國家財政部和商務(wù)部日前聯(lián)合發(fā)文，公布了2011年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及標準。公告顯示，被納入2011年老舊汽車報廢更新補貼范圍的只有農(nóng)村客運車輛、城市公交車和重型載貨汽車三類車型，而且要符合使用年限等具體要求。
其中，對農(nóng)村客運車輛的補貼標準為每輛車1.1萬元，增加0.1萬元，申請補貼的車輛必須使用6年（含）以上且不到15年，車長大于4.8米（含）、小于7.5米，并于當年更新。對城市公交車的補貼標準為每輛車1.8萬元，增加0.3萬元，申請補貼的車輛必須使用8年（含）以上且不到15年，并于當年更新。對重型載貨汽車的補貼標準為每輛車1.8萬元，增加1.3萬元，申請補貼的車輛必須使用10年（含）以上且不到15年，無動力裝置的全掛車、半掛車不在補貼范圍內(nèi)。
特別值得關(guān)注的是，2011年的重型載貨車報廢補貼標準比2010年提高了兩倍多，增幅達260%，遠高于另兩類車型，而且允許車主只報廢，不更新。讓中國卡車走上報廢的道路，難度不亞于讓它們不超載。關(guān)注國內(nèi)卡車市場的人都知道，一般來說，重卡在第一任主人手中大多都會遭遇嚴酷對待，以求盡快收回成本，然后將車轉(zhuǎn)賣的費用作為盈利。一次次轉(zhuǎn)賣下來，車況越來越差，車輛殘值越來越低，卻依然很難流入報廢領(lǐng)域。
在報廢拿到的錢比較少、社會認知度比較低、非法拆解行業(yè)暴利等因素之外，要求報廢車主更新車輛也是關(guān)鍵所在。以往老舊汽車報廢更新補貼的申領(lǐng)條件中，車主在報廢老舊汽車的同時還得購置新車，這讓他們對每份收入更是精打細算，畢竟新購車輛所要承擔的成本遠遠高于合法報廢車輛能拿到的補貼。
2011年，老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及標準的變化，則讓車主有了更多選擇。從年限上看，使用10年（含）以上且不到15年的車輛就算繼續(xù)使用也基本不具備多少盈利能力，而流入非法渠道的收益也不會很高?？蓮陌踩?、環(huán)保等角度考慮，這些車輛顯然不應(yīng)該再行駛在路上。因此，補貼標準大幅提高是一大看點，只報廢不更新更是讓重卡報廢有望走上正軌。
更關(guān)鍵的是，報廢補貼類似以舊換新其嚴格的流程管理讓很多老舊卡車車主敬而遠之。而只報廢，不更新，雖說可能起不到刺激消費的作用，卻強化保障了道路運輸行業(yè)的安全、節(jié)能等，足見管理部門力促市場整頓的決心。
