近些年來,隨著經(jīng)濟(jì)的告訴發(fā)展,我國企業(yè)自身實力的提升,海外并購成為我國企業(yè)尋求發(fā)展的新途徑,而這其中很多與汽車業(yè)務(wù)相關(guān)。如，京西重工收購美國德爾福制動和懸架業(yè)務(wù)，北京太平洋世紀(jì)公司收購?fù)ㄓ萌蜣D(zhuǎn)向與傳動業(yè)務(wù)，寧波華翔收購英國捷豹路虎旗下真木件制造中心，萬向收購美國DS轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)等。業(yè)內(nèi)人士指出未來5~10年，在汽車零部件行業(yè)，將會形成中國企業(yè)海外并購的熱潮。
在中國企業(yè)走出去，收購海外零部件企業(yè)的過程中，德國的零部件企業(yè)成為我國企業(yè)跨海并購的“香餑餑”，談及原因業(yè)內(nèi)人士歸納出了以下幾點：
一是技術(shù)領(lǐng)先。中國投資者希望通過這樣的收購獲得核心技術(shù)。二是規(guī)模適合。德國大量中小企業(yè)受規(guī)模所限，總體收購價格不高，適合中國企業(yè)并購。三是客戶優(yōu)質(zhì)。德國一些零部件企業(yè)往往是為大眾、寶馬、奔馳等整車企業(yè)配套，收購有利于開拓歐系客戶。四是政府推動。歐洲政府為確保國民就業(yè)，只要買方承諾保證員工福利和養(yǎng)老金，甚至還可獲得當(dāng)?shù)卣娜谫Y和支持。
在國際金融危機(jī)爆發(fā)時，一些擁有技術(shù)實力的德國汽車零部件企業(yè)，靠著被財務(wù)投資人收購得以重生。金融危機(jī)過后，因部分投資人考慮退出套現(xiàn)，不論是企業(yè)自身還是與其合作的整車廠，都希望盡快找到新投資人。這樣的商機(jī)被中國企業(yè)發(fā)現(xiàn)，于是他們積極開展跨海“拯救”計劃。
“德國整車企業(yè)希望通過中國企業(yè)的海外收購，繼續(xù)保持和被收購企業(yè)的供應(yīng)關(guān)系，從而在一定程度上保證被收購企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展；中國企業(yè)通過收購國外企業(yè)獲得核心技術(shù)，這樣也能得到德國整車企業(yè)的認(rèn)可，在更多領(lǐng)域開展合作?！彪S著中國企業(yè)的商品生產(chǎn)在價值鏈各環(huán)節(jié)上持續(xù)提升以及經(jīng)濟(jì)向消費驅(qū)動轉(zhuǎn)型的影響，中國戰(zhàn)略投資者對于國外行業(yè)技術(shù)以及消費品牌越加熱衷。
過去，一些德國人對中國投資商有偏見。他們認(rèn)為，中國企業(yè)通過收購得到一定資源后，會關(guān)閉工廠。“不排除并購后技術(shù)轉(zhuǎn)移的可能性，在某種意義上，這也是符合國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展規(guī)律的。例如，中國目前也有一部分低附加值的加工業(yè)在向外轉(zhuǎn)移。但從另一方面來看，如果是單純并購行為，并不能保證企業(yè)獲得持久創(chuàng)新力。同時，許多收購都是附有連帶承諾和約束條款的，關(guān)閉工廠往往要受到企業(yè)合同和當(dāng)?shù)卣南拗啤Ｒ虼?，簡單認(rèn)為中國把技術(shù)買走之后就會關(guān)掉工廠是非常片面的，德國人也逐漸意識到這一點。”羅蘭貝格相關(guān)人士說。
