11月16日，以“創(chuàng)新驅(qū)動造福人類——攜手共建網(wǎng)絡(luò)空間命運(yùn)共同體”為主題的第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會在烏鎮(zhèn)開幕，作為參與本屆大會的汽車行業(yè)代表，浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福發(fā)表了題為《我對互聯(lián)網(wǎng)汽車的一些思考》的署名文章，全文如下：
外行人看熱鬧，內(nèi)行人看門道。我半路出家，談不上內(nèi)行，但由于在汽車行業(yè)工作幾十年，對所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車略有所研究。如果我沒有記錯的話，大概在2007年夏天，有一位中國記者問我：“李總，智能手機(jī)改變了傳統(tǒng)電話，在通訊領(lǐng)域發(fā)起了一場革命，你認(rèn)為下一場革命是什么行業(yè)？”我當(dāng)初回答不出來，我真的不知道是哪個行業(yè)。她說：“有人講下一場革命會發(fā)生在汽車行業(yè)?！?br />
我當(dāng)初確實(shí)沒有想到，也不以為然。當(dāng)然這位記者也沒有搞清楚這場革命將如何起源，如何發(fā)展。而今天，基本上已經(jīng)有了一個方向，比如電動化、智能化、輕量化，尤其是無人駕駛及人們所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車，這些方向在汽車行業(yè)內(nèi)已經(jīng)被廣泛認(rèn)同。但如何電動化，電動化程度及水平，如何輕量化，輕量化程度及水平，如何智能化，智能化程度及水平等等問題都沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。行業(yè)內(nèi)不同的企業(yè)尋求不同的解決方案，大家都在大量投入研發(fā)，尤其是在一些基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)方面的投資是巨大的。
有些技術(shù)的研發(fā)不僅僅是錢的問題，錢當(dāng)然重要，但完全靠錢不一定能達(dá)到目的。比如電動化程度及水平的問題，電動車技術(shù)不是新鮮技術(shù)，一百多年來一直存在。到今天，有些技術(shù)雖然取得了突破，但還有許多技術(shù)難題依然找不到解決方案。許多人都說自己的技術(shù)世界第一，都說自己的商業(yè)模式最有競爭力。但無論怎么說，汽車電動化這條道路上還有許多困難與問題在等待著我們克服與解決，就是成為“世界第一”了也不一定就能取得成功。
我認(rèn)為這一場產(chǎn)業(yè)革命今天才剛剛開始，離真正的成功還有很大的距離。又比如輕量化的問題，表面上看，電動化與輕量化沒有直接聯(lián)系，但事實(shí)上二者關(guān)聯(lián)非常密切。從商業(yè)的本質(zhì)與產(chǎn)品競爭來講，沒有輕量化就不能電動化，二者密不可分。由于電池的能量密度太低，今天的電動化技術(shù)還不能幫助整車解決輕量化的難題，二者是矛盾體。如何解決這個矛盾，全球汽車同行都在做各種嘗試，既要在成本上可行，又要在用戶體驗(yàn)上有競爭力，雖然已經(jīng)有了一些科學(xué)發(fā)明，已經(jīng)有了一些創(chuàng)新成果，已經(jīng)有了一些解決方案，在世界各地經(jīng)常傳來一些神奇的重大技術(shù)突破的好消息，但還是需要實(shí)踐檢驗(yàn)。這些檢驗(yàn)不僅僅是技術(shù)可行性，同時還必須要有商業(yè)可行性。由于汽車這個產(chǎn)品的特殊性，這種檢驗(yàn)需要一個漫長而反復(fù)的過程。
探明石油儲量的增加以及全球石油價(jià)格的下降，對電動汽車的發(fā)展不是好消息，對電動車的成本、經(jīng)濟(jì)性及用戶體驗(yàn)提出更高要求。由于汽車的電動化與輕量化技術(shù)還走在路上，因此我們必須了解行業(yè)全貌，共同努力，積極探索，必須明白電動化技術(shù)路線存在許多不確定性，需要耐心，切勿急于求成。操之過急可能欲速而不達(dá)，只有尊重規(guī)律，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，一步一個腳印，循序漸進(jìn)，才能水到渠成。
互聯(lián)網(wǎng)與電動化、輕量化照樣有著先天的關(guān)系。汽車工業(yè)的發(fā)展過程就是工業(yè)與信息化技術(shù)融合的過程。傳統(tǒng)汽車工業(yè)是機(jī)電一體化工業(yè)，今天的汽車工業(yè)是人機(jī)、機(jī)電、電子信息一體化工業(yè)，也就是有些人所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車。
所謂互聯(lián)網(wǎng)，就是信息技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，既涉及到汽車本身通訊技術(shù)的研發(fā)，也涉及到汽車與外部通訊網(wǎng)絡(luò)的連接。所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車，就是把汽車與互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互智能化、機(jī)電執(zhí)行自動化、駕駛路線信息化，最終實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛，讓汽車成為服務(wù)于交通運(yùn)輸領(lǐng)域的超級機(jī)器人。
但是，所有這一切美好追求，都是人們的理想藍(lán)圖。什么時候能夠?qū)崿F(xiàn)？如何實(shí)現(xiàn)？成功率有多高？誰能保證？所有這一切的一切，都需要市場檢驗(yàn)。理想非常美好，現(xiàn)實(shí)不確定性很多，唯有務(wù)實(shí)工作，埋頭苦干，用釘釘子的精神，把一個又一個的問題解決，一個又一個的難關(guān)攻克，不斷夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，不斷積累試驗(yàn)數(shù)據(jù)，不斷磨煉人才隊(duì)伍，不斷疊代升級，螺旋發(fā)展，才有可能到達(dá)勝利的彼岸。
吉利雖然制定了“藍(lán)色吉利行動”計(jì)劃，但現(xiàn)在看來需要重新審視，滾動修訂，尤其是美國新一任總統(tǒng)的能源戰(zhàn)略將會對巴黎氣候協(xié)定產(chǎn)生影響，從而對汽車行業(yè)產(chǎn)生影響，對汽車的電動化進(jìn)程產(chǎn)生影響。
從理論上講，真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車必須是高度電動化的汽車，沒有電動化就很難實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，也就不可能高度智能化。原因很簡單，電動化有利于能源供給自動化、車輛啟停安全性及長時間待機(jī)網(wǎng)絡(luò)化的在線服務(wù)，但是從此岸到彼岸不能簡單跨越發(fā)展，也無法跨越發(fā)展，必須按規(guī)律發(fā)展。
有想法的人很多，把想法變成現(xiàn)實(shí)卻非常艱難。十多年前沃爾沃就開始研究無人駕駛汽車、電動汽車及輕量化技術(shù)。去年沃爾沃XC90新一代車型在全球同步投放市場，其受歡迎程度完全出乎人們的想象，尤其在美國、德國、日本等市場更是供不應(yīng)求，一車難求，一年內(nèi)在全球拿了一百多個大獎，這么一輛沃爾沃XC90，為何如此受歡迎呢？原因有以下幾條：
一、全球第一輛真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)概念汽車，并且具備持續(xù)迭代升級的基礎(chǔ)能力；
二、已經(jīng)實(shí)現(xiàn)0-130公里高度輔助駕駛功能，可以讓司機(jī)駕車更加輕松；
三、車內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)到兒童級別標(biāo)準(zhǔn)，不僅過濾了PM2.5，而且確保一氧化氮、一氧化碳、碳氧化合物、甲醛、花粉等各種有害物質(zhì)得到有效控制；
四、車內(nèi)音響設(shè)計(jì)達(dá)到歌劇院標(biāo)準(zhǔn)，舉世無雙；
五、安全水平全球遙遙領(lǐng)先；
六、2.0的排氣量油耗，相當(dāng)于4.0功率、扭矩。
基于可疊代升級的SPA基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)的沃爾沃XC90，雖然走在行業(yè)前列，獲得市場的廣泛認(rèn)可，但追兵與模仿者也不在少數(shù)，其競爭對手紛紛解剖、分析研究XC90，同行開發(fā)的類似產(chǎn)品也陸續(xù)推向市場，參與競爭。因此，如何更快更好升級疊代，始終擺在汽車行業(yè)的面前。
2013年，吉利歐洲研發(fā)中心成立，沃爾沃主導(dǎo)與協(xié)同吉利研發(fā)CMA基礎(chǔ)架構(gòu)模塊，這種模塊的最大特點(diǎn)就是靈活、軟硬件都可疊代升級，可以搭載純電、油電、插電，也可以搭載傳統(tǒng)能源，電子架構(gòu)技術(shù)領(lǐng)先，人機(jī)交互智能，最終可升級為完全無人駕駛。吉利汽車、沃爾沃汽車兩個汽車公司都可以使用CMA基礎(chǔ)架構(gòu)模塊進(jìn)行各自汽車產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)，雙方的汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不同，設(shè)計(jì)不同，配置不同，消費(fèi)群體不同。簡單地講，CMA架構(gòu)就是吉利汽車公司與沃爾沃汽車公司聯(lián)合打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車基礎(chǔ)架構(gòu)，與傳統(tǒng)汽車底盤概念完全不同。吉利汽車基于CMA基礎(chǔ)架構(gòu)推出的全新品牌LYNK&CO已于上月在歐洲發(fā)布，媒體和消費(fèi)者給與了高度評價(jià)，該品牌下首款車型將于明年第四季度面世。
我可以毫不夸張地說，沃爾沃汽車公司的自動駕駛技術(shù)是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的技術(shù)，沃爾沃公司研發(fā)的XC90、S90汽車產(chǎn)品是全球唯一大批量商業(yè)化的高度輔助駕駛汽車，實(shí)現(xiàn)了時速0-130公里的智能輔助駕駛。自動駕駛的目的首先是為了安全，無論是電動汽車還是傳統(tǒng)汽車，安全是最基本的前提，這一點(diǎn)全世界沒有第二個汽車公司可以與沃爾沃相抗衡。美國優(yōu)步與沃爾沃合作開發(fā)無人車并由沃爾沃提供基礎(chǔ)車型；全球知名汽車安全零部件公司奧特利夫與沃爾沃合作，聯(lián)合研發(fā)完全無人駕駛技術(shù)等等，都足以說明沃爾沃在無人駕駛技術(shù)方面的全球地位。即便這樣，我們依然認(rèn)為前方的道路充滿了挑戰(zhàn)。
變革是需要條件的，革命是需要環(huán)境的。汽車行業(yè)的變革雖然已經(jīng)開始，但條件還需要繼續(xù)成熟，環(huán)境還需要不斷改善。汽車行業(yè)的變革是需要時間的，而且可能反復(fù)并充滿不確定性。理想可以吹得天花亂墜，可以充滿無窮想象，但現(xiàn)實(shí)依然殘酷無情。商場就是戰(zhàn)場，眼淚不能解決問題。吉利造汽車是從自己投資建設(shè)技師學(xué)院及工程師學(xué)院開始培養(yǎng)人才的，近二十年來在技師、工程師培養(yǎng)上大量投入。沃爾沃汽車公司雖然做了大量基礎(chǔ)性工作，雖然在汽車及交通領(lǐng)域互聯(lián)互通技術(shù)上取得了大量研究成果，但以后的路還很長，面臨的挑戰(zhàn)依然非常嚴(yán)峻。當(dāng)然，我們充滿信心，我們堅(jiān)信，世上無難事，只要肯登攀。
最后，我想用一句千年古訓(xùn)與大家共勉：“不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海?！?br />
