(shù)，為未來的大規(guī)模應(yīng)用做好技術(shù)準(zhǔn)備。
