●根據(jù)新合同，北汽與戴-克將對原北京吉普公司進(jìn)行增資、重組，合資注冊資本1.4368億歐元，雙方各占50%股份，將生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳C級和E級轎車
●新公司已將北京吉普收編，北京吉普也將從北京市區(qū)遷移至北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)臨近北京奔馳轎車生產(chǎn)地的新廠區(qū)，今后主要負(fù)責(zé)克萊斯勒、三菱等品牌的業(yè)務(wù)
盡管戴姆勒-克萊斯勒是最早進(jìn)入中國建立合資企業(yè)的跨國汽車巨頭，但在近年來外資紛紛涌入中國車市之際，便很少能聽到戴-克在這塊全球發(fā)展最為迅速的市場中發(fā)出什么聲音，大浪淘沙中，其合資公司北京吉普已風(fēng)光不再。
然而進(jìn)入2004年年末，戴-克終于將其龐大的新中國計劃全盤托出，畢竟蟄伏在中國已十年，戴-克深知這塊市場在其未來發(fā)展戰(zhàn)略中占據(jù)多么重要的位置。
北京奔馳收編北京吉普
12月6日，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司新工廠奠基儀式在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行，奠基的新工廠廠房占地面積為62777平方米，包括車身車間、車輛總裝區(qū)、部件裝配區(qū)等。
根據(jù)北汽集團(tuán)與戴-克簽下期限為30年的新合同，將對原北京吉普公司進(jìn)行增資、重組，合資注冊資本1.4368億歐元，雙方各占50%股份，將生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳C級和E級轎車。年產(chǎn)輛為2萬輛，其中C級車8300輛，E級車11700輛，達(dá)產(chǎn)時間為2010年。最終達(dá)到8萬至10萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。
另外，新公司已將北京吉普收編，北京吉普也將從北京市區(qū)遷移至北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)臨近北京奔馳轎車生產(chǎn)地的新廠區(qū)。另據(jù)了解，新成立的北京奔馳公司將繼續(xù)加強(qiáng)與克萊斯勒公司的合作，這一合作將安排在北京吉普，克萊斯勒公司的最新產(chǎn)品也將陸續(xù)在北京吉普新廠區(qū)生產(chǎn)。
10年前，即1984年1月，北汽與美國克萊斯勒公司共同投資成立中國第一個汽車整車制造合資企業(yè)———北京吉普汽車有限公司，但根據(jù)新的協(xié)議，北京吉普將成為北京奔馳旗下的一個分支，今后將主要負(fù)責(zé)克萊斯勒、三菱等品牌在中國的業(yè)務(wù)。
有分析人士指出，此次戴-克以北京奔馳為名整合其在中國的轎車業(yè)務(wù)，目的是希望憑借奔馳在中國品牌影響力來進(jìn)一步提升戴-克在中國的發(fā)展。北京吉普雖然在中國已有10年，但其表現(xiàn)一直不溫不火，此番戴-克希望能以全新的形象圖謀更多的市場份額。
盡管國產(chǎn)奔馳尚未推出，但奔馳已在銷售網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)口車引入以及品牌推廣等方面加大了力度。據(jù)了解，梅賽德斯-奔馳今年一直致力于拓展在中國的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計到今年年底將達(dá)到50家左右。此外，梅賽德斯-奔馳還在今年開始將“夏季保養(yǎng)”和“安心過冬”兩次大型服務(wù)活動納入到每年的常規(guī)日程當(dāng)中，以確保為奔馳車主提供更為周到的服務(wù)。
在產(chǎn)品引入方面，梅賽德斯-奔馳在今年曾先后將2004款SLK敞蓬跑車、新一代C級轎車、CLKAmarni版跑車以及超級豪華轎車邁巴赫引入到中國，以迎合中國市場日益多元化的需求。另外考慮到明年中國將取消進(jìn)口許可證配額限制，梅賽德斯-奔馳在今年特地加大了對跑車產(chǎn)品的推廣力度，目前，梅賽德斯-奔馳的SLK、SL、CLK等跑車均已進(jìn)入中國內(nèi)地市場進(jìn)行銷售。
此外，梅賽德斯-奔馳今年還加大了對中國運動賽事的支持力度，比如7月份的DTM房車大師賽、9月份的F1中國大獎賽，以及ATP中國網(wǎng)球公開賽、必比登挑戰(zhàn)賽等，都有著梅賽德斯-奔馳的身影，而伴隨這些賽事的推廣，無形中大幅度提升了梅賽德斯-奔馳在中國大眾心目中品牌形象和知名度。
戴-克欲全面整合中國業(yè)務(wù)
此次北京奔馳只是戴克實施中國新計劃的一部分，其他計劃還包括福建奔馳項目、北汽福田商用車項目。
福建奔馳項目是引進(jìn)戴-克公司汽車制造技術(shù)，在福州青口汽車城建設(shè)焊裝、涂裝和總裝生產(chǎn)線及配套設(shè)施。一期項目規(guī)劃年產(chǎn)4萬輛輕型車，二期擴(kuò)充至年產(chǎn)6萬輛，項目產(chǎn)品是梅塞德斯-奔馳品牌20座以下的輕型客車。該項目總投資1.88億歐元，注冊資本為1.6億歐元，預(yù)計項目于2006年投產(chǎn)。
隨著轎車和輕型客車兩大項目的落實，戴-克與北汽集團(tuán)的另一個項目———北汽福田商用車領(lǐng)域合作也進(jìn)入最后階段。此前福田汽車曾發(fā)布公告稱，作為其大股東的母公司———北汽與戴-克簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，戴-克擬收購福田汽車部分法人股，以實現(xiàn)福田汽車與戴-克股份公司在商用車領(lǐng)域的全面合作。
按照計劃，戴-克在收購福田汽車21%法人股的同時，將和該公司旗下的歐曼重卡組成各占50%股份的合資重卡公司。雙方合資的第一步是將目前6萬輛的產(chǎn)能擴(kuò)大到10萬輛，并新增4.5萬臺奔馳發(fā)動機(jī)。
這些項目一旦實施，加上此前的亞星奔馳大客車，將使戴-克品牌旗下各種車型均有在中國境內(nèi)生產(chǎn)的可能。
而在戴-克方面，對于這些計劃早有“預(yù)謀”。此前，在戴-克與北汽、中華汽車和福建省汽車工業(yè)集團(tuán)在華合資項目可行性研究報告獲得批準(zhǔn)時，戴-克負(fù)責(zé)梅賽德斯轎車集團(tuán)的董事柯德斯博士表示，獲得中國國家發(fā)改委批準(zhǔn)是戴-克在中國成立合資企業(yè)分別生產(chǎn)轎車與輕客過程中的關(guān)鍵步驟。
“項目可行性研究獲得批準(zhǔn)，對我們順利實現(xiàn)在中國的長期增長戰(zhàn)略意義重大，同時將顯著改善梅賽德斯-奔馳的競爭地位”，戴-克負(fù)責(zé)梅賽德斯轎車集團(tuán)的董事柯德斯博士說。
根據(jù)戴-克的計劃，在商用車領(lǐng)域，計劃自2006年起，在福建省福州市的新工廠年產(chǎn)4萬輛奔馳凌特和新型VIANO/VITO系列。
中期，戴-克將在中國項目的轎車生產(chǎn)、機(jī)械設(shè)施以及中/重卡生產(chǎn)投資12億歐元。集團(tuán)與中方伙伴共將雇用約1.5萬名員工。為確保達(dá)到戴-克的全球高質(zhì)量水準(zhǔn)，集團(tuán)將與合作伙伴在北京和福建省的工廠附近建立特別的培訓(xùn)中心，同時不斷培植當(dāng)?shù)氐牧闩浼S商。
此前，戴-克董事會已作出重要人事安排：由集團(tuán)董事顧儒伯博士接手負(fù)責(zé)中國事務(wù)，以便集團(tuán)加強(qiáng)參與本地區(qū)在轎車和商用車領(lǐng)域的未來增長。“戴姆勒-克萊斯勒因此成為惟一一個在中國同時生產(chǎn)轎車和商用車的外國廠商”,顧儒伯博士說道，“集團(tuán)中國戰(zhàn)略的關(guān)鍵，是整合我們所有品牌在本地的業(yè)務(wù)，統(tǒng)一集團(tuán)形象?！?
以顧儒伯博士為首的中國執(zhí)行委員會的成立，將提高本地區(qū)業(yè)務(wù)決策效率。委員會成員包括各業(yè)務(wù)部門、銷售組織和金融信貸服務(wù)部門在中國的代表。
將亞洲重心轉(zhuǎn)向中國
在今年年初，戴-克采取了中止對三菱汽車提供援助、出售持有的現(xiàn)代汽車股票等一系列動作，種種跡象表明，在這一事件的背后，暗藏著戴-克對其亞洲布局的重新審視。拋棄三菱與現(xiàn)代、主攻中國市場已成為戴-克新的亞洲戰(zhàn)略。
在今年4月22日，戴-克突然宣布，決定中止對正在經(jīng)營重建中的日本三菱汽車提供援助，此前戴-克欲對三菱實施的一系列援助計劃均化為泡影。
這就使戴-克以歐洲、北美及亞洲三極體制為目標(biāo)的“世界戰(zhàn)略”面臨不得不調(diào)整的可能性。在戴-克決定中止對三菱汽車提供援助后，戴-克公司董事曼福雷德·根茨表示：“將重新調(diào)整戴-克中長期的亞洲戰(zhàn)略?！薄 〈?克公司于2000年與三菱汽車公司結(jié)盟，以圖擴(kuò)大在亞洲的業(yè)務(wù)。戴-克當(dāng)時購買了三菱37%的股份，認(rèn)為抓住了一個重要的機(jī)會，必定會在未來得到回報。但是，最終三菱成為戴-克的一個財政負(fù)擔(dān)。據(jù)估計，三菱今年至少虧損6億美元，并且背上了沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)。三菱請求戴-克為其提供20億美元的援助，以便完成一項整頓計劃。因此戴-克公司在派遣了30多名公司高層到日本進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查之后，痛下決心，放棄了追加三菱股份的優(yōu)先權(quán)，另外戴-克也將不再向三菱提供新的資金。
另外，在今年8月17日，戴-克突然宣布以9.12億美元的價格出售韓國現(xiàn)代汽車公司10.44%的股權(quán)，韓國現(xiàn)代汽車也宣布解除了和戴-克的所有合作項目。此前，對于戴-克來說，與現(xiàn)代的合作一直是不痛不癢。
在戴-克公司和北汽宣布建立新合資企業(yè)之際，韓國現(xiàn)代曾經(jīng)提出，現(xiàn)代和北汽簽署過排他性的合資協(xié)議，還反對戴-克奔馳項目進(jìn)入北京。有分析人士認(rèn)為，現(xiàn)代以北京項目做要挾，希望戴-克能放棄對現(xiàn)代的持股，因為戴克所持有的現(xiàn)代股份已經(jīng)接近其第一大股東韓國現(xiàn)代集團(tuán)，現(xiàn)代集團(tuán)擔(dān)心戴克借機(jī)控制韓國現(xiàn)代，而現(xiàn)代集團(tuán)控制下的韓國現(xiàn)代也正野心勃勃地提出要進(jìn)軍世界汽車五強(qiáng)的目標(biāo)。如此一來，戴-克已剝離在日韓的業(yè)務(wù)，將主要的精力全部放到了中國市場。(宮廣軍)
