金融危機(jī)刮起的風(fēng)暴已經(jīng)深深影響到了國(guó)內(nèi)的客車(chē)生產(chǎn)行業(yè)。在2009年8日—9日于上海舉行的世界客車(chē)聯(lián)盟亞洲展覽會(huì)上，不僅參展的廠(chǎng)商較上屆有所縮水，展出的新車(chē)型也明顯減少。在略顯冷清的展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，公交車(chē)采購(gòu)成了為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。參會(huì)的傳統(tǒng)客車(chē)廠(chǎng)商紛紛將公交車(chē)樣 品擺在顯眼位置，以期能夠吸引世博會(huì)采購(gòu)的青睞并借此打開(kāi)全國(guó)市場(chǎng)。
客車(chē)行業(yè)形勢(shì)明顯不如乘用車(chē)行業(yè)
“客車(chē)企業(yè)現(xiàn)在的日子很不好過(guò)”，國(guó)內(nèi)客車(chē)領(lǐng)頭羊之一的蘇州金龍總經(jīng)理辦公室主任周衛(wèi)國(guó)告訴記者，“蘇州金龍去年的銷(xiāo)量是1萬(wàn)6千多輛，今年的銷(xiāo)量肯定會(huì)降，至于降多少我們心里也沒(méi)底”。
與客車(chē)行業(yè)走勢(shì)相背離的是乘用車(chē)行業(yè)的紅火。據(jù)中汽協(xié)2009年4月9日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2009年1-3月份中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量267.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.88%。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量199.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.81%。商用車(chē)銷(xiāo)量68.31萬(wàn)輛，同比下降6.13%。作為商用車(chē)中的重要板塊，客車(chē)行業(yè)自然也難逃下滑命運(yùn)。
對(duì)于客車(chē)行業(yè)形勢(shì)明顯不如乘用車(chē)行業(yè)的原因，周衛(wèi)國(guó)認(rèn)為，其中重要一條就是客車(chē)并沒(méi)有受到像乘用車(chē)那樣的產(chǎn)業(yè)政策扶持。在國(guó)家正式發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中，諸如購(gòu)置稅減免和"汽車(chē)下鄉(xiāng)"等消費(fèi)鼓勵(lì)措施，都對(duì)乘用車(chē)行業(yè)構(gòu)成了直接利好，而商用車(chē)則受益甚少。如果說(shuō)卡車(chē)行業(yè)還能從政府的大規(guī)模基建投資中分得一杯羹的話(huà)，客車(chē)行業(yè)的需求形勢(shì)無(wú)疑是最黯淡的。
浙江青年汽車(chē)的客車(chē)銷(xiāo)售副總監(jiān)王旭標(biāo)也向記者分析，客車(chē)行業(yè)形勢(shì)差的原因，一是由于經(jīng)濟(jì)的不景氣，社會(huì)上各種商務(wù)活動(dòng)減少，對(duì)客車(chē)的需求量也大為下滑。二是各地陸續(xù)開(kāi)通的高鐵和動(dòng)車(chē)組，對(duì)公路客運(yùn)的分流作用非常明顯，如近期正式投入運(yùn)營(yíng)的合武鐵路，一舉將上海至武漢的路途耗時(shí)縮短至5個(gè)小時(shí)左右，再加上舒適度的原因，公路客運(yùn)企業(yè)很難與之競(jìng)爭(zhēng)。而一旦公路客運(yùn)企業(yè)客流量下滑明顯，客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)就會(huì)首當(dāng)其沖。"我們預(yù)計(jì)，未來(lái)在高鐵等因素的影響下，客車(chē)生產(chǎn)將出現(xiàn)兩極化發(fā)展:一是高端的豪華商務(wù)大客，二是用于短途客運(yùn)的小型客車(chē)"，王旭標(biāo)認(rèn)為。
公交車(chē)采購(gòu)成客車(chē)企業(yè)避風(fēng)港
在公路客車(chē)需求不景氣的同時(shí)，城市公交車(chē)的采購(gòu)卻呈現(xiàn)出一枝獨(dú)秀的勢(shì)頭。特別是從2009年3月起，全國(guó)公交行業(yè)的客車(chē)采購(gòu)將逐漸進(jìn)入高潮。比如在此前的北京客車(chē)展上，天津、杭州、濟(jì)南等三個(gè)城市的公交集團(tuán)就聯(lián)合拋出了約2000輛的公交車(chē)采購(gòu)量，再加上定于明年舉行的上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)，作為城市窗口的公交車(chē)也存在很大的更新需求，更是引得很多客車(chē)企業(yè)紛紛來(lái)?yè)屒羞@塊蛋糕。
以公交車(chē)制造見(jiàn)長(zhǎng)的上海申沃客車(chē)總經(jīng)濟(jì)師陸毓良表示，由于有固定的財(cái)政補(bǔ)貼和政府提倡的“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略作保證，公交車(chē)的需求前景無(wú)疑要比公路客車(chē)確定得多。雖然傳統(tǒng)的客車(chē)行業(yè)龍頭廠(chǎng)商如鄭州宇通對(duì)公交車(chē)的開(kāi)拓力度越來(lái)越大，但上海申沃并不擔(dān)心自身的市場(chǎng)受到擠壓。陸毓良表示，除了傳統(tǒng)的省會(huì)城市市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的二三線(xiàn)城市和農(nóng)村公交市場(chǎng)如“村村通”工程將給公交車(chē)需求帶來(lái)巨大的增量空間。“和乘用車(chē)的大批量生產(chǎn)不同，公交車(chē)的采購(gòu)以定制為主。只要我們能針對(duì)客戶(hù)做好個(gè)性化服務(wù)，就不愁沒(méi)有市場(chǎng)”，陸毓良說(shuō)。
