每到年初展望新一年商用車市場時，有一塊細(xì)分市場常常被忽視，即皮卡市場，而這一市場應(yīng)該得到重視。
目前國內(nèi)市場對皮卡風(fēng)格的劃分大致有兩種：日式皮卡和美式皮卡。國產(chǎn)皮卡大多以日系風(fēng)格為主，典型的“經(jīng)濟(jì)適用男”，小巧玲瓏，省油、廉價，符合消費者對經(jīng)濟(jì)實用性的需求。
江淮帥鈴T6
另一種類型可謂皮卡中的“高富帥”，它就是造型粗獷、車身寬大、底盤高、功率大的美式皮卡，裝備豪華，價格也偏高，但大排量發(fā)動機(jī)配合自動變速器能夠馳騁路況較差的崎嶇山路。近兩年來，我國美式皮卡正逐漸增多。在皮卡車型從日系向美系過渡的變化之下，伴隨的是皮卡市場更為的激烈競爭。
鯰魚攪局引關(guān)注
據(jù)統(tǒng)計，目前我國生產(chǎn)皮卡的企業(yè)已達(dá)到20家，從去年各企業(yè)銷量來看，組成皮卡市場三大陣營的前六家企業(yè)占據(jù)80%的市場份額，盡管如此，在我國皮卡陣營中，仍存在著競爭力十足的“鯰魚”，他們的動作值得關(guān)注。從去年銷量來看，年銷量超過11萬輛的長城風(fēng)駿皮卡一直穩(wěn)居市場老大地位不可撼動；江鈴和鄭州日產(chǎn)的皮卡年銷量都超過5萬輛，位居第二陣營，其中江鈴皮卡銷量過7萬輛，與鄭州日產(chǎn)不足6萬輛的差距正在逐漸拉大；中興、北汽福田、黃海汽車銷量緊隨其后，差距在萬輛左右，構(gòu)成了穩(wěn)定的第三陣營格局。而緊隨其后的江淮皮卡可謂有力競爭者。
長城風(fēng)駿6
隨著今年江淮揚州新基地正式投產(chǎn)，10萬輛的產(chǎn)能規(guī)模為帥鈴皮卡提供了更廣闊的空間。江淮揚州基地也代表著江淮汽車在皮卡產(chǎn)品上長遠(yuǎn)謀劃的一項重要舉措。
據(jù)悉，剛剛從江淮揚州新基地下線的帥鈴T6配裝江淮自產(chǎn)2.8L國四柴油發(fā)動機(jī)。后續(xù)規(guī)劃產(chǎn)品將包含2.0L國五、2.7L國五柴油發(fā)動機(jī)和2.0LVVT國五汽油發(fā)動機(jī)，形成兩驅(qū)、四驅(qū)，單排、雙排，長軸、短軸，左舵、右舵等不同配置種類，與一代皮卡形成經(jīng)濟(jì)型、中高端皮卡的產(chǎn)品矩陣，面向國內(nèi)、國外兩個市場。中國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜認(rèn)為，這或可為江淮皮卡帶來10%的增長。
皮卡市場或現(xiàn)黑馬
一直以來，我國自主品牌皮卡企業(yè)的優(yōu)勢明顯，這種格局在今年或許將發(fā)生變化，很多企業(yè)已公開表示對皮卡市場躍躍欲試，他們能否成為市場的黑馬？
江鈴寶典
去年在上汽大通舉行的G10輕客發(fā)布會現(xiàn)場，上汽商用車就明確表示將布局皮卡。長安汽車去年就已推出皮卡樣車，上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽我國五大汽車集團(tuán)中，上汽是目前惟一沒有涉足皮卡市場的企業(yè)。據(jù)悉，上汽大通的皮卡項目正在有序推進(jìn)中，預(yù)計投入近25億元，計劃于2017年推出具有國際競爭力的皮卡。上汽大通相關(guān)人士表示，這一皮卡將是國內(nèi)首款達(dá)到國際先進(jìn)水平并面向全球市場開發(fā)的皮卡車型，滿足歐Ⅶ排放要求，并且是按照2017年歐洲/澳洲五星碰撞法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)，同時匹配6安全氣囊等前沿安全配置。隨著皮卡產(chǎn)品的上市，上汽商用車海外銷量占比將進(jìn)一步提升。
此外，楊再舜透露，南京依維柯將在依維柯越野車的基礎(chǔ)上推出越野型皮卡，瞄準(zhǔn)軍車以及油田、石化、武警、勘探等使用需求?？ㄍ囈才c悍馬中國正式合作，日前，卡威汽車集團(tuán)總裁蔣丹平明確向外界表示想把悍馬最開始被邊緣化的產(chǎn)品——只供軍方使用的H3T皮卡激活，它是一款變形車，既可以當(dāng)皮卡也可以變成SUV，這款車如果在民用領(lǐng)域推出，無論是在中國市場還是海外市場，都將有很大的競爭力。他們有可能在今年的皮卡市場有進(jìn)一步動作。
如今涉足皮卡市場的既有像奇瑞、吉利一樣的主打乘用車的自主品牌，也有以生產(chǎn)客車為主的蘇州金龍，我國皮卡市場容量有限，為何還有這么多企業(yè)準(zhǔn)備“廝殺”一番？楊再舜認(rèn)為，企業(yè)布局皮卡市場是為了做“大”，即豐富產(chǎn)品線。從目前的市場情況來看，我國皮卡市場的銷量頂點約為50萬輛，在不大的發(fā)揮空間中，新進(jìn)入者恐難從中撈金。而從企業(yè)布局的實際目的來看，補齊產(chǎn)品短板是主要著眼點。
出口能否回升存在懸念
根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年我國皮卡銷量在40萬輛左右，較上一年下降了約4.56%。楊再舜認(rèn)為，銷量下降的主要原因在于出口量下降，“尤其是長城、中興等企業(yè)外銷量出現(xiàn)下滑，對皮卡出口影響較大?！蔽覈たǔ隹谥饕性谥袞|、北非、南亞等地區(qū)，去年日本二手皮卡在這些地區(qū)銷量增長，擠占了我國皮卡市場的份額?！俺隹诹枯^上一年預(yù)計下滑70%。”楊再舜說。
在政策方面，皮卡在城市限行已是多年“頑疾”，雖有一定影響，但由于該因素長期存在，總的來說影響較小。作為客貨兩用車，皮卡也會遭遇一些具有同樣功能的車型威脅。高端小卡、微面及經(jīng)濟(jì)適用性強的低端SUV、MPV車型，都擠占了部分皮卡市場份額。在國內(nèi)市場需求中，以前很多駕校使用皮卡作為C1教練車，去年開始駕校的C1教練車在換車潮中多改用桑塔納等車型，也抑制了一部分皮卡市場需求。
但是楊再舜認(rèn)為，上述原因都不及出口下滑對皮卡市場的拖累大。我國皮卡出口很大一部分是作為軍車使用，目前對于國外局勢還無法判斷，因此今年皮卡出口市場能否回升仍存懸念。
四線城市購買力攀升
通過對近10年皮卡市場銷量的分析，楊再舜發(fā)現(xiàn)，我國皮卡銷量占汽車整體銷量的份額從2004年的1.1%上升至2014年的2%左右，增幅上升近1個百分點，這對基數(shù)很小的皮卡來說十分不易。
從近幾年皮卡銷售區(qū)域市場分析，皮卡銷量主要集中在沒有對其限購限行的城市以及東南沿海、西南、西北再加上山東、內(nèi)蒙古兩個省份。近年來高增長率的區(qū)域主要集中在西北和華中。
鄭州日產(chǎn)東風(fēng)銳騏
