2010年，我國重卡市場銷量突破百萬輛大關(guān)，而北美僅有20多萬輛的規(guī)模，如此懸殊的市場容量，對(duì)任何外國企業(yè)都是難以抗拒的誘惑。佩卡（PACCAR）這家擁有達(dá)夫 (DAF)、肯沃斯 (Kenworth) 和彼得比爾特 (Peterbilt) 三大卡車品牌的卡車制造商，在中國市場的發(fā)展如何?日前,記著就佩卡集團(tuán)在中國市場的發(fā)展,參訪了佩卡集團(tuán)副總裁威廉（William R.Kozek）。
佩卡長頭卡車
本土自主品牌重卡進(jìn)步迅速
威廉坦言，中國本土自主品牌重卡進(jìn)步迅速，給國外商用車企業(yè)帶來不小壓力。他說，在國外展會(huì)上見到的中國重卡，外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)已與歐美品牌相差無幾，只是在耐久性上存在2~3年的差距。
中外重卡差距逐漸縮小，是否使歐美高端重卡進(jìn)入中國越來越難？威廉表示，中國重卡企業(yè)雖然進(jìn)步很快，但在發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室和底盤技術(shù)平臺(tái)方面仍然希望得到國外先進(jìn)技術(shù)，國外重卡企業(yè)進(jìn)入中國市場的時(shí)間窗口，3~5年不會(huì)關(guān)閉。
上海車展達(dá)夫卡車
找到適合中國市場的發(fā)展策略
威廉認(rèn)為，中國市場具有特殊性，很多經(jīng)驗(yàn)并不適用于中國，所以，佩卡在中國合資沒有時(shí)間表?，F(xiàn)在，一方面要積極尋找合作伙伴；另一方面要努力找到適合本地發(fā)展的策略。
威廉說，他發(fā)現(xiàn)中國很多用戶非常清楚高端重卡在產(chǎn)品生命周期內(nèi)的成本優(yōu)勢(shì)，但由于運(yùn)輸公司三費(fèi)（燃油費(fèi)、過橋過路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)）支出很大，特別是燃油費(fèi)和過橋過路費(fèi)占成本比例太高，用戶要降低經(jīng)營成本，只能壓縮購車費(fèi)用，這也是不得已的選擇。中國二手車市場不健全，與卡車銷售、服務(wù)相關(guān)的金融服務(wù)不完善，制約著高端重卡的發(fā)展，這也是佩卡將要面對(duì)的問題。
威廉強(qiáng)調(diào)，佩卡在運(yùn)用高新技術(shù)方面，相比競爭對(duì)手會(huì)更為靈活。佩卡在重卡上采用的很多先進(jìn)技術(shù)，對(duì)中國市場來說較超前，如發(fā)動(dòng)機(jī)行駛160萬公里才需首次大修。佩卡不像歐洲商用車企業(yè)那樣，將產(chǎn)品擁有的技術(shù)水準(zhǔn)看得那么死板，佩卡能造出高技術(shù)含量的產(chǎn)品，也能在保證品質(zhì)的前提下為中國用戶靈活改變，拿出適合本地市場的低成本產(chǎn)品。只是這種產(chǎn)品不會(huì)使用DAF品牌，而是與中國合作伙伴共同推出一個(gè)新品牌。
上海車展達(dá)夫卡車
大規(guī)模采購是佩卡目前在華工作的重點(diǎn)
威廉在采訪中未透露任何有關(guān)在華合資的時(shí)間表，傳說中的某些合作意向，也不代表洽談項(xiàng)目已板上釘釘，不到最后一刻什么情況都有可能發(fā)生。盡管尚未合資，但佩卡在中國的業(yè)務(wù)卻相當(dāng)繁忙。威廉說，在中國尋找合適的供應(yīng)商進(jìn)行大規(guī)模采購，是佩卡目前在華工作的重點(diǎn)。
據(jù)佩卡中國采購總監(jiān)宋楊介紹，佩卡采購的零部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及內(nèi)、外飾件和緊固件等各類產(chǎn)品，每年采購金額上億美元，遠(yuǎn)超過在中國的銷售收入?？梢哉f，佩卡目前在中國花的遠(yuǎn)比掙的多。
從中國采購零部件對(duì)佩卡來說一舉多得
首先，中國供應(yīng)商在與佩卡合作，收獲不僅是訂單和利潤，而是佩卡的管理理念，包括對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)格控制、對(duì)操作人員技能的管理以及對(duì)生產(chǎn)過程更高的標(biāo)準(zhǔn)要求，在合作過程中學(xué)到了很多有益的東西。
更為重要的是，佩卡從中國采購零部件能降低生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)品競爭力。其次，與中國供應(yīng)商建立良好關(guān)系，能幫助佩卡未來的合資項(xiàng)目迅速實(shí)現(xiàn)本土化，特別是在一些零部件的共同開發(fā)方面，佩卡已和不少供應(yīng)商進(jìn)行了深度合作。再次，與中國供應(yīng)商合作，不僅使佩卡產(chǎn)品更具競爭力，同時(shí)也給中國供應(yīng)商帶來機(jī)遇。
在談到佩卡是否會(huì)消防其他外資客車制造商以合資的方式進(jìn)入中國市場時(shí),威廉表示:“雖然一些跨國企業(yè)在中國生產(chǎn)重卡采用合資方式，但佩卡不一定效仿，我們有自己的優(yōu)勢(shì)。質(zhì)量、革新、技術(shù)是佩卡的核心理念，造最好的產(chǎn)品，提供最好的服務(wù)，讓客戶得到最大價(jià)值，是佩卡一貫的追求。我們有能力在價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下，為客戶提供質(zhì)量好和有競爭力的產(chǎn)品。在滿足客戶需求方面，我們能快速作出反應(yīng)?！蓖f。
外延閱讀:
佩卡集團(tuán)于1905年成立于美國華盛頓州貝爾維尤。每年全球銷售金額約70多億美元，員工超過2萬人，全年總產(chǎn)量約10萬輛。公司除了在美國之外，還在加拿大、墨西哥、澳大利亞、英國、荷蘭設(shè)有生產(chǎn)廠。 佩卡集團(tuán)7、8級(jí)貨車品牌有肯沃思、彼得波特、大富、利蘭、福登等。肯沃思和彼得波特在美國重型貨車市場上分別占有11%和10%的份額。另外，佩卡集團(tuán)在華盛頓的貝爾維尤公司生產(chǎn)工業(yè)絞盤。 佩卡公司依托肯沃思、彼得波特和大富品牌向全世界推出8級(jí)重型貨車，依托彼得波特和肯沃思在北美投放7級(jí)中型貨車。另外，大富在荷蘭和比利時(shí)生產(chǎn)5-7級(jí)貨車，在歐洲、中東和非洲銷售。由福登載重汽車公司生產(chǎn)的4-7級(jí)載重汽車在歐洲銷售。
