工信部產(chǎn)業(yè)政策司日前發(fā)布第254批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，萬向集團(tuán)子公司萬向電動(dòng)汽車有限公司將獲得專用車生產(chǎn)資質(zhì)。無獨(dú)有偶，濰柴動(dòng)力將正式進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，首款車型將選定為汽油動(dòng)力的城市SUV，或?qū)⒂诿髂晖瞥鍪袌觥Ａ悴考袠I(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)在整車領(lǐng)域的動(dòng)作，讓人深思。
零部件供應(yīng)商為什么想要進(jìn)軍整車制造行業(yè)？其中主要原因有兩點(diǎn)，一是相對于聲名顯赫的整車制造企業(yè)，即使是在自己的領(lǐng)域內(nèi)名列前茅的零部件企業(yè)，二者之間的名望以及受關(guān)注度都不可同日而語，因此，進(jìn)軍整車制造行業(yè)成為一些零部件企業(yè)的訴求；二是零部件供應(yīng)商看到整車制造的豐厚利潤，于是紛紛覬覦上馬整車項(xiàng)目，試圖將利益最大化。
萬向集團(tuán)與濰柴動(dòng)力在國內(nèi)零部件行業(yè)都是各自領(lǐng)域的翹楚，他們進(jìn)軍整車制造業(yè)的夢想已經(jīng)開始付諸行動(dòng)，對此，業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)褒貶不一。有人認(rèn)為相較于一般的自主車企，做零部件出身的萬向、濰柴動(dòng)力等企業(yè)擁有更多的核心技術(shù)，以這樣的身份介入整車制造或?qū)橹袊嚰夹g(shù)進(jìn)步帶來一個(gè)新的思路。事實(shí)上，無論是濰柴動(dòng)力、還是萬向集團(tuán)，之所以有魄力投入巨資進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域，最基本的原因是自身屬于整個(gè)行業(yè)范疇，特別是在相應(yīng)的業(yè)務(wù)延伸的過程中，自己原本的業(yè)務(wù)可以作為核心技術(shù)進(jìn)行扶助，這些都是優(yōu)勢，也是零部件供應(yīng)商的最大的信心所在。
也有人基于目前乘用車市場的競爭格局和自主品牌車企的發(fā)展現(xiàn)狀表示擔(dān)憂，目前我國汽車零部件生產(chǎn)依然是行業(yè)發(fā)展中的短板，零部件企業(yè)在并未夯實(shí)自身技術(shù)實(shí)力基礎(chǔ)的條件下急于轉(zhuǎn)型整車制造，并不被看好。汽車業(yè)作為資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對生產(chǎn)、物流、營銷以及后市場等各個(gè)方面的要求之高超乎想像，上馬生產(chǎn)線、研發(fā)產(chǎn)品、打造品牌、建立營銷網(wǎng)絡(luò)等一系列環(huán)節(jié)，都要求企業(yè)具備長期、持續(xù)的高投入能力，一旦上述某一個(gè)環(huán)節(jié)把握不好，就會(huì)影響整個(gè)企業(yè)的發(fā)展。因此零部件制造商進(jìn)軍整車制造業(yè)，即使有自己的核心技術(shù)和產(chǎn)品，但白手起家意味著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。
另外，如今的中國汽車市場已遠(yuǎn)不如前幾年好，不僅有本土自主汽車拿出高性價(jià)比產(chǎn)品在低端產(chǎn)品拼搏，更有合資汽車為了擴(kuò)大自己的產(chǎn)品范圍，在多個(gè)方面進(jìn)行產(chǎn)品線下探，這些都給予新進(jìn)入玩家更多的壓力和挑戰(zhàn)。因此，汽車零部件企業(yè)在此時(shí)轉(zhuǎn)型造車，前景并不明朗，還很難準(zhǔn)確定論，其實(shí)際效果幾何也只能留待時(shí)間的檢驗(yàn)。
環(huán)顧世界汽車零部件業(yè)，鮮有零部件制造商進(jìn)軍整車業(yè)的案例。業(yè)界熟知的幾家汽車零部件跨國企業(yè)，在全球范圍內(nèi)為眾多整車制造商提供零部件及核心技術(shù)，幾十年過去了，仍然在專注做好零部件，賺取整個(gè)汽車鏈條中上游的利潤，而不用去分?jǐn)側(cè)魏握囍圃斓娘L(fēng)險(xiǎn)?？梢灶A(yù)見汽車零部件行業(yè)未來的發(fā)展，轉(zhuǎn)型造整車不會(huì)成為一種趨勢。目前我國零部件行業(yè)正處于亟待發(fā)展的關(guān)鍵階段，對于我國汽車零部件生產(chǎn)廠商來說，踏實(shí)、專注地做好零部件才是行業(yè)未來穩(wěn)定發(fā)展的根本。特別是作為零部件行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)更應(yīng)該專注于研究技術(shù)，縮小國內(nèi)外關(guān)鍵零部件的差距，帶領(lǐng)中國汽車零部件行業(yè)整體上升。
