自去年GB1589法規(guī)正式發(fā)布以來，嚴厲的治超治限法規(guī)的相繼出臺、實施，而此時輕量化產品的優(yōu)勢就越顯突出， 然而“為了減重而減重”的盲目輕量化則隱藏著巨大的安全隱患。鑒于此，上汽紅巖一直秉承著“一切不顧安全的輕量化都是耍流氓！”的原則，寧可重一點兒也要保證車輛的安全性。就在輕量化備受爭議的時候，上汽紅巖的輕量化卻越發(fā)成熟，并得到客戶普遍認可。事實勝于雄辯，以下的一件件因紅巖產品的安全性而從中獲益的事件足以證明。
事件一、 火場逃生，杰獅寫就傳奇
張小兵是山東某化工運輸公司總經理，幾年前，因為看中了紅巖杰獅漂亮的外形，駕乘舒適，動力強勁，節(jié)能省油，保養(yǎng)周期超長等特點，沒想到杰獅車在安全方面也竟是這樣的出色。如今養(yǎng)了5年杰獅車，幾十名駕駛員沒有一個因車受傷的。
2014年，張小兵公司的2輛杰獅油罐車發(fā)生追尾，燃油泄露爆燃，盡管2輛車已經面目全非，但駕駛員卻在撞擊起火后第一時間開門逃生。連消防員都感嘆杰獅是輛好車，如果駕駛室變形打不開門，那后果不堪設想。
正是因為紅巖杰獅駕駛室采用高強度鋼板整體框架式沖焊成型，該加固的地方絕不輕易減，寧可重一點也不能讓駕駛室輕易變形，這樣在受沖擊后才可能盡量保證車門打開，這也正是司機的生命之門。
事件二、駕駛室后移技術、慶幸有此神技
2016年，武漢卡友羅師傅駕駛的紅巖金剛渣土車因為大意造成了追尾事故，在視線差、車速快、前方貨車車廂較高情況下，來不及躲閃減速，駕駛室直接撞上了前車。然而，羅師傅在事故后卻安然無恙，只是車輛受損駕駛室變形，所幸車門還可以打開并慢慢從座位爬出來報警。
羅師傅存活下來并非偶然，而是得益于上汽紅巖全系標配的四點懸浮駕駛室，駕駛室整體后移技術可以使駕駛室受撞擊后最高可后移500mm，從而有效減少撞擊力量對駕乘人員帶來的傷害。事后羅師傅慶幸自己的愛卡有此神技，才讓自己與死神擦肩而過。
事件三、沒有金剛罩、不攬瓷器活
就在2017年3月，河南漯阜鐵路公司一列火車與一臺紅巖杰獅半掛車發(fā)生碰撞。本以為會發(fā)生車毀人亡的慘劇，但事故中紅巖杰獅車幾乎沒有受到損壞，反而是火車駕駛室因沖撞發(fā)生變形，事故讓火車駕駛員眉骨骨折，而紅巖杰獅兩名駕乘人員經檢查均無大礙。圍觀群眾也驚呼：“火車竟然懟不過汽車”。其實，這也不是紅巖車第一次與火車相撞，早在2015年就有一臺紅巖杰獅在內蒙赤峰與火車發(fā)生碰撞事故。雖然當時的碰撞破壞已經導致了紅巖杰獅駕駛室移位，但由于紅巖駕駛室采用高強度鋼材的緣故，駕駛員在事故中也存活下來，火車駕駛室也被撞得嚴重變形。
“安全重卡，上汽紅巖”。這是每一個經歷過風險、卻都化險為夷的紅巖卡友們對上汽紅巖的一致稱贊。上汽紅巖將車輛安全做到了極致，車輛在設計之初和制造的全過程都融入了“駕乘人員安全至上”的理念。即使是在輕量化建設的道路上，上汽紅巖也優(yōu)先把保證駕駛安全放在首位，在合理的地方減重，必要的地方必須保重。
在保證安全和可靠的前提下，借鑒歐洲成熟的輕量化技術經驗，采用新材料、新工藝科學減重。比如采用鋁殼變速器、鋁合金鋼圈、鋁合金油箱，鋁合金儲氣筒、真空輪胎等輕量化配置來降低車輛自重，合金材料不僅外表光鮮亮麗，而且散熱效果好，堅固又可靠。
寧可多100公斤也不犧牲車輛的安全性
正是由于上汽紅巖的設計理念和精細程度，紅巖產品才能在輕量化的道路上走在前端， 然而出于對用戶安全負責，在該減的地方減過之后，杰獅駕駛室以犧牲自重的方式來換取駕乘人員的安全。讓駕駛室不再只成為遮風擋雨的地方，更成為安全的庇護所。
正是由于對安全方面要求嚴格，在追求經濟效益的同時，也對安全標準絕不讓步，多年來，紅巖杰獅幾乎無一例司機傷亡事故，也讓紅巖車成為了安全的代名詞。
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