“截至2015年，我國汽車燈具廠已達(dá)到500余家，其中合資企業(yè)12家，獨(dú)資企業(yè)6家，僅占企業(yè)總數(shù)的3.6%；位列產(chǎn)值前三名的是獨(dú)資和合資企業(yè)，其市場占有率超過70%以上。目前，汽車燈具企業(yè)圍繞整車企業(yè)基本形成了東北、京津、華中、西南、長三角和珠三角六大汽車燈具制造產(chǎn)業(yè)帶?！苯?，中國汽車工業(yè)協(xié)會車用燈具委員會秘書長凌銘在接受記者采訪時介紹了我國汽車燈具行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。
從傳統(tǒng)的鹵素?zé)?、氙氣燈到先進(jìn)的LED燈、激光燈，汽車車燈伴隨汽車技術(shù)日新月異的發(fā)展也趨向綠色環(huán)保和智能化。展望“十三五”，汽車車燈行業(yè)有哪些問題需要突破？主要的發(fā)展趨勢是什么？
已具正向開發(fā)能力兩大核心問題需解決
記者在采訪中了解到，“十二五”期間，我國自主品牌汽車車燈企業(yè)的整體開發(fā)能力顯著提高，產(chǎn)品水平提升較快，品種門類較為齊全。為提高反應(yīng)能力、服務(wù)能力、減少物流成本，各主流車燈企業(yè)基本擺脫地域限制，在整車企業(yè)周邊50公里以內(nèi)，形成比較明顯的零部件產(chǎn)業(yè)集群。
“過去5年，核心自主車燈企業(yè)已具備了正向開發(fā)能力，開始通過集成創(chuàng)新和二次創(chuàng)新向國際前沿技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)?！绷桡懻f，產(chǎn)品開發(fā)方面，主要向低能耗、智能化方向發(fā)展，且在汽車用自適應(yīng)前照明系統(tǒng)（AFS）、發(fā)光二極管（LED）燈具和氣體放電光源（HID）燈具方面取得顯著進(jìn)步。
對于“十三五”期間亟需解決的核心問題，凌銘認(rèn)為主要表現(xiàn)為兩方面：一是政策、法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)問題，標(biāo)準(zhǔn)修訂方式單一，從報(bào)批稿到最終批準(zhǔn)發(fā)布時間過長，標(biāo)準(zhǔn)化研究投入少；二是行業(yè)產(chǎn)能過剩和資源錯配的矛盾依然嚴(yán)重，且制度因素及環(huán)境因素對我國經(jīng)濟(jì)增長的制約越來越大。
三大市場要合理布局
汽車車燈市場分為國內(nèi)配套市場、售后市場和出口市場，凌銘認(rèn)為，“十三五”期間，根據(jù)發(fā)展定位與規(guī)劃，企業(yè)對這三大市場要合理布局。
自主車燈企業(yè)的主要市場是配套市場，這也是競爭最激烈的市場，其中乘用車的市場需求量最大。凌銘表示：“乘用車企業(yè)以合資品牌為主，綜合考慮品牌、成本和供應(yīng)鏈安全等因素，車燈配套也以合資企業(yè)為主，占據(jù)著乘用車大部分市場。商用車整車企業(yè)以自主品牌為主，因外資進(jìn)入較少，因此規(guī)模較小的自主車燈企業(yè)占據(jù)著絕大部分市場，其中以民營企業(yè)為主?！?br />
凌銘告訴記者，未來5年，售后市場保持增長毫無懸念。在這塊市場上，無論是主流車燈企業(yè)，還是二、三、四流的中小車燈企業(yè)，都有較大發(fā)展空間。政府職能部門和行業(yè)協(xié)會應(yīng)支持和引導(dǎo)企業(yè)，以多種創(chuàng)新模式整合資源，既使企業(yè)開發(fā)成果及知識產(chǎn)權(quán)得到有效保護(hù)，又杜絕過去的某些違規(guī)侵權(quán)行為，使得國內(nèi)車燈行業(yè)健康有序發(fā)展。
當(dāng)然，出口市場對供應(yīng)商的資質(zhì)要求很高，且對企業(yè)的產(chǎn)品制造能力、國際化語言溝通能力都有一定要求?！皬钠髽I(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略的高度和市場容量考慮，出口市場不容忽視，未來5年，布局海外市場是自主車燈企業(yè)應(yīng)該突破的方向?！绷桡懕硎?，國內(nèi)二、三流的中小車燈企業(yè)也可將要求相對較低的出口售后市場作為切入點(diǎn)，拓展市場空間，避開國內(nèi)日趨激烈的市場競爭，開辟新的利潤增長點(diǎn)。
汽車車燈扁平化、智能化趨勢明顯
隨著消費(fèi)者對整車造型及安全節(jié)能等性能要求的提升，過去5年，LED在汽車照明領(lǐng)域的需求攀升、比重快速提升。“原來LED車燈只出現(xiàn)在C級車上，如今LED成本降低很多，在B級車上也有應(yīng)用，到2017~2018年A級車也將大量應(yīng)用LED?！绷桡懻f，未來5年，汽車車燈的發(fā)展將趨于無縫接合、扁平仿生、節(jié)能環(huán)保、智能互聯(lián)。
目前，幾乎所有豪華車及30%左右的中級車應(yīng)用LED技術(shù)，尤其表現(xiàn)在日行燈的應(yīng)用上，強(qiáng)調(diào)造型個性化，以加強(qiáng)汽車的品牌識別度。“LED的廣泛應(yīng)用使車燈造型呈現(xiàn)扁平趨勢，尤其表現(xiàn)在一些電動車上，取消了前格柵，兩只‘縫眼’越來越窄，格外奪目。同時，LED也使得汽車前燈照明模組多樣化，不再限于傳統(tǒng)的圓形風(fēng)格，出現(xiàn)了方形模組、矩形模組及仿生眼型等其他形狀模組，這給傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化模組帶來了挑戰(zhàn)，因此一種準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)思路走向前臺?！绷桡懻f，許多新的車型傾向于應(yīng)用冰塊或光珠結(jié)合的小LED光源，以節(jié)省空間，實(shí)現(xiàn)扁平化。
凌銘認(rèn)為，即使是LED在汽車燈具上的應(yīng)用越來越廣泛，至少在未來5年內(nèi)，氙氣燈與鹵素?zé)粢膊粫籐ED全面取代。除了LED外，激光車燈等新技術(shù)也逐漸得到應(yīng)用，不過，凌銘認(rèn)為，由于激光車燈容易對人眼造成傷害，其安全性有待驗(yàn)證及激光燈產(chǎn)品穩(wěn)定性不高等因素，激光燈的廣泛應(yīng)用有待進(jìn)一步考證。
此外，“前燈的設(shè)計(jì)有按功能分拆的趨勢，如把轉(zhuǎn)向燈和日行燈或位置燈分拆，形成獨(dú)立的車燈即三燈制?！绷桡懷a(bǔ)充道，而得益于新材料及新技術(shù)的應(yīng)用，顏色上也有新變化，尾燈傾向于全紅，前燈傾向于全白。
