4月20日，在第十三屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，福田汽車配備世界頂級動力——康明斯ISF3.8L發(fā)動機的歐馬可C舉行了全球上市儀式。據(jù)福田汽車透露，該車預(yù)計在今年5月份在中國正式上市，首先滿足中國、南亞與東南亞市場進(jìn)而搶占全球市場。作為中國首款國Ⅳ柴油歐系輕卡，福田歐馬可C擁有康明斯的頂級發(fā)動機、奔馳技術(shù)優(yōu)化的底盤與歐洲安全車身等三大核心優(yōu)勢，憑借全面滿足用戶領(lǐng)先可靠、領(lǐng)先安全、領(lǐng)先節(jié)油與領(lǐng)先環(huán)保的需求，歐馬可C試圖在石油、電力、郵政、報業(yè)、食品、部隊與煙草等高檔物流市場有所突破，欲占領(lǐng)其60%的市場份額。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，歐馬可C的出現(xiàn)或?qū)⒁l(fā)行業(yè)地震，勢必會引起全球物流市場的高度關(guān)注，從而進(jìn)一步引發(fā)中國高端輕卡市場新一輪洗牌。
福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理王向銀先生
“在成功搶占國內(nèi)高端物流市場的基礎(chǔ)上，歐馬可計劃通過3-5年的時間陸續(xù)推出日韓版、東歐版、西歐版、美洲版等，把市場延伸到日韓、澳大利亞、俄羅斯、西歐發(fā)達(dá)國家以及南美、中北美及加勒比海地區(qū)，憑借世界一流的技術(shù)與卓越的品質(zhì)讓世界物流更高效?！?nbsp;福田汽車副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理王向銀在發(fā)布會上宣稱。
戰(zhàn)略定位于國際市場
“歐馬可是我們鞏固國內(nèi)市場、進(jìn)軍國際市場的重要車型，在福田汽車進(jìn)軍全球一、二類輕卡市場的過程中將扮演重要角色?！?nbsp;王向銀在上海車展這個國際性的舞臺上亮出了手中的寶劍。有專家指出，目前我國商用車市場增長比較緩慢，無論是客車還是貨車市場增長幅度都有限，因此像福田這樣的國內(nèi)廠商在占領(lǐng)國內(nèi)市場的同時推出高端品牌瞄準(zhǔn)海外也就成為了一種必然。
福田汽車領(lǐng)導(dǎo)
眾所周知，全球輕卡市場分為一類、二類與三類等三個細(xì)分市場。一類市場主要分布在日本、韓國、西歐、北美與澳大利亞等發(fā)達(dá)國家，這一市場目前容量大，但是增長慢；而像中國、俄羅斯、印度、烏克蘭、南非與伊朗等二類市場的市場容量大，增長較快，是塊最肥的蛋糕；作為“雞肋”的巴基斯坦、敘利亞等三類市場日趨萎縮，市場容量也小。有專家研究發(fā)現(xiàn)，目前全球輕卡市場也出現(xiàn)了一個明顯的消費趨勢，那就是，一類市場全部為高檔輕卡，二類市場消費也向高檔輕卡靠攏。從全球輕卡市場的總體銷量上看，雖近兩年全球整體輕卡市場仍呈現(xiàn)持續(xù)增長趨勢，但是增長速度放緩，然而，俄羅斯、印度、印尼等二類市場增長日益明顯。
面對如此誘人的蛋糕，五十鈴、現(xiàn)代早已虎視眈眈，而作為中國商用車第一品牌的福田汽車當(dāng)然不甘落后，歐馬可率先提出了其進(jìn)攻全球市場的戰(zhàn)略就是“開展全目標(biāo)市場營銷，實現(xiàn)全球市場領(lǐng)先”。這也就意味著歐馬可C這一高端輕卡品牌不僅要與五十鈴、現(xiàn)代在全球市場進(jìn)行正面交火，搶占全球一類、二類市場，而且還肩負(fù)福田汽車的戰(zhàn)略使命。
據(jù)歐馬可C負(fù)責(zé)人介紹，為了讓歐馬可C的市場戰(zhàn)略落地，歐馬可C的全球市場以二類和一類市場為主，兼顧三類市場，分為突破、超越、領(lǐng)先三個階段來發(fā)起總攻。記者了解到，福田汽車第一階段的目標(biāo)就是國內(nèi)市場實現(xiàn)領(lǐng)先，海外市場以國際貿(mào)易為主，福田汽車輕卡全球總體占有率達(dá)到12.8%，這一階段目前已經(jīng)實現(xiàn)；第二階段就是推出歐馬可C,進(jìn)一步提高國內(nèi)市場的領(lǐng)先地位，重點是提升高端產(chǎn)品比重，全球占有率達(dá)到16%，銷量實現(xiàn)突破，全球排名第一；第三階段，福田汽車要在國內(nèi)市場實現(xiàn)市場全面領(lǐng)先，海外市場實現(xiàn)超越，全球總體占有率21%，其中國內(nèi)占有率39%，海外占有率12.2%。依據(jù)市場成長性以及各國的法規(guī)壁壘， 福田汽車寄以厚望的歐馬可也制定了詳細(xì)的“作戰(zhàn)計劃”，第一步先進(jìn)入墨西哥、GCC、伊朗、俄羅斯等二類市場，待完成布局后再向澳大利亞、日本、韓國與英國等一類市場發(fā)起總攻勢；與此同時，不排除收購國外商用車品牌的可能，以多品牌戰(zhàn)略滿足不同的市場需求。由此可見，歐馬可的亮相，表明福田汽車能夠整合資源借勢全球的技術(shù)和渠道優(yōu)勢，迅速提升產(chǎn)品競爭力，以更低的成本、更快的速度、更小的風(fēng)險進(jìn)入全球市場，這將為中國輕卡未來的發(fā)展提供一種新的思路。
歐洲技術(shù)打造世界標(biāo)準(zhǔn)
記者注意到，作為歐系輕卡的典型代表，歐馬可C的外型更加具有典型的歐洲血統(tǒng)，線條更加硬朗、造型也更加飽滿，而且配備了康明斯全球首款I(lǐng)SF3.8發(fā)動機，不但在環(huán)保排放上完全滿足全球要求，而且動力性能也大大提高，在油耗比同類國際品牌低5%-7%的同時功率卻提升了10-20KW。為了與動力系統(tǒng)匹配，歐馬可C更在傳動、制動、CAN電氣系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)十項技術(shù)升級，使整車品質(zhì)達(dá)到了新的高度?？梢姡瑲W馬可憑借著康明斯頂級動力、奔馳優(yōu)化底盤、歐洲安全車身等世界領(lǐng)先技術(shù)極大滿足了全球用戶可靠、安全、節(jié)油與環(huán)保等需求，以“歐洲技術(shù)、世界標(biāo)準(zhǔn)”姿態(tài)，將高端輕卡帶入一個全新的“歐馬可時代”。
康明斯頂級動力確立歐馬可C節(jié)能環(huán)保先鋒。福田歐馬可C擁有的康明斯全球首款I(lǐng)SF3.8升輕型直列四缸高壓直噴柴油發(fā)動機具有其他輕型發(fā)動機無可比擬的技術(shù)優(yōu)勢。最令康明斯驕傲的當(dāng)然是其電控高壓共軌系統(tǒng)，精確控制發(fā)動機的燃燒過程；ISF發(fā)動機的高壓共軌燃油系統(tǒng)提高了更加強大的低轉(zhuǎn)速扭矩，使起步更快，提速更快。此外，由康明斯渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng)開發(fā)的新一代渦輪增壓器確保發(fā)動機在全部轉(zhuǎn)速段和扭矩范圍內(nèi)性能卓越、響應(yīng)快速。不僅如此，新型康明斯濾清系統(tǒng)更加有效的阻止有害雜質(zhì)進(jìn)入汽缸，大大降低發(fā)動機零部件的磨損，產(chǎn)品使用更加耐久；而且康明斯排放處理系統(tǒng)采用選擇性催化還原技術(shù)(SCR)和采用冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)(CEGR)達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)模塊化構(gòu)造只需簡單改動就可使發(fā)動機升級到歐V排放，最大程度上降低對整車安裝匹配的影響。當(dāng)然，先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)一方面保證了發(fā)動機熱量更加完全的疏散，減少發(fā)動機因溫度過高引起的零部件損耗。值得一提的是，康明斯獨有的模塊化設(shè)計，結(jié)構(gòu)簡潔，零部件少，減少了磨損幾率，所以故障率低，結(jié)合領(lǐng)先的熱管理系統(tǒng)與濾清系統(tǒng)，更可大幅降低損耗，保證50萬公里超長耐久性能。不難看出，康明斯ISF系列發(fā)動機具有良好的燃油經(jīng)濟性，百公里油耗比同類產(chǎn)品低3 升左右。
奔馳底盤技術(shù)成就歐馬可C可靠標(biāo)桿。為了適合專用車技術(shù)的需求，福田歐馬可C實行一體化開發(fā)，底盤、動力與車身進(jìn)行同步研發(fā)，完美匹配，使整車性能發(fā)揮得淋漓盡致。其實，歐馬可C作為高端輕卡承載的標(biāo)桿更有其獨到之處：其一，非簧載質(zhì)量小，有利用行駛平順性；懸架與轉(zhuǎn)向桿系運動干涉小，不易產(chǎn)生跳擺，保證整車行駛穩(wěn)定性；其二，有效彈簧距接近輪距，有利于提高橫向角剛度，減小側(cè)傾，提高操縱穩(wěn)定性；其三，配備氣、液壓盤式制動器，制動效能穩(wěn)定，能有效改善制動跑偏，制動盤沿厚度方向的熱膨脹量小，散熱好，而且間隙自動調(diào)整,便于維護(hù)；其四，匹配ZF5S400、E2407變速器，同時配備美國轉(zhuǎn)向助力及離合助力，高速轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定，操縱更輕便；其五，制動穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向可控性，最大限度利用地面附著系數(shù)，縮短制動距離；其六，氣制動閥消音機構(gòu)降低各制動氣閥的排氣噪音15dB，提高駕駛的舒適性；其七，方向盤高度、角度可調(diào)，使駕駛更方便；轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的正面碰撞吸能裝置，機構(gòu)中的鋼板簧片瞬間緩釋變形并吸收沖擊能量，避免方向盤與司機的“硬碰”，減輕了方向盤對駕駛員的危害，提高安全性。據(jù)介紹，歐馬可C的底盤由德國奔馳技術(shù)優(yōu)化的重卡底盤技術(shù)平臺打造而成，底盤懸架系統(tǒng)得到全面優(yōu)化，加強承載可靠性，并且采用鈦鋼特種新材料，底盤車架加寬加厚，關(guān)鍵支撐點鉚接強化，配上3H高鋼度車身技術(shù)，使得底盤車架強度提高了52%，使得歐馬可C的運載效率更高。
歐洲制造工藝締造歐馬可C安全典范。歐馬可C的造車?yán)砟钍且匀藶楸尽踩陀?。其外觀造型是由歐洲公司牽頭，聯(lián)合國內(nèi)專業(yè)設(shè)計公司和福田汽車共同研發(fā)設(shè)計,在設(shè)計上也充分考慮了駕駛者的安全。更充分顯示了歐馬可C的“歐洲元素”。據(jù)了解，歐馬可C歐洲安全車身、車身材料及質(zhì)量水準(zhǔn)起步就與世界同步。駕駛室都采取了加高設(shè)計，不僅外觀耐看，而且駕駛員視野也更寬闊。駕駛室內(nèi)部的吸音材料和隔音措施，把室內(nèi)噪音降低了2-5db以上，大大改善了駕駛室的舒適性。里面轎車化內(nèi)飾，新造型中控儀表臺，轎車化軟包內(nèi)飾，顯得大氣而時尚。駕駛室外寬1995mm，是同類產(chǎn)品駕駛室最寬。人性操作系統(tǒng)，駕駛室的懸置系統(tǒng)采用專有技術(shù)，減振和隔噪效果更好，舒適高密度座椅，長途駕駛不疲勞。在做足“面子”功夫的同時，歐馬可C在設(shè)計上也充分考慮了駕駛者的安全。通過了頂壓、正面、側(cè)面碰撞試驗及前方穿刺試驗，安全保障可信賴。碰撞吸能緩沖設(shè)計，達(dá)到歐洲ECE安全標(biāo)準(zhǔn)，ABS系統(tǒng)與氣、液壓盤式制動系統(tǒng)配合，安全系數(shù)得以加強。
引領(lǐng)世界輕卡未來
就在福田汽車把歐馬可C推向市場意欲重整高檔輕型商用車市場格局的時候，國內(nèi)一日系輕卡代表企業(yè)卻宣布將進(jìn)軍中檔輕卡市場。行業(yè)人士分析認(rèn)為，這是其意喻放棄高端市場而轉(zhuǎn)攻中檔市場的一個信號，其中必然有很多難言的苦衷。但是有一點必須指出的是，“日系”難保“金身”從而失守高端市場是中國企業(yè)因循守舊缺乏自主研發(fā)的結(jié)果。相反， 以歐馬可C為代表的“歐系”輕卡再次以個性鮮明的技術(shù)、風(fēng)格和迥異于傳統(tǒng)輕卡的造車?yán)砟钚纬删薮鬀_擊效應(yīng)，進(jìn)軍高端輕卡市場，引起了社會各界的強烈關(guān)注。在這個意義上，上海車展剛亮相的歐馬可C等歐系輕卡，以與國際同步的歐洲尖端輕卡技術(shù)對國內(nèi)高檔輕卡市場形成刺激，帶領(lǐng)中國輕卡技術(shù)進(jìn)步，可謂來得正是時候。
福田汽車-歐馬可C-橙色
多年來散、亂、差一直是輕卡行業(yè)發(fā)展的普遍現(xiàn)象，尤其是在09年各種汽車新政的實施和經(jīng)濟危機的爆發(fā)，使得輕卡行業(yè)的這種現(xiàn)象更是暴露無疑，更加速了行業(yè)洗牌的步伐。不僅如此，國家政策也將改變輕卡行業(yè)格局，助推輕卡行業(yè)進(jìn)行洗牌。種種跡象表明，輕卡行業(yè)洗牌是勢在必行，將使行業(yè)向更加合理化、規(guī)范化的方向發(fā)展。
福田汽車作為商用車的老大，推出歐馬可C，義不容辭挑起了此次洗牌的大梁。歐馬可C是用全新理念開發(fā)的高性能輕型商用車，其最大的一個改變就是，歐馬可C是以經(jīng)營者為導(dǎo)向設(shè)計，擁有最新技術(shù)的高端輕卡，改變了傳統(tǒng)輕卡設(shè)計和用途的理念，把對人的關(guān)懷和用途的廣泛性放在了重要的位置。可見，歐馬可C更加看重輕卡的安全性、舒適性、操控性和品牌等因素。這些優(yōu)勢都是其他輕卡所無法比擬的，更是改變目前高檔輕卡市場格局的必然。事實上，高端輕卡已經(jīng)受到許多采購單位的青睞，除了特種行業(yè)外，比如一些市政用車、重視運輸安全、舒適的企業(yè)單位，會更多采購高端輕卡。誠然，一個社會一個企業(yè)整體有條件有能力實現(xiàn)高效、舒適、安全、環(huán)保，對駕駛者更人性化，那時候，物流運輸將必定是高端產(chǎn)品的天下。
對于福田汽車而言，歐馬可C作為戰(zhàn)略車型，是公司全球業(yè)務(wù)中的最新增長點。王向銀表示，“福田汽車作為國內(nèi)目前最具實力的中高檔商用車企業(yè)，歐馬可將以全新形象殺入商用車市場，在提高了商用車操縱性與動力性的同時，油耗及可靠耐久性也能滿足市場的要求，將對國內(nèi)相關(guān)輕卡企業(yè)造成極大沖擊。”業(yè)內(nèi)人士據(jù)此預(yù)測，歐馬可C的推出必將引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”，中國輕卡市場既有格局將為之大變，尤其是高端輕卡市場，將出現(xiàn)顛覆性變革。
