與經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化一樣，改革開放30年來，中國商用車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。從1956年我國第一批卡車下線至今，算起來我國商用車工業(yè)已經(jīng)有了50多年的發(fā)展歷史。然而中國商用車真正從小到大，從弱到強(qiáng)，則是發(fā)生在改革開放的近30年。30年前的1978年，當(dāng)時(shí)載貨汽車年產(chǎn)銷量?jī)H有9.6萬輛，而客車的產(chǎn)銷量是零。但到了2007年，中國載貨汽車年銷量達(dá)到214.45萬輛，客車年銷量達(dá)到34.95萬輛，商用車銷量增加了整整25倍。
載貨汽車躋身世界十強(qiáng)之列
隨著改革開放后載貨汽車需求量連年增長，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大，企業(yè)才逐漸認(rèn)識(shí)到進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)、提高產(chǎn)品性能的重要性。以1987年一汽第一款升級(jí)換代產(chǎn)品CA141的量產(chǎn)為標(biāo)志，我國載貨汽車解放后30年一貫制的歷史結(jié)束。
中國的載貨汽車由于起步早、基礎(chǔ)好、積淀深，因此，其發(fā)展過程不是從無到有，而是從小到大、從弱到強(qiáng)。自1987年業(yè)界受到一汽對(duì)老解放升級(jí)換代而銷量大增的影響，各主要企業(yè)紛紛效仿投資對(duì)老產(chǎn)品升級(jí)改造，載貨汽車產(chǎn)業(yè)逐漸從產(chǎn)品單一向著系列化、多品種、大批量、規(guī)范化的方向發(fā)展。
載貨汽車的引進(jìn)與乘用車不同，整車全套引進(jìn)的幾乎沒有，大都是關(guān)鍵件的引進(jìn)，其它部分的總成和零部件均是自主開發(fā)設(shè)計(jì)，所以能很好地延續(xù)了自主設(shè)計(jì)、自主開發(fā)、自主建設(shè)的主旋律。正是這種自主發(fā)展，才換來了植根于近20年來中國人內(nèi)心深處的自主品牌。這種品牌的影響力也成為了抵擋進(jìn)口產(chǎn)品的最有效武器。這與當(dāng)前在市場(chǎng)艱難奮爭(zhēng)的乘用車自主品牌情況完全不同。據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年在商用車領(lǐng)域，中國自主品牌的市場(chǎng)占有率接近90%，其中載貨汽車銷量中自主品牌占94%。
在國產(chǎn)商用車的發(fā)展中，斯太爾引進(jìn)項(xiàng)目是不得不提的。1983年7月，斯太爾項(xiàng)目可行性研究報(bào)告獲國家批復(fù)。當(dāng)年12月，當(dāng)時(shí)的中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司與奧地利斯太爾－戴姆勒－普赫股份公司在北京簽訂了《重型汽車制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》，引進(jìn)總質(zhì)量1640t的斯太爾91系列重型車，還配套引進(jìn)了ZF變速器、轉(zhuǎn)向器和富勒變速器等，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)重型車1萬輛、WD615系列發(fā)動(dòng)機(jī)5000臺(tái)。1986年，該技改項(xiàng)目開工，1995年4月8日中國重汽集團(tuán)斯太爾汽車項(xiàng)目建立，在濟(jì)南通過了國家竣工驗(yàn)收。
我國引進(jìn)的斯太爾技術(shù)在當(dāng)時(shí)處于國際20世紀(jì)70年代末80年代初的水平。斯太爾技術(shù)的引進(jìn)，為當(dāng)時(shí)的中國重卡行業(yè)彌補(bǔ)了空缺。隨后原中國重汽集團(tuán)開始對(duì)斯太爾技術(shù)進(jìn)行了吸收、融合、國產(chǎn)化、自主研發(fā)和創(chuàng)新等各個(gè)階段。1986年，中國重汽技術(shù)發(fā)展中心成立后，先后組織了3次圖紙、明細(xì)表的消化吸收和中文化工作。這些圖紙的中文化保證了按計(jì)劃組織生產(chǎn)和批量出車的要求，使斯太爾技術(shù)很快輻射到全國10多個(gè)省市的載貨汽車生產(chǎn)廠和相關(guān)科研單位，并將斯太爾打造成國內(nèi)先進(jìn)的重型車產(chǎn)品平臺(tái)。1989年6月，我國第一輛國產(chǎn)斯達(dá)-斯太爾重卡在濟(jì)南下線。此后至今，在中國重卡的市場(chǎng)上，到處能看到斯太爾的影子。
2001年，剛剛改組不久的新中國重汽公司對(duì)引進(jìn)了十幾年的斯太爾技術(shù)開刀，以改進(jìn)駕駛室為重點(diǎn)，開發(fā)斯太爾飛龍系列。經(jīng)過多年努力，到2004年年底，中國重汽推出完全擺脫了斯太爾技術(shù)的平臺(tái)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主品牌的HOWO7系列產(chǎn)品，如今的中國重汽已經(jīng)成為了國內(nèi)自主研發(fā)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，并成為世界卡車行業(yè)最具影響力的企業(yè)之一。
總之，我國載貨汽車行業(yè)自加入WTO后，抓住機(jī)遇，積極參與全球汽車產(chǎn)業(yè)分工，產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量與國際先進(jìn)水平差距明顯縮小。個(gè)別新產(chǎn)品已逐步與國際接軌。出口保持快速增長態(tài)勢(shì)，一汽、東風(fēng)、中國重汽等龍頭企業(yè)已躋身世界載貨汽車產(chǎn)銷量前十強(qiáng)。
“缺重少輕”局面徹底改變
一汽引進(jìn)了前蘇聯(lián)的“吉斯150型”4t載貨汽車。而上世紀(jì)60年代末開始建設(shè)的二汽，其產(chǎn)品也為極其類似的中卡產(chǎn)品。中國載貨汽車剛起步時(shí)，考慮到中卡通用性強(qiáng)，在當(dāng)時(shí)的公路狀況下，這使中卡在改革開放前期占據(jù)主導(dǎo)地位，重卡和輕、微卡嚴(yán)重缺乏，從而造成大噸位的貨物拉不了，小噸位的貨物又浪費(fèi)運(yùn)力，對(duì)我國運(yùn)輸業(yè)造成很大困擾。經(jīng)過30年的發(fā)展，我國“缺重少輕”的難題已得到根本解決。至2007年底，中卡市場(chǎng)份額已減少到11.0%，重卡增長到22.7%，微卡增長到14.7％，而輕卡則增至51.5%。這意味著我國載貨汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已形成從中型一統(tǒng)天下，到重、中、輕、微型并舉的局面。基本符合我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。
同時(shí)，進(jìn)入21世紀(jì)以來，由于高速公路網(wǎng)絡(luò)和汽車物流的快速發(fā)展，計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)施，全社會(huì)公路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量穩(wěn)步提高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)快速發(fā)展等原因，使得載重15t以上的重型貨車、翻斗車、工程車及拖掛25t以上的牽引車車型增長極為迅速。載貨汽車的高噸位化呈現(xiàn)出了不可阻擋之勢(shì)。為了滿足高噸位裝載的要求，國內(nèi)主要重型汽車產(chǎn)品均采用了加強(qiáng)型的改進(jìn)設(shè)計(jì)，如加強(qiáng)型車橋、加強(qiáng)型懸架、加強(qiáng)型車架總成等。而且，單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋漸漸被輪邊減速橋所替代；變速器開始向高檔位方向發(fā)展，以適應(yīng)高速重載、多路況的復(fù)雜運(yùn)輸需求。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)資源產(chǎn)品的需求量不斷增加，資源運(yùn)輸也為載貨汽車的結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來了重大影響。例如，上世紀(jì)90年代中期，國家要求水泥從過去的紙袋包裝改為散裝，這就帶動(dòng)了水泥罐裝車的市場(chǎng)需求。我國載貨汽車種類也不再局限于牽引車和高欄板車。改裝專用車市場(chǎng)規(guī)模逐漸壯大。專用車的品種不計(jì)其數(shù)。進(jìn)入新世紀(jì)，中國的卡車市場(chǎng)細(xì)分進(jìn)一步明顯加劇，個(gè)性化需求大量出現(xiàn)。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，一些新的面孔開始顯示其吸引力。福田歐曼、安徽華菱、江淮重卡等新型重卡企業(yè)的出現(xiàn)，大大地豐富了卡車的品種，為消費(fèi)者的個(gè)性化需求提供了更多的選擇。
全球客車制造中心之一
與載貨汽車相比，中國客車業(yè)的起步晚了整整10年，直到1965年，國產(chǎn)第一輛客車才正式下線。改革開放后的1985年，客車產(chǎn)量開始進(jìn)入萬輛級(jí)水平?？梢哉f，沒有改革開放，就沒有今天中國客車業(yè)的輝煌。
通過比對(duì)發(fā)現(xiàn)，若以客車進(jìn)口和技術(shù)貿(mào)易許可輸入，再到客車出口和技術(shù)貿(mào)易許可輸出為標(biāo)志，中國在最近30年建立起來的現(xiàn)代客車生產(chǎn)體系，其發(fā)展歷程相當(dāng)于歐洲客車工業(yè)過去50年所走過的道路。目前，中國已經(jīng)成長為全球客車制造中心之一。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年中國7m以上大中型客車已接近12萬輛的年產(chǎn)銷量，占據(jù)世界市場(chǎng)三分之一以上的份額。這足以說明中國已確立了世界客車制造超級(jí)大國的地位；2007年中國客車出口的高速增長更表明了中國客車正在世界客車市場(chǎng)上扮演著舉足輕重的角色。
既沒有貿(mào)易保護(hù)，也沒有產(chǎn)業(yè)政策支持，中國客車企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中變得越來越成熟。傳統(tǒng)的國有企業(yè)改制、外國制造商的合資合作、民營資本的進(jìn)入……市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使中國制造的客車具有“夠用就好”的特征。根據(jù)市場(chǎng)開發(fā)的各種車型越來越豐富多采，制造工藝水平也越來越高，并形成了相關(guān)的零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈?？瓦\(yùn)市場(chǎng)的開放是驅(qū)動(dòng)中國客車技術(shù)進(jìn)步的直接動(dòng)力。道路旅客運(yùn)輸和旅游客運(yùn)市場(chǎng)向民營企業(yè)開放，更推動(dòng)了公路客車和旅游客車的技術(shù)跳躍發(fā)展；而相對(duì)壟斷的公共汽車服務(wù)市場(chǎng)，在有限的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，空調(diào)、自動(dòng)變速器、環(huán)保動(dòng)力、低地板等裝置和技術(shù)也得到相應(yīng)的應(yīng)用和發(fā)展。
目前，中國的客車產(chǎn)業(yè)，已基本形成了大、中、輕型齊全，高、中、低檔兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品格局。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國許多客車企業(yè)通過合資、合作引進(jìn)技術(shù)，且隨著國外客車著名廠家的陸續(xù)進(jìn)入，我國已具備了先進(jìn)的客車車身和底盤制造技術(shù)。雖然，我國大中型客車車身制造技術(shù)已接近世界先進(jìn)水平，但首次故障里程、平均故障里程、使用壽命等指標(biāo)仍低于國際水平。
整車出口連年高速增長
如前所述，目前中國商用車市場(chǎng)上自主品牌的占有率高達(dá)90％。國內(nèi)商用車企業(yè)不但成功地?fù)踝×搜笃放疲医赀€走了出去，分食了國際市場(chǎng)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年中國載貨汽車行業(yè)共計(jì)出口整車247723輛，同比增長59.28％；客車行業(yè)共計(jì)出口整車85108輛，同比增長213.47％。今年18月份，載貨汽車出口達(dá)192297輛，同比增長31.73％；同期，客車出口54607輛，同比增長13.44％。但如按金額計(jì)算，則同比分別增長84.83％和47.87％。說明出口產(chǎn)品的附加值在升高?，F(xiàn)商用車已出口到幾十個(gè)國家和地區(qū)，時(shí)尚現(xiàn)代的外觀、與國際同步的技術(shù)、良好的性能水平、可靠的質(zhì)量、及時(shí)到位的售后服務(wù)、極具競(jìng)爭(zhēng)力的性價(jià)比，使中國商用車深受出口對(duì)象國當(dāng)?shù)赜脩粝矏?，為提升中國汽車的國際形象作出了巨大貢獻(xiàn)。
在引進(jìn)消化吸收、自主創(chuàng)新的過程中，中國商用車企業(yè)不僅學(xué)到了技術(shù)，在生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)、相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)文化、人才培養(yǎng)等方面的能力也得到顯著提高，充分打造了自主品牌體系的競(jìng)爭(zhēng)能力。30年來，中國商用車取得的成績(jī)有目共睹。當(dāng)然，與國際高檔商用車相比，在乘坐舒適度、安全性，以及發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤等關(guān)鍵總成件及電控技術(shù)等方面仍存在一定差距。中國商用車產(chǎn)業(yè)尚未進(jìn)入整合兼并時(shí)代。中國商用車的全球化道路充滿希望但依然曲折漫長。但有理由相信，將來世界一流的商用車制造領(lǐng)域中一定會(huì)有中國的一席之地。
