已經(jīng)采用半散件進(jìn)口(SKD)方式生產(chǎn)一年有余的蓮花轎車，在9月18日宣布將全面實(shí)施旗下“L3”車型的國(guó)產(chǎn)化，生產(chǎn)基地為山東的濟(jì)南和泰安。由此，浙江青年集團(tuán)董事長(zhǎng)龐青年完成了他在汽車三大領(lǐng)域布局的心愿，即轎車、卡車、客車全面出擊。
對(duì)于以客車起家的龐青年來(lái)說(shuō)，商用車領(lǐng)域的成功顯然成為其進(jìn)軍乘用車的資本。他對(duì)CBN記者坦言，轎車項(xiàng)目是在花費(fèi)自己30年的積累，“我做企業(yè)30年，賺的一點(diǎn)錢全部貼在蓮花上了?！?/FONT>
為實(shí)現(xiàn)蓮花汽車的國(guó)產(chǎn)化，龐青年在山東濟(jì)南、泰安，浙江蕭山幾乎同時(shí)布局了生產(chǎn)基地。這些生產(chǎn)基地中，目前已經(jīng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)的是濟(jì)南、泰安基地。而蕭山基地，根據(jù)龐青年給出的時(shí)間表，投產(chǎn)時(shí)間將在今年年底，產(chǎn)品將是更為高端的“5系、6系、8系、9系”。
如此劃分車型品類的方式，多少讓人想起寶馬公司，更為有趣的是9月18日亮相的蓮花L3車型，被簡(jiǎn)稱為“3系”。
“3系”轎車是一款定位A級(jí)車的家轎，與此前青年蓮花以半散件形式進(jìn)口組裝的“競(jìng)速”和“競(jìng)悅”相比，“3系”升級(jí)了一些配置，但外觀變化不大。
即便如此，它的國(guó)產(chǎn)化率依舊不高，龐青年表示目前15%可以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，而其他部分仍然要從國(guó)外進(jìn)口。國(guó)產(chǎn)化部分僅限于內(nèi)飾等無(wú)關(guān)緊要的部件。
此前，在青年蓮花內(nèi)部，為國(guó)產(chǎn)車定下來(lái)26%的國(guó)產(chǎn)化目標(biāo)，但做供應(yīng)鏈控制的英國(guó)蓮花方面，顯然對(duì)國(guó)產(chǎn)供應(yīng)體系不甚滿意，這一比例隨之降低9個(gè)百分點(diǎn)，這些部件將不得不從馬來(lái)西亞再漂洋過(guò)海來(lái)到中國(guó)。
對(duì)于龐青年來(lái)說(shuō)，好消息在于9月1日起，中國(guó)調(diào)低了帶有整車特征零部件的進(jìn)口稅率，蓮花汽車賠本賺吆喝的過(guò)程，也許不會(huì)“賠”得太兇。
目前，國(guó)內(nèi)蓮花汽車的保有量在1萬(wàn)輛，這是正式銷售一年多來(lái)的成果。面對(duì)這種情況，濟(jì)南與泰安基地的產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到了15萬(wàn)輛(遠(yuǎn)期20萬(wàn)輛)，而蕭山基地的產(chǎn)能規(guī)劃為30萬(wàn)輛。青年蓮花試圖通過(guò)產(chǎn)量的放大進(jìn)一步降低單車成本。
很難想象一輛85%依賴進(jìn)口的轎車，需要以8.26萬(wàn)元～12.56萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)與其他對(duì)手廝殺，A級(jí)車市場(chǎng)是國(guó)內(nèi)目前競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，而青年蓮花甫一進(jìn)入車市，幾乎就參加了這場(chǎng)最殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。
龐青年在2004年即獲得轎車生產(chǎn)許可證，當(dāng)時(shí)其接盤貴航云雀(現(xiàn)為貴州青年蓮花汽車有限公司)。在最初三年，龐青年未能賣出一輛車，直到2006年與英國(guó)蓮花公司取得合作，才避免了許可證“砸手上”這種尷尬事情發(fā)生。
此后三年，為做國(guó)產(chǎn)化準(zhǔn)備，青年蓮花選擇了SKD件組裝的模式。龐青年表示，這種方式訓(xùn)練了生產(chǎn)隊(duì)伍，建立了營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，積累了生產(chǎn)轎車的經(jīng)驗(yàn)。
龐青年向CBN記者描繪了一個(gè)圖景，在未來(lái)2～3年中，每隔三個(gè)月向市場(chǎng)推出一款新產(chǎn)品，這些車既包括A0級(jí)小車也有中高級(jí)轎車；既有SUV產(chǎn)品也有MPV產(chǎn)品，這或?qū)⑹钦憬嚻蟮挠忠淮慰耧j突進(jìn)。
