據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年6月，全國半掛牽引車生產(chǎn)13444輛，累計(jì)生產(chǎn)128915輛，銷售16293輛，累計(jì)銷售137608輛。2010年運(yùn)力高速膨脹帶來的貨運(yùn)價(jià)格在低位徘徊，以及不斷高漲的油價(jià)，都阻礙了高速公路貨運(yùn)的新進(jìn)入者。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來幾個(gè)月用于物流運(yùn)輸?shù)陌霋燔囦N量仍將下滑。
在半掛牽引車下滑的同時(shí)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，普通載貨半掛車也將呈現(xiàn)出同樣的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。從2000年開始，半掛車受到廠商和用戶的關(guān)注，此后快速升溫，10年來，半掛車行業(yè)一路狂奔，產(chǎn)銷高歌猛進(jìn)。發(fā)展到目前，全國半掛車保有量已達(dá)200萬輛，成為公路貨運(yùn)的主力車型。然而，進(jìn)入2011年，半掛車需求急轉(zhuǎn)直下，市場行情從紅火迅速轉(zhuǎn)為冷清。市場走勢發(fā)出明確信號，高速狂奔10年的半掛車，該回到低速軌道上來了。
半掛車受益運(yùn)輸模式
半掛車狂奔10年的背后，是運(yùn)輸模式的改變。10年前，中國的運(yùn)輸模式基本是以單車為主，也就是不怎么用半掛車。近幾年，半掛車井噴式的發(fā)展，主要是因?yàn)檫\(yùn)輸模式的改變，導(dǎo)致市場需求也隨之改變。
卡車運(yùn)輸市場的發(fā)展呈現(xiàn)出3個(gè)特點(diǎn)：一是重型化，即依靠牽引車和半掛車的運(yùn)輸模式。以前單車馬力和載貨量受到很大限制，單車運(yùn)輸漸漸不利于大噸位運(yùn)載，所以半掛車開始受到市場熱捧。二是輕型化，卡車市場兩極化的格局漸漸明朗，也就是說重卡和輕卡的市場都很好，中型卡車卻漸漸淡出市場，需求越來越少。三是專用化，以前水泥都是袋裝的，普通載貨車就可以裝載，但是專用化之后，開始使用水泥罐車運(yùn)輸。
從運(yùn)載量來講，半掛車肯定比單車運(yùn)輸要多一點(diǎn)。與傳統(tǒng)普通貨運(yùn)單車相比，半掛車確實(shí)具有車箱容積大、裝貨多的優(yōu)勢。在國家治理超載超限的各項(xiàng)措施不完善，且執(zhí)行不到位的情況下，半掛車用戶抱著多拉就能多掙錢的想法，紛紛加入購買半掛車跑運(yùn)輸?shù)男辛?。這些用戶賺到錢后，他們的示范效應(yīng)又帶動(dòng)了一大批想通過跑貨運(yùn)致富的人爭相購買半掛車。因此，在許多地方出現(xiàn)了一大批駕駛牽引車拖帶半掛車運(yùn)輸?shù)膶I(yè)戶、專業(yè)村，形成了一個(gè)龐大的用戶群體?？梢哉f，10年間半掛車的快速增長，主要是因?yàn)檫\(yùn)輸模式的改變。
市場低迷，整頓先行
在市場需求急速下滑的大背景下，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在新的市場環(huán)境中保持可持續(xù)發(fā)展。從市場情況來看，2010年是一個(gè)波峰，2011年則是波谷。
2011年以來，購買半掛車的用戶比較少，行業(yè)銷量也在下滑，半掛車運(yùn)輸市場近幾年越來越淡。這幾年半掛車市場的發(fā)展可以用5個(gè)字來形容：存在即合理。需求決定產(chǎn)品市場的大小，只有貨源充足，用戶才會購車，這是必要前提，也是理性的表現(xiàn)。經(jīng)過2010年產(chǎn)銷井噴之后，2011年市場確實(shí)會受到抑制，這屬于正常情況。按照這幾年的經(jīng)驗(yàn)，2010年出現(xiàn)產(chǎn)銷高峰，2011年將受到抑制，2012年會慢慢有起色，后年市場會更好。
雖說整體形勢比較嚴(yán)峻，但不排除個(gè)別區(qū)域市場依然產(chǎn)銷火爆。行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)多以大型企業(yè)為主，而在專用車領(lǐng)域中，小型企業(yè)和不符合生產(chǎn)資質(zhì)的專用車廠家太多，這部分廠家的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)并沒有列入行業(yè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)范圍中。換個(gè)層面說，這部分小企業(yè)也沖擊了大型企業(yè)的市場份額。
半掛車的技術(shù)要求和生產(chǎn)條件較低，產(chǎn)品的同質(zhì)化太嚴(yán)重。要轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，最重要還是整頓專用車市場，否則太多沒有生產(chǎn)資質(zhì)的專用車廠家攪局，致使行業(yè)無法得到根本、有效的整頓。
市場好壞取決于政策
近日，國務(wù)院會議研究支持物流業(yè)發(fā)展，擬通過減輕物流企業(yè)稅收、促進(jìn)物流車輛便利通行、加大對物流業(yè)的投入等各種手段來促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展，如果這些政策能得到落實(shí)，將對卡車行業(yè)的中長期發(fā)展產(chǎn)生較好的影響。
這對半掛車無疑也是一項(xiàng)利好，然而，2011年7月1日實(shí)施的《公路安全保護(hù)條例》狠狠地給了物流行業(yè)當(dāng)頭一棒。目前賣車的用戶比比皆是，也有部分二手車交易市場負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)下賣車比買車的人還多。
用戶在購買半掛車之后，收回成本并非幾個(gè)月時(shí)間，購車需要慎重考慮。所以，在2011年7月1日開始執(zhí)行的《公路安全保護(hù)條例》的影響力仍不明朗的情況下，用戶普遍不敢買車。主要考慮兩方面，一是市場是否需要更多的車輛；二是市場需要的車型是否出現(xiàn)變化，如果《公路安全保護(hù)條例》得到嚴(yán)格執(zhí)行，用戶購車選擇可能偏向輕量化車型。
目前市場上已傾向于往輕量化車型發(fā)展，超載超限抓得很嚴(yán)，有些用戶購車時(shí)已選擇輕量化的半掛車。運(yùn)輸成本居高不下也導(dǎo)致用戶不敢買車，車輛購置與否主要取決于市場需求，比如貨源是否充足。如果貨源充足，同時(shí)運(yùn)力不足，貨運(yùn)價(jià)格自然就會上漲，用戶肯定會買車。對用戶來說，現(xiàn)在或許不是好時(shí)候，但對行業(yè)而言，是個(gè)機(jī)遇。在整頓之后，運(yùn)價(jià)或許有所上升，到時(shí)候購車需求就會被激發(fā)出來。
