一覺醒來，我發(fā)現(xiàn)這個世界對我越來越不友好。不僅阿根廷隊被格子軍團虐了個0:3，而且最重要的是，單身狗們需要交“單身稅”了。
隨著個稅的草案被公之于眾，角度刁鉆的網(wǎng)友總結出了一條慘絕人寰的規(guī)律。因為在草案之中明確指出，增加規(guī)定子女教育支出、繼續(xù)教育支出等專項附加扣除。而我們廣大（也許是少數(shù)）沒娃沒房沒對象的單身大白，只能躲在一邊抱緊了自己。
享受不了附加專項扣除的優(yōu)待，就意味著仍然要變相繳納讓人痛徹心扉的“單身稅”。
事實上，“單身稅”真的不是個段子。仔細查找資料才發(fā)現(xiàn)，原來全球很多地區(qū)都有征收單身稅的先例。相比之下，目前個稅草案被提到的“單身稅”，只是因為單身而無法享受的一些優(yōu)惠政策，不是額外交一筆稅款，相比很多歐美國家，還算是友好了些。
也許遠在歐美的老鐵們早就意識到了這一點，就在這周，汽車圈兩對“新人”喜結連理，開啟了躲避“單身稅”的最新潮流。
首先是福特和大眾，這兩位在全球都首屈一指的汽車巨頭居然“在一起”了，門當戶對的二位在6月20日聯(lián)合宣布雙方已經(jīng)簽署一項諒解備忘錄，探尋結成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。
據(jù)了解，雙方公司正在多個領域內(nèi)探尋可能合作的項目，包括聯(lián)合開發(fā)一系列商用車產(chǎn)品，更好地滿足不斷變化的消費需求。未來的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟將不會涉及交叉持股在內(nèi)的股權結構變化。
瞬間感覺這兩位在下很大一盤棋，要知道在商用車領域，大眾和福特都具備相當強悍的實力，這一次的強強聯(lián)手，會不會直接危及到五菱宏光秋名山之神的王者地位呢？想想都可怕……
更可怕的是接下來這兩位，繼本田通用、豐田寶馬在氫燃料電池領域宣布合作之后，奧迪與現(xiàn)代汽車也發(fā)布了公開聲明，表示將會在這一領域進行合作。
大家都知道，氫燃料電池的研發(fā)費用就像交一萬年單身稅一樣昂貴，奧迪與現(xiàn)代汽車選擇在氫能源電池領域進行技術合作，首要目的即為分攤研發(fā)技術成本。
如果大家不理解的話，這種模式就像兩口子過日子，結婚之后不僅房貸可以分擔一些，而且柴米油鹽醬醋茶的人均成本都可以降低不少。必要的時候，兩個人互相監(jiān)督飆升的體重，甚至還能減輕不少生活成本。
但如果你是個單身狗的話，不僅以上成本都不能縮減，而且還需要繳納“單身稅”。更重要的是，遇到困難還需要自己一個人扛起，知道單身狗活著有多不容易了吧…
不過話說回來，有時候單身也不是那么慘絕人寰，就像小說里寫的那樣，“婚姻就像圍城，城外的人想進去，城里的人真會玩。”
總有浪漫的婚期不能走到盡頭，就像在中國市場已危如累卵的鈴木一樣。當?shù)貢r間6月19日，日本媒體報道稱“鈴木計劃退出中國市場”。有關“鈴木正與長安協(xié)商解除合約”的傳聞，長安汽車董事會秘書在接受汽車頭條App采訪時表示，尚未接到相關通知，以官方公告為準。
另有消息人士稱，鈴木退股長安已經(jīng)開始接觸，只是目前尚未達到披露條件。NHK也披露：“來自鈴木的高管正在同合作伙伴長安汽車談判解散合資公司鈴木事宜。鈴木汽車將在中國停止當?shù)厣a(chǎn)，或將集中資源于印度市場。當前鈴木在印度占據(jù)較大比例市場份額?！?/p>
本月15日，北汽昌河網(wǎng)站首頁發(fā)布公告，鈴木將正式從昌河鈴木中完全撤資。日本NHK則認為，中國汽車市場逐漸走向大型化、高端化，新的排放標準對鈴木而言也是極大挑戰(zhàn)，這些因素導致鈴木在華前景渺茫。
聽起來很科幻，但實際上很好解釋?；叵氘斈辏瑠W拓等車型是多少“無車一族”心中的Dream Car，但隨著私人轎車提升到了普及的程度，鈴木小巧、廉價的競爭優(yōu)勢全都沒有了。簡而言之，作為第一代長安鈴木奧拓的車主，同樣的價錢，我已經(jīng)不會再選奧拓了。
雖然曾經(jīng)的小型車霸主風光不再，但是這也并不意味著小型車就一定會游走在懸崖邊緣，如果一款車足夠吸引人，那么身材小一些又有何妨呢？
本周，就有兩臺重磅的小型SUV走向了戰(zhàn)場，它們就是豐田TNGA架構下的小型SUV雙子星——奕澤和C-HR了。雖然接近15萬的起售價格不算便宜，不過無論從什么角度看待，這兩款車的設計都非常討巧，總之我個人是很喜歡，你們呢？
有消息稱，施泰德還被指控欺詐和“虛假認證”，檢方認為施泰德在“柴油門”公開之前，依然批準銷售作弊車輛。另據(jù)報道，自2015年大眾丑聞曝光，奧迪累計售出22萬輛作弊車型，并在作弊軟件開發(fā)方面發(fā)揮了更大作用。此前，施泰德一直否認出現(xiàn)系統(tǒng)性作弊。
奧迪營銷老將伯藍·紹特的火線接任暫時為奧迪穩(wěn)定了軍心。但尾氣門事件的發(fā)酵卻并沒有因此而停止。北京時間6月20日晚，外媒又曝出前奧迪CEO施泰德同意配合慕尼黑檢方作證，并已經(jīng)準備好“與檢方談話”。
需要指出的是，施泰德從1990年加盟奧迪，在大眾集團工作至被捕的28年，身居高位的他掌握了大眾集團太多的“秘密”，一旦檢方成功將其作為突破口，大眾集團的丑聞秘密極有可能公之于眾。
說句題外話，最大的德國車企進入了又一個多事之秋，德國國家隊的日子同樣也不好過。雖然首場比賽的失利證明不了一切，但……
