由于農(nóng)民購買微客補貼程序相對簡單，再加上購置稅下調(diào)的雙重利好，今年以來適合農(nóng)村市場的微車（主要為微客）出現(xiàn)了熱銷。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，前四個月微客共銷售60.27萬輛，同比增長了43.36%。在這塊大幅增長的市場中，上汽通用五菱和長安汽車這兩個微車“大鱷”占據(jù)了75%以上的份額。正因為看見這塊市場的火爆，今年包括吉奧已經(jīng)推出微車星旺，海馬、華晨、鄭州日產(chǎn)也計劃推出微車，加上原有的東風(fēng)小康、奇瑞等，那么，微車新軍群雄云集，它們能否動搖五菱和長安近乎“壟斷”的地位？
本期，我們特意找來了微車“雙雄”——長安之星S460和五菱榮光，以及微車新銳——東風(fēng)小康、開瑞優(yōu)雅和吉奧星旺，看看后三者是否具有挑戰(zhàn)前兩位老大的實力。
五菱、長安：領(lǐng)先優(yōu)勢明顯
長安之星S460和五菱榮光是微車傳統(tǒng)“雙雄”。
五菱和長安堪稱微車領(lǐng)域的“雙子星”，兩者交替把持微車領(lǐng)域的冠亞軍位置多年，幾乎成了微車的代名詞。從今年的情況來看，五菱的市場份額在45%左右，長安的份額在三成以上，兩者占據(jù)了3/4以上的份額，在國內(nèi)任何一個汽車細分市場，都沒有任何兩家汽車企業(yè)能占據(jù)如此之高的市場份額。其他眾多競爭者只能是爭奪不到1/4的份額。
上汽通用五菱副總經(jīng)理鄔彭年在今年的上海車展接受本報記者采訪時表示，對五菱而言，一季度終端銷售28萬輛（批發(fā)量近25萬輛），4月和5月也估計能達到9.5萬輛，估計上半年公司的銷量能達到50萬輛，今年有可能挑戰(zhàn)80萬輛（年初制定的目標(biāo)為72萬輛），而去年全年為65萬輛，公司現(xiàn)在三班倒加班銷售，最大的制約是供應(yīng)商的零部件供應(yīng)不上；長安汽車總經(jīng)理張寶林在上海車展上接受采訪時也表示，長安微車在年初50萬輛的基礎(chǔ)上，有可能沖擊60萬~70萬輛的目標(biāo)。
除了產(chǎn)銷規(guī)模巨大外，五菱和長安的產(chǎn)品開發(fā)能力和產(chǎn)品線之豐富，也是二者領(lǐng)先的重要原因。在此次所對比的車型中，五菱和長安分別派出了五菱榮光和長安之星S460，都是加長版的微車，從漆面的做工、接縫工藝、駕駛平穩(wěn)性都領(lǐng)先對手一個檔次。在衡量微車競爭力的車內(nèi)空間而言，五菱榮光和長安之星S460都處于領(lǐng)先的地位。五菱和長安均早就意識到大微面將成為未來的發(fā)展趨勢，并迅速推出了適合這種需求的五菱榮光和長安之星S460。五菱榮光在4月銷售18176輛，成為上汽通用五菱微車的又一主力；S460為長安微車今年復(fù)興作出了巨大貢獻；目前，其他競爭對手還沒有開發(fā)出一款加長版的微車。
五菱和長安在網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢也是其他廠家所不能比擬的。長安微車2008營銷網(wǎng)點總數(shù)累計達到2016個，縣鄉(xiāng)網(wǎng)覆蓋率超過50％，上汽通用五菱在全國有845個銷售網(wǎng)點、934個服務(wù)網(wǎng)點，在地級市的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率已達90%，縣級平均覆蓋率已經(jīng)達到了30%。
新軍：低價、轎車化 暫時只能爭第三
事實上，微車?yán)洗蟮牡匚灰膊皇且怀刹蛔兊?，昌河、哈飛和長安就交替坐過老大的位置，也給后來者一些信心。目前，五菱和長安分別占據(jù)了前兩名的位置，哈飛暫列第三。
位居第四的東風(fēng)小康計劃在未來幾年內(nèi)，實現(xiàn)國內(nèi)年產(chǎn)銷30萬輛，市場占有率進入微車前三位的目標(biāo)，在今年市場局面大好的情況，小康今年的目標(biāo)是銷售20萬輛，比去年的10萬輛提升一倍；今年剛踏入微車領(lǐng)域的吉奧汽車雖然名不見經(jīng)傳，但吉奧汽車銷售公司總經(jīng)理陶云德在星旺廣州的上市儀式上，就公開喊出了到2014年，實現(xiàn)年銷售30萬輛進入微車（微面）前三位的目標(biāo)，他認為，五菱和長安的市場份額接近80%，這是不正常的現(xiàn)象，是市場競爭不充分造成的。他認為，作為民營企業(yè)，具有機制靈活、成本低的特點，采購?fù)瑯拥陌l(fā)動機、變速箱，吉奧造出來的車在價格上還是可以比競爭對手低幾千元。
五菱和長安微車目前主流車型的售價在三四萬元以上，新軍進入市場的第一招就是低價了，東風(fēng)小康進入市場的第一款車K17起步價在2.98萬元，迅速在市面上打開了市場，超越昌河成為微車?yán)纤?，將于下半年推出的K17二代為加長版車型，起步價將提升到3.8萬元以上；吉奧第一款微車星旺的起步價也是2.98萬元，這款車沒有空調(diào)，要選裝空調(diào)，對不起，還得補錢，在試駕的過程中，這款微車新軍在舒適性和擋位配合方面還有待改進。
在現(xiàn)有的購置稅減免和下鄉(xiāng)補貼的情況下，售價較高的五菱和長安所減免的價格更多，新軍的價格優(yōu)勢是在縮小的，這使得后來者通過低價來沖擊市場的作用大打折扣。
在低價沖擊措施不力的情況下，包括奇瑞開瑞優(yōu)雅、鄭州日產(chǎn)下半年上市的帥客，都打出了轎車化的概念。老實說，在試駕的過程中，開瑞優(yōu)雅是前置發(fā)動機、車內(nèi)人性化設(shè)計甚至包括空調(diào)性能都在所試駕的五款車中最好，奇瑞將很多轎車的優(yōu)點用在了優(yōu)雅上。但微車畢竟只是生產(chǎn)資料，最主要用途是用來拉貨，如果追求舒適性就會買轎車了。并且，轎車化的成本必然提升，瑞麒2的起步價在5萬元以上，長安CM8也在市面上做過類似的嘗試，最終也是以失敗告終，因此瑞麒2在市面上表現(xiàn)一般也就不足為怪了。
爭論：微車能否成為國民車？
除了碰上今年的雙重利好之外，事實上，微車造型方正，車內(nèi)空間大，既能載人又能拉貨，并且價格低廉，也是微車走紅的重要原因。目前國內(nèi)年銷量達到100多萬輛的微車市場幾乎全部由中國本土品牌所把持，微車能否成為中國“國民車”，一直是業(yè)內(nèi)討論的熱點話題。
上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽在2008年的北京車展期間接受專訪時坦言，他最想做成的就是讓中國成為微車王國，讓微車成為國民車；長安汽車總裁徐留平去年在長安之星S460廣州的上市儀式上接受采訪時也表示：“微車是完全的自主品牌，微車既能載人又能載物，用途廣泛，適合中國廣大的城鄉(xiāng)之間，另外微車的價格低廉，適合廣大國人的消費力。”東風(fēng)小康生產(chǎn)商東風(fēng)渝安銷售公司總經(jīng)理岑遠川在新一代大微客 K07Ⅱ的發(fā)布會上也表示，微車能夠乘坐7人，人均能耗最低，符合現(xiàn)在的節(jié)能社會，也是性價比最高的車型，非常具有成為國民車的潛力。
長安、五菱優(yōu)勢巨大
長安汽車華南銷售總監(jiān)夏立軍在接受采訪時稱，其他微車在短期內(nèi)不太可能趕上長安和五菱?！笆紫仁钱a(chǎn)能上，其他廠家與五菱和長安的差距很大，其次是開發(fā)一個全新的微車平臺，投入的資金數(shù)以億計，其他廠家也很難承受?！?nbsp;
至于奇瑞以轎車化的微車來沖擊市場，夏立軍表示，微車是一個生產(chǎn)工具，“如果是貪圖駕乘感受的消費者就買轎車了?！彼€透露，長安上一代微車CM8就是按轎車化的理念來設(shè)計的，在市場上證明是不成功的。
廣東最大的汽車銷售集團廣物汽貿(mào)旗下?lián)碛形辶狻㈤L安和哈飛微車的一級代理權(quán)，五菱和長安微車除了占據(jù)了廣物旗下各大品牌的前兩名，在利潤方面也排在前2、3位，僅次于豪華車奧迪，而今年以來，五菱所創(chuàng)造的利潤則遠超奧迪，躍升至第一。主管微車銷售的廣物汽貿(mào)副總經(jīng)理劉特文表示，其他品牌要超越五菱和長安是很難的，他舉個例子稱，五菱這幾年牢牢占據(jù)第一的位置，這和五菱質(zhì)量一直比較穩(wěn)定不無關(guān)系，其質(zhì)量控制體系在那么大的規(guī)模上還能保持?！罢f實在，微車的競爭，產(chǎn)品還是第一位，而營銷只能排在第二。”他認為，別的品牌要趕上來，月產(chǎn)能要從現(xiàn)有的1萬輛提升至10萬輛（五菱現(xiàn)在的規(guī)模），這對質(zhì)量監(jiān)控體系是個很大的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在由于市場爆發(fā)，大家都過上了好日子，轉(zhuǎn)入淡季的時候，競爭力的差距就體現(xiàn)出來了。
