這些年急于上馬微車的廠家估計(jì)有點(diǎn)后悔了，在2009年銷量大增79.7%，又經(jīng)歷2010年25.5%的增長(zhǎng)后，中國(guó)微客市場(chǎng)2011年上半年出現(xiàn)較大幅度回落，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2011年上半年微客銷量為116.05萬(wàn)輛，同比下滑11%，由于微面基數(shù)較大，成為拖累2011年汽車銷售大盤的主要因素之一。
銷量下降，四大集團(tuán)份額上升
2011年以來(lái)，大多數(shù)微車廠家銷量都下降，即使是處于壟斷地位的五菱和長(zhǎng)安也不能例外。2011年上半年排名第一與第二的上汽集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)微客銷量分別下滑3.2%和28.7%至56.94萬(wàn)輛和37.16萬(wàn)輛，兩者的銷量差距由2010年同期的6.69萬(wàn)輛擴(kuò)大至2011年的19.78萬(wàn)輛。
微車行業(yè)新軍奇瑞開瑞和海馬微客銷量也低于市場(chǎng)平均水平，分別由2010年同期的2.78萬(wàn)輛和3.21萬(wàn)輛降至2011年的1.97萬(wàn)輛和2.59萬(wàn)輛，同比下滑29.2%和19.3%，2011年上半年美亞汽車微客銷量下滑75.0%，幅度最高。而下滑幅度第二高的是吉奧汽車，由2010年同期的15738輛降至2011年的4355輛，下滑72.3%。
微客行業(yè)唯有東風(fēng)小康和一汽吉林2011年上半年表現(xiàn)出色，分別增長(zhǎng)49.3%和8.3%，達(dá)13.43萬(wàn)輛和3.17萬(wàn)輛。
微面銷量下降的主要原因是，前2年消費(fèi)力透支，汽車下鄉(xiāng)政策的到期又使得微車需求受到限制，同時(shí)，消費(fèi)升級(jí)也使得部分微車需求轉(zhuǎn)移到別的車型上。
盡管銷量下降，但大集團(tuán)的抗壓能力較強(qiáng)。2011年上半年微客市場(chǎng)份額有所上升的是上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和一汽集團(tuán)。
下半年平穩(wěn)就不錯(cuò)了
大部分微車廠家都將希望寄托在下半年，主要有兩方面原因：一是目前很多微客能享受3000元節(jié)能惠民補(bǔ)貼；二是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，對(duì)微客需求量很大。無(wú)論是傳統(tǒng)微車巨頭，還是新進(jìn)入者，對(duì)微車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展仍持樂(lè)觀態(tài)度。
