潤滑油發(fā)展和實力格格不入 國家自主標準呼之欲出

　　中國是世界上的潤滑油用油大國，但是關(guān)乎潤滑油品質(zhì)的國家標準卻長期處于直接拷貝和翻譯API、SAE等國際標準的現(xiàn)狀，這與我國的潤滑油發(fā)展和實力格格不入，國家自主標準呼之欲出。
　　
　　中國之所以長期不能制定適合中國路況的自主標準，主要原因有兩點：
　　
　　第一，在國內(nèi)潤滑油市場當中，國際品牌如美孚、殼牌、嘉實多、道達爾、馬石油等長期占據(jù)高端市場，長城和昆侖處于中間位置，而眾多民營企業(yè)則只能在激烈的競爭中搶奪那有限的市場空間。市場這只無形的手，往往是諸多歷史事件的推動者，而落后的市場情況不僅從側(cè)面反映了國標的相對落后，也使?jié)櫥妥灾鳂藴实耐苿恿β燥@不足。
　　
　　第二，想要制定自主標準，并使之具有實用性和權(quán)威性，需要經(jīng)過一系列的測試和實驗，這里就涉及到了要攻克的難點：自主研發(fā)的發(fā)動機設(shè)備。其實國家一直在努力嘗試制定自主標準，但是礙于自主發(fā)動機研發(fā)技術(shù)一直相對落后，不足以支撐整個實驗，這是最主要的難點;高額的經(jīng)費。一個標準的制定，需要經(jīng)過多種測試，路試、臺架試驗等等，不僅花費的周期較長，費用也是數(shù)以億計，不是一般小企業(yè)、小機構(gòu)所能夠涉足的，而國外的研究機構(gòu)多有集團或財團的支持。
　　

殼牌潤滑油

　　現(xiàn)如今，隨著發(fā)動機技術(shù)的不斷成熟，國內(nèi)主機廠如一汽、玉柴、濰柴等企業(yè)已經(jīng)能夠完全自主研發(fā)發(fā)動機，且質(zhì)量達到國際標準，使制定標準的最大難題得到了徹底的解決。至于經(jīng)費問題，在國內(nèi)已經(jīng)不再是什么難事，眾多主機廠、潤滑油企業(yè)、基礎(chǔ)油企業(yè)、添加劑公司及其他機構(gòu)、協(xié)會等，如果合力共同協(xié)商制作，自主標準指日可待。
　　
　　2016年9月13日，由中國內(nèi)燃機學會發(fā)起，中石油、中石化、中國一汽、濰柴、濰柴、江淮、東風汽車、漢地潤滑油、瑞豐、北汽福田戴姆勒、天合等企業(yè)共同創(chuàng)始的發(fā)動機潤滑油中國標準開發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟正式成立，標志著中國發(fā)動機潤滑油自主標準拉開了帷幕，是繼美國API、歐洲ACEA、日本JASO等標準之后，一個全新的、國際性的國家標準，不僅是預(yù)示著我國潤滑油歷史上了一個新臺階，也標志著我國作為潤滑油大國崛起邁出了關(guān)鍵性的第一步!
　　
　　中國有著十分復(fù)雜的路況，城市、城鎮(zhèn)、農(nóng)村、山區(qū)等等，環(huán)境錯綜復(fù)雜，第一個自主標準的研發(fā)意義十分重大。根據(jù)成立大會宣布的聯(lián)盟計劃，預(yù)計將在2019年12月前完成發(fā)動機潤滑油中國標準體系的研究，并推出中國第一個自主柴機油國家標準。屆時，中國將擁有第一個完全屬于自己、適用于本國路況的潤滑油標準，并將與國際標準接軌，成為世界潤滑油標準里舉足輕重的一員。