2008年中國企業(yè)500強(qiáng)揭曉，東風(fēng)汽車公司躋身第20位。東風(fēng)旗下東風(fēng)汽車股份有限公司占地73.5畝、使用面積2萬平方米的商品研發(fā)新陣地也于近日在武漢沌口落成。
這是中國首個(gè)輕型商用車（LCV）專業(yè)研發(fā)基地，標(biāo)志著我國輕型商用車研發(fā)開始告別大而全，走向?qū)I(yè)化。
盡管東風(fēng)股份今年上半年產(chǎn)銷雙超10萬輛，創(chuàng)造行業(yè)增幅最快的業(yè)績，但這項(xiàng)具有戰(zhàn)略意義的調(diào)整，源于東風(fēng)股份的危機(jī)意識。
“五強(qiáng)爭霸”大勢所趨
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)顯示：上半年，商用車銷量排名前十的企業(yè)有：北汽福田、東風(fēng)、一汽、江淮、重汽、金杯股份、長安、江鈴、陜汽和南汽。
武漢汽車行業(yè)協(xié)會人士分析，汽車行業(yè)步入總量增長逐漸放緩的時(shí)代，汽車需求增量不是無限度的。去年預(yù)測，2008年全國汽車增長將達(dá)到18％。而從目前形勢分析來看，無論是商用車還是乘用車，下半年都面臨增速減緩的趨勢。預(yù)計(jì)今年，行業(yè)增長超過15％幾乎不太可能，全國汽車產(chǎn)銷突破1000萬輛大關(guān)的樂觀估計(jì)，可能無法實(shí)現(xiàn)。
在競爭日趨高水平的輕卡行業(yè)，東風(fēng)股份“二當(dāng)家”的位置坐得并不穩(wěn)。前有堵截，后有多重追兵。近一年來，南京輕卡和一汽輕卡背靠上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)“大樹”高速增長，重出江湖爭奪霸主地位。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，兩年后的輕卡行業(yè)，將形成東風(fēng)、福田、江淮、南汽、一汽的“五強(qiáng)爭霸”格局，其他企業(yè)都在被兼并之列。
福田江淮“動作”頻頻
今年7月，北汽福田與國內(nèi)配套產(chǎn)業(yè)最大的淮柴動力簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，穩(wěn)定了商用車的配套供應(yīng)，相應(yīng)緩解上漲的成本壓力。此舉使福田產(chǎn)品線更加豐富，競爭能力進(jìn)一步增強(qiáng)。
對外合作方面，上半年北汽福田也是動作頻頻，牽手伊頓研發(fā)首款運(yùn)用在商用車技術(shù)上的混合動力系統(tǒng)，在四川、浙江建立商用車生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能。整體收購蒙派克工廠，全面整合福田汽車客車生產(chǎn)資源。
江淮輕卡也不甘落后，上半年銷量7.4萬輛，增速高達(dá)34.19%。目前江淮擁有國內(nèi)較為齊全的國Ⅲ輕卡產(chǎn)品譜系，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，將為江淮輕卡創(chuàng)造市場先機(jī)。
東風(fēng)股份選擇技術(shù)路線
市場風(fēng)浪來臨之前，東風(fēng)股份早早就瞄準(zhǔn)了技術(shù)線路，想以此在“爭霸”中博得先機(jī)。
該研發(fā)陣地包括設(shè)計(jì)大樓、造型工作室、整車試制車間、樣車拆裝車間、整車試驗(yàn)跑道等裝備設(shè)施。其中，總長達(dá)81米的樣車裝配線為東風(fēng)公司現(xiàn)有試制裝配線長度之最，綜合性能超越同行業(yè)。
近年來，東風(fēng)股份用于商品研發(fā)的資金投入每年達(dá)數(shù)千萬元，平均每年開發(fā)約250種新車型。從2003年6萬多輛，到2008年的18萬輛目標(biāo)，東風(fēng)輕卡市場份額增速“驚人”。產(chǎn)品由最初的多利卡、小霸王發(fā)展到如今的8個(gè)品種，基本實(shí)現(xiàn)全系列化、特色化，并逐漸成為東風(fēng)的主力軍。
據(jù)預(yù)測，輕卡業(yè)內(nèi)部兼并重組將在5年內(nèi)基本完成。這意味著處于劣勢的輕型車企業(yè)將會消失。東風(fēng)股份總經(jīng)理朱福壽坦言：“企業(yè)就像在冰海中航行的一艘船，能看到這艘船行將與迎面而來的巨大冰山相撞的船長和船員們，才能化險(xiǎn)為夷，讓自己的船順利駛向彼岸。在激烈的市場競爭中，勝出的企業(yè)是少數(shù)，死亡的才是多數(shù)?！?nbsp;
