國內(nèi)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)超載嚴(yán)重,卡車司機(jī)為了不虧錢超時(shí)超載工作是很普遍的現(xiàn)象,至于卡車節(jié)約排放標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)達(dá)國家更是相距盛甚遠(yuǎn)，可以說中國的運(yùn)輸市場(chǎng)要想達(dá)到發(fā)達(dá)國家集約式發(fā)展還需要很長(zhǎng)一段路走。為了更好的了解世界領(lǐng)先卡車運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)小編今天帶您總進(jìn)久負(fù)盛名斯堪尼亞運(yùn)輸車隊(duì)。
卡車司機(jī)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行——每月工作16天每天最多9小時(shí)
由于中國大多數(shù)卡車司機(jī)的工作時(shí)間都是比較久的，常年在外奔波，那么我們來看看瑞典卡車司機(jī)的工作情況?！拔覀円粋€(gè)月大約工作16天，每天最多工作9個(gè)小時(shí)。每次最多開車4個(gè)半小時(shí)就得休息一次，因?yàn)橛行熊囉涗泝x的記載。假如連續(xù)開過幾天的車，那么一定要休息24小時(shí)，這個(gè)也是一個(gè)強(qiáng)制措施?！?
另外記者也很想了解他們的收入情況，于是詢問他們的工資情況，他們的回答是不用太擔(dān)心，因?yàn)槎加泄?huì)為他們做保障，如果工資不滿意的時(shí)候，會(huì)有工會(huì)出面為他們協(xié)調(diào)。另外當(dāng)問起有沒有開過中國卡車時(shí)，有一位卡車司機(jī)告訴記者說開過，但是感覺相當(dāng)于上世紀(jì)80年代瑞典卡車的水平。
中國卡車市場(chǎng)未來5年內(nèi)中國的運(yùn)輸市場(chǎng)會(huì)有很大轉(zhuǎn)變
在斯堪尼亞運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室，我們也同斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池先生交流，在談到中國卡車的情況時(shí)，何墨池認(rèn)為中國有超過85%的上牌的卡車配置不合格，尤其是功率和驅(qū)動(dòng)形式。另外中國的卡車車輛毛利潤(rùn)的30%交了過路費(fèi)，40%交了燃油費(fèi)（油費(fèi)），所以卡車司機(jī)的收入水平不太理想。
而我們談到卡車的排放問題時(shí)，何墨池說：由于中國的絕大多數(shù)卡車都是個(gè)人運(yùn)輸，不是集約化發(fā)展，太分散規(guī)模太小，再加上現(xiàn)在國內(nèi)的運(yùn)輸市場(chǎng)比較糟糕，如此多的用戶是不可能去關(guān)心排放問題的，現(xiàn)在能關(guān)心的是如何賺到錢，找貨源，不虧損。所以現(xiàn)在在中國談卡車排放標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)挺難。
當(dāng)然，這些問題歐洲在上世紀(jì)60年代的時(shí)候也遇到過，正常來講，運(yùn)輸貨物，每噸需要8馬力，比如中國有49噸限制的規(guī)定，那么最多400馬力就足夠了。但是目前的中國市場(chǎng)，裝載量超過49噸的太多太多了，但是馬力超過400的卻極其稀少。何墨池認(rèn)為未來5年內(nèi)中國的運(yùn)輸市場(chǎng)會(huì)有很大轉(zhuǎn)變。目前,中國貨運(yùn)物流車主要以東風(fēng)、解放的車型為主其中東風(fēng)天龍、解放J6最為暢銷
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是瑞典的貨車及巴士制造廠商之一，是全球最有名的汽車制造商。于1900年在瑞典南部的馬爾默成立?，F(xiàn)時(shí)總部位于Södertälje，當(dāng)中斯堪尼亞是斯科納圣德拉丁名稱?，F(xiàn)時(shí)斯堪尼亞于瑞典以外地區(qū)包括荷蘭、阿根廷及巴西均設(shè)有生產(chǎn)線。斯堪尼亞公司古老的標(biāo)志，確切地說，已經(jīng)經(jīng)歷了103個(gè)春秋。盡管隨著時(shí)間的流逝，這個(gè)歷史悠久的徽標(biāo)幾經(jīng)改版，但它卻依然熠熠生輝。居于徽標(biāo)中央的總是神秘的獅身鷹面獸(Griffin)，它象征著力量、速度、敏捷和勇氣。 斯堪尼亞始終認(rèn)為員工是他們最重要的資產(chǎn)，包括這家運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室公司也是，他們認(rèn)為駕駛員是他們最重要的資產(chǎn)。
