和美國總部以“瘦身”為核心的重組思路背道而馳，在8月最后的一個周日，通用汽車在中國進行了意外的擴張。
這天，一汽通用輕型商用汽車有限公司在長春成立。這家新合資公司外表中規(guī)中矩：經(jīng)營期限30年，注冊資本12億人民幣，通用和它的新伙伴，中國一汽集團各占50%股份。但在運營模式上，它卻極為特立獨行。
通用并不導(dǎo)入全新車型，制造和銷售的主力產(chǎn)品仍是中國一汽的經(jīng)典品牌：解放。福特、日產(chǎn)等少數(shù)在中國同時涉足乘用車和輕型商用車市場的跨國巨頭都投產(chǎn)了相關(guān)車型。通用為何在只提供質(zhì)量控制體系等管理系統(tǒng)及發(fā)動機等重要零部件供應(yīng)的情況下，急于結(jié)盟另一家重量級伙伴呢？
事實上，這項合資，對通用的中國業(yè)務(wù)來說，極具戰(zhàn)略意義。一直以來，通用幾乎在上海通用這家合資公司傾注所有重要資源，但上汽的另一家合資公司上海大眾目前是乘用車市場銷量冠軍。同時，通過海外收購以及與南汽集團的合并，上汽的自主品牌羅孚和名爵漸漸成了上海通用不可忽視的對手。
從運籌帷幄的角度看，一汽很可能成為通用制衡上汽的砝碼。如果和睦相處，通用將在中國兩個細(xì)分市場形成布局清晰且合理的分工，一旦通用與上汽在價值觀和未來戰(zhàn)略方向等方面發(fā)生嚴(yán)重分歧，一汽則會成為現(xiàn)實的備選。別忘了，標(biāo)致、菲亞特在失去唯一的中方合資伙伴后，曾怎樣黯然退場。
簡言之，上汽集團仍是通用在華最重要的合作伙伴，一汽通用則是通用在華業(yè)務(wù)進可攻、退可守的巧妙戰(zhàn)略布局。
另外，在經(jīng)營層面上，新的合資公司會使通用突破它在中國乘用車市場的瓶頸期?？紤]到激烈的競爭，乘用車市場高增長空間十分有限。而根據(jù)J.D. Power Asia的數(shù)據(jù)，今年前7個月中國輕型商用車市場銷量近240萬輛，增幅達32%，其中7月的銷量增長高達58%。
而且，國有企業(yè)、民營企業(yè)、合資企業(yè)等各種角色使輕型商用車領(lǐng)域的競爭相對充分。其市場化程度較高的特征，有利于通用發(fā)揮其管理能力和市場營銷方面的優(yōu)勢。合資公司上汽通用五菱便得益于通用輸出的管理體系，已連續(xù)三年成為微型商用車市場的銷量冠軍。
“目前在輕型商用車市場里銷量領(lǐng)先的一些公司，在經(jīng)營管理方面并不是非常的強?！绷_蘭·貝格國際管理咨詢公司汽車分析師彭波告訴本刊，“這個市場總體還是上升的，一汽通用還是有機會的?！?/FONT>
問題在于，在這個領(lǐng)域，一汽集團是理想的合作伙伴嗎？一汽集團的解放品牌輕卡銷量在今年前7個月從第八位升至第六位，達到9萬輛，但長安集團在這個細(xì)分市場的銷量為42萬輛，福田近29萬輛。而且，一汽集團輕卡業(yè)務(wù)分散在一汽哈爾濱輕型汽車有限公司和一汽紅塔云南汽車制造有限公司兩家子公司，管理難度相當(dāng)大。更重要的是，一汽集團的企業(yè)文化與通用所熟知的上汽集團的開放、國際化風(fēng)格完全不同。
“一汽集團擁有一個知名的品牌⋯⋯我認(rèn)為他們能夠比現(xiàn)在做得更好。如果與通用合作，我們將會成功。”通用汽車執(zhí)行副總裁兼國際運營部總裁羅瑞立對本刊表示，“我們不會強制合資公司采用通用模式，那將會是一場災(zāi)難?！?/FONT>
據(jù)悉，通用此前的談判對象可不只一汽集團，它曾與五菱集團、江淮、福田等多家公司進行過接觸。由于通用無法提供出色的輕型商用車產(chǎn)品，均不了了之。不過，真正促成合資的仍是它的未來角色：一汽集團是唯一有實力與通用汽車在乘用車業(yè)務(wù)的潛在合作對象，這對通用的中國戰(zhàn)略來說，至關(guān)重要。
