整頓大噸小標(biāo)事關(guān)“治超”工作的成敗，為此，在“治超”工作全面鋪開前一個多月，大噸小標(biāo)車輛免費恢復(fù)噸位工作就已展開。但誰也沒有想到，“治超”工作還是在大噸小標(biāo)上“栽了跟頭”。
全國治超辦最新統(tǒng)計數(shù)字顯示，截至7月19日，全國共有14萬輛大噸小標(biāo)車輛恢復(fù)了噸位，僅占大噸小標(biāo)車輛總數(shù)的約3.5%。與此同時，國家發(fā)改委共發(fā)布兩批《載貨類汽車質(zhì)量參數(shù)調(diào)整更正表》，涉及車型1728種，僅占全國大噸小標(biāo)車輛總數(shù)的不足10%。
車主持觀望態(tài)度，不及時按發(fā)改委公告換發(fā)新行駛證，還容易理解?？蓻]想到摸清大噸小標(biāo)車輛的家底、更正錯標(biāo)的參數(shù)竟是如此之難。汽車企業(yè)不積極，將眾多主力車型參數(shù)拖后上報，是主要原因，從中也暴露出我國載貨車行業(yè)長期積累下來的管理不到位、市場混亂等弊病。比如，市場上載貨車型遠遠超過了“目錄”或“公告”上的數(shù)目，有些企業(yè)將根本未上“目錄”或“公告”的車型上報，企圖通過參數(shù)調(diào)整合法化；長期以來，載貨車企業(yè)采用大車套用小型號產(chǎn)品目錄的方式，生產(chǎn)大噸小標(biāo)車型，在銷售環(huán)節(jié)，經(jīng)銷企業(yè)為了能促進銷售，再次降檔，甚至用戶需要什么參數(shù)就標(biāo)定什么，如今要向發(fā)改委上報在用車型的真實參數(shù)時，連企業(yè)自己都搞不清……
整治大噸小標(biāo)車輛進展緩慢，直接影響了“治超”工作的順利開展。治超辦曾多次表示，此次“治超”的最大特點，就是交管與路政兩個部門統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，可以有效防止重復(fù)罰款。但是，從各地對前一段“治超”工作的反饋看，重復(fù)罰款仍然是司機投訴的熱點。預(yù)定目標(biāo)與實際效果存在如此差距，問題就出在了大噸小標(biāo)上。
目前，認定超載超限共有6條標(biāo)準(zhǔn)。前5條根據(jù)國家質(zhì)檢總局出臺的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》要求，規(guī)定了在“兩軸車輛超過20噸……”等5種情況下，必須由路政人員強制卸載(部分車輛除外)。第六條要求大噸小標(biāo)車主在一定期限內(nèi)，根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的《載貨類汽車質(zhì)量參數(shù)調(diào)整更正表》，到車管部門免費恢復(fù)噸位，否則根據(jù)《道路交通安全法》有關(guān)規(guī)定接受交管部門的處罰。
用強制卸載的方式，減少上路車輛的超限超載行為；通過恢復(fù)大噸小標(biāo)車輛的噸位，堵住超限超載的源頭，思路不能說不對頭?？墒?，大噸小標(biāo)車輛恢復(fù)噸位的緩慢，卻讓“治超”的順利開展橫生變數(shù)。比如，一輛兩軸實際載貨噸位8噸、行駛證大噸小標(biāo)為5噸的貨車，在載貨8噸的情況下通過檢查站，如果車型不在發(fā)改委公布的“更正表”上，或者未按要求去恢復(fù)噸位，稱重后認定為超載，須接受當(dāng)?shù)亟痪?00元處罰。由于沒有達到卸載要求，超載貨車繼續(xù)上路，就給一些執(zhí)法人員重復(fù)罰款制造了“口實”。
加大對執(zhí)法人員的監(jiān)督檢查，對重復(fù)罰款的責(zé)任人給予嚴肅處理，能夠在一定程度上減少“治超”的負面聲音。但是，要從根本上解決問題，還得在清理大噸小標(biāo)車輛上狠下功夫。
打掉大噸小標(biāo)這一“治超”工作的“攔路虎”，需要部門之間的協(xié)同配合，更需要讓企業(yè)認識到清理大噸小標(biāo)的重要意義以及政府的堅決態(tài)度。清理大噸小標(biāo)，是提高載貨車行業(yè)管理水平、整頓載貨車市場的大好時機。雖然，對于企業(yè)來說，暫時會付出一定成本，但從長遠看，規(guī)范的市場，是載貨車企業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)，這堂課值得補，也必須補。(王政）
