本報訊 年底的汽車價格戰(zhàn)現(xiàn)在就已經打響了。最近一周，關于汽車降價的消息層出不窮。目前，至少已經有標致307、凱越、夏利、中華、福美來、本田CRV等十余款車型下調了價格，其中，大部分都是經銷商自發(fā)的優(yōu)惠行為。市場人士預計，從本月起一直到春節(jié)前夕，將會有更多的車型加入降價的行列。
據(jù)記者了解，此輪降價風潮主要是由中檔轎車引發(fā)的。上周一，東風標致汽車公司突然在廣州宣布，標致307轎車全線降價,最大降幅為1.9萬元，同時承諾對以前買過307的用戶實行差額返還。這迫使一些中檔轎車不得不降價迎戰(zhàn)。
在亞運村汽車交易市場，記者了解到，伊蘭特、凱越、福美來這中檔車市的“新三樣”價格都有所松動，其中，凱越普遍優(yōu)惠2萬元，最便宜的一款就跌破了11萬元；另外，福美來促銷優(yōu)惠6000元到7000元，入門級的價格不足10.7萬元；伊蘭特最高降1.1萬元，低端產品早已跌到10.5萬元以下。另外，中華促銷優(yōu)惠1.5萬元、陽光降價1.8萬元、愛麗舍降價1.4萬元、富康最低降至6.6萬元……這樣，國產中檔車的價格已經全線失守。
越野車和微型車市場同樣不平靜。本田CRV優(yōu)惠促銷7000元，而天津一汽也宣布三廂夏利最高降價萬元，降幅在20%以上。
常年跟蹤汽車價格的網上車市總監(jiān)華雪稱，數(shù)據(jù)顯示，10萬元到20萬元價格段是各廠商競爭最激烈的，這部分汽車降價的幅度相對較大，尤以最近兩三個月的降價幅度最大。
對于此次降價風潮，一位經銷商介紹說，主要有兩方面的原因。一是年底，經銷商和汽車廠家為了完成銷售任務，而采取低價促銷的方法，特別是經銷商希望拿到年終完成銷售任務的高額獎勵返點，不惜暫時賠錢賣車；二是迫于庫存壓力，經銷商為了回籠資金而低價清貨。
車價不斷下調也使得預計車市走向成
了一件頗為頭疼的事。一位已經在車市上打拼了多年的市場分析人士在接受記者采訪時坦言，目前很難對汽車價格變化做具體的預測。他表示，價格變化的總體趨勢肯定是不斷下降的。但是，從今年的整體情況看，平均每個季度市場都會出現(xiàn)一次較大規(guī)模的降價，而且降幅都遠超出此前各方專家的預測。
不過，這位市場人士也強調說，降價是不可避免的，特別是臨近年關，按照往年的慣例許多經銷商迫于銷售壓力，一般會有一定幅度的讓利。但是，像夏利這次超過20%的高降幅，恐怕在今年剩下的一個月時間里不會多見。
另據(jù)報道，國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟部研究室主任楊建龍認為，只有當國內車價比國際車價平均水平低5%左右時，國內車價才會最終趨于穩(wěn)定，否則，降價將永遠不會停止。
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上月轎車產量降了14.2%
本報訊 近日，國家統(tǒng)計局發(fā)布最新統(tǒng)計結果，10月份全國共生產轎車14.35萬輛，比上年同月下降14.2%。1-10月份全國累計生產轎車190.95萬輛，比上年同期增長17.4%。
統(tǒng)計結果表明，在經過兩個月的短暫企穩(wěn)后，10月份轎車生產再下臺階，當月產量比9月份下降19.1%，僅及3月份最高時的58.5%，且同比降幅比9月份加大了6.4個百分點。今年最后兩個月轎車生產同比繼續(xù)下降的可能性極大，全年轎車產量即使按前期下調后的239萬輛的預測目標也難以實現(xiàn)。
今年以來轎車市場排浪式的降價潮使得所有廠家都失去了降價的主動權，被動降價導致市場銷售持續(xù)低迷，往年一直是銷售旺季的“十一”黃金周今年銷售慘淡。受信貸購車比例下降、油價持續(xù)上漲、車價預期不穩(wěn)和對新交通法規(guī)缺乏認同感等多種負面因素影響，10月份北京市汽車市場銷量不但未見反彈反而創(chuàng)下今年以來新低，僅銷售3.1萬輛，同比大幅下降27.2%。 (張耀東 陸純 祝璐)
