中國油價久旱終逢“毛毛雨”，國家發(fā)改委決定從7月29日零時起調(diào)低國內(nèi)成品油油價，汽、柴油每噸降低220元，相當(dāng)于汽、柴油每升分別降低0.16元和0.19元。然而這條“好消息”卻沒讓眾多私家車主高興起來?！敖舆B漲了那么多，現(xiàn)在降的卻連兩毛錢都不到！”前來加油的王先生抱怨說。
“低油價沒指望，開省油的車才是硬道理”，隨著人們節(jié)油觀念的增強，具有更高燃油經(jīng)濟性的柴油車也再度引起了人們的關(guān)注。
柴油動力在理性中升溫
受中國汽柴比限制，中國整車企業(yè)沒有哪家敢像歐洲那樣大力發(fā)展柴油轎車，眾多中國柴油機企業(yè)在當(dāng)時也都不敢過分?jǐn)U大產(chǎn)能，盡管看好柴油機效率。
在2008年CAE-CHINA主辦的《國際柴油機先進技術(shù)戰(zhàn)略研討會》上，國內(nèi)外眾多專家高度認(rèn)同柴油機很好地把性能提升和環(huán)境保護綜合了起來，如渦輪增壓柴油機可實現(xiàn)單車省油35%和扭矩提升50%左右。對中國這樣一個年產(chǎn)銷汽車1000萬輛（乘用車占2/3強）的汽車消費大國而言，先進轎車柴油機技術(shù)意味著如果汽車柴油化率能達(dá)到50%，那么中國每年將節(jié)省430萬噸燃油和減少520萬噸二氧化碳排放。
在汽車綠色動力激情不斷燃燒和延續(xù)的日子里，中國汽車界最終比較認(rèn)同：氫能源汽車、電動車太遠(yuǎn)，混合動力還不成熟。那么，什么樣的綠色動力是適合中國汽車未來10年的動力選擇？
答案是高效汽、柴油機，尤其是后者。
而就在前不久，看好柴油車市場的國內(nèi)兩家最大的小排量清潔型柴油發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，福田康明斯公司和內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動機公司又先后發(fā)布了其量產(chǎn)和試生產(chǎn)成功的消息，更是掀起了柴油發(fā)動機市場的新波瀾。
?？担狠p柴第一注
截止到2005年9月16日西安康明斯合作簽約的那一天，福田總經(jīng)理王金玉已經(jīng)攜著福田動力團隊開始世界尋找動力之旅近半年了。終于在時隔1年之后的2006年10月，福田迎來了千挑萬選的新娘——康明斯。
對合作雙方而言，這次合作在中國堪稱世紀(jì)牽手——超過27億元的投資，最終40萬臺的產(chǎn)能，2.8L、3.8L歐Ⅳ輕型柴油機具備歐Ⅴ潛力，一切都無比震撼并刺激著當(dāng)時中國艱難邁過歐Ⅲ門檻的發(fā)動機企業(yè)的神經(jīng)。
福田、康明斯的牽手在當(dāng)時乃至世界范圍內(nèi)都引起了巨大的反響，堪稱中國當(dāng)時輕型柴油機最大的投資項目。
歐意德：暗戰(zhàn)又一槍
和福田汽車一樣，早在3年之前的2006年內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動機有限公司就開始謀劃輕型柴油機這個大布局，不過歐意德瞄準(zhǔn)的是乘用車柴油機。
從投資規(guī)模上講，歐意德50億元投資創(chuàng)造了國內(nèi)單筆發(fā)動機總成項目投資額的最高記錄；從技術(shù)水平講，歐意德投產(chǎn)的4種機型滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放，是國內(nèi)目前柴油發(fā)動機排放等級中最高的少數(shù)產(chǎn)品之一；從生產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備看，歐意德共有各類設(shè)備1200臺，包括意大利、德國、日本、美國等全球11個國家的生產(chǎn)線設(shè)備，目前擁有5條發(fā)動機零部件機加工生產(chǎn)線、2條發(fā)動機裝配生產(chǎn)線、1條發(fā)動機熱試線、1條變速箱裝配線和1條變速箱機加生產(chǎn)線，自動化程度高達(dá)97％。
和福康的高調(diào)相比，歐意德這一行動直到2009年上海車展攜“歐Ⅴ”排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5L～3.0L 全系列發(fā)動機參展才廣為人知。
如此以來，中國未來柴油機動力格局也日益明朗。
輕型柴油機：雙雄分天下
比較投資規(guī)模、產(chǎn)能規(guī)劃和發(fā)展模式等因素，在小排量柴油機領(lǐng)域，國內(nèi)福田康明斯和歐意德堪稱規(guī)模最大的競爭兼合作者。
歐意德發(fā)動機總成項目和福田康明斯輕型柴油機投資項目，是近年國內(nèi)發(fā)動機總成投資最大的2個項目。二者最終產(chǎn)能都超過40萬臺，歐意德最終產(chǎn)能甚至達(dá)到驚人的100萬臺。和福田康明斯不同的是，除了發(fā)動機之外，歐意德還有與發(fā)動機幾乎1：1配套的自動變速箱。
從市場競爭上看，歐意德和福田康明斯的產(chǎn)品競爭并不大，雙方重合的產(chǎn)品區(qū)間只有2.8L，歐意德主攻轎柴，而福田康明斯主攻輕型商用車。雙方像合作者多過對手，共同在輕型柴油機區(qū)間瓜分轎車和輕型商用車的動力市場。
