奔馳轎車即將在中國落地，戴-克、現代、北汽三者將如何平衡關系？本報記者康亞風攝
現代汽車在華戰(zhàn)略可能受到戴-克制約。本報記者康亞風攝
三角形是最為穩(wěn)定的幾何形狀，但在經濟學里，三角關系卻往往成為不確定因素的代名詞。在那些錯綜復雜的關系下面隱含著無窮的生產力。從經濟學角度分析，一個市場中資本流動的速度和頻率和這個市場的活躍程度是成正比的，當我們現在分析汽車市場三角關系的同時可以體會到，更多更復雜的交叉項目其實正在我們所看得到和看不到的地方緊鑼密鼓地進行著，“剪不斷，理還亂”的資本紐帶將汽車市場變成了一個巨大的俄羅斯輪盤，在這場充滿無數金錢的豪賭中，成功的資本運作將使企業(yè)能夠長袖善舞，而失敗的資本運作將令企業(yè)輸掉自己的最后一個籌碼。
北汽現代戴－克三方角力正酣
由于北汽和現代簽過“排他性”協議，北汽再次選擇戴-克時，三方心態(tài)難免變化
作為北汽控股最主要的合資企業(yè)，北京現代從成立的那一天起，就承載了北京汽車的重任，也是整個集團當仁不讓的核心。但這個地位因為戴-克的加入而改變了其原來的顏色。
“娶幾個老婆鬧點別扭很正?！保?/STRONG>
在選擇了韓國現代為自己的主要合作伙伴之后，北京汽車控股有限公司與戴-克于去年9月8日簽訂戰(zhàn)略合作框架協議，雙方準備投資10億歐元，生產奔馳轎車。
就在北汽聯手戴-克生產奔馳轎車的協議簽訂不久后，去年10月14日，現代汽車公司曾就戴-克與北汽控股合作生產奔馳轎車一事公開提出抗議，要求北汽控股撤銷與戴-克達成的結盟合約。
對此，北汽的回應是，北汽和戴-克的合作在北汽與現代之前早有淵源（即和克萊斯勒合資成立的北京吉普），因此并不屬于違反合約的行為。而作為北京現代董事長的徐和誼也曾形容北汽聯姻戴-克為“娶幾個老婆鬧點別扭很正常”。
韓國現代能否“穩(wěn)坐釣魚臺”
事實并不只是多了一個合作伙伴這么簡單?，F代最主要的擔心就是戴-克與北汽之間的合作將會影響到現代在北汽控股的戰(zhàn)略地位。由于戴-克是現代汽車最大的國外股份持有者，擁有現代10.65%的股份，離第一大股東的11.5%股份也只有一步之遙。
如果戴-克增持現代股份成功，成為現代最大股東，那么韓國現代面臨間接失去在北京現代所享有的控制權的處境。
從目前來看，北汽聯手戴-克似乎并未影響到北京現代的發(fā)展進程和其在集團內的主導地位。隨著奔馳項目的日益臨近，韓國現代能否“穩(wěn)坐釣魚臺”仍不得而知。
三角變四角：關系愈來愈復雜
戴-克和三菱、東南和北京吉普如何在中國共進退令人矚目
跟雷諾與日產的聯盟關系不同，戴-克與三菱間是一個持股關系，在企業(yè)發(fā)展方面兩方并沒有太多的共同出發(fā)點。
但由于同屬于一條資本紐帶，無論是戴-克還是三菱，其中任何一方的動作都會引起對第三方的關注。隨著戴-克產品布局的明晰和三菱上星期所公布的最新的在華增資計劃，整個關系才逐漸明朗化起來。
事實證明，生產奔馳商用車選擇了戴-克最主要的合作對象———北汽旗下的北汽福田。但值得注意的是，一直把生產奔馳商用車作為努力對象的東南汽車也會生產一部分商用車和MPV等產品。
在戴-克進軍的同時，三菱卻面臨著進退的抉擇。戴-克在停止追加三菱投資之時，還引入了第三方的國際投資，從把所持三菱股份由此前的37%稀釋至20%-25%.戴-克的這一舉動馬上引發(fā)了國內對三菱今后命運的猜測。奔馳轎車的落戶和戴-克與三菱的資本糾葛似乎在印證：三菱的產業(yè)重點將不得不做出調整。
調整的焦點落在了長豐汽車身上。果不其然，上周就傳來消息，三菱將追加對長豐的投資。
就在三菱、戴-克各走陽關道之時，戴-克卻并沒有停止引進新品牌的步伐。在北京吉普確定生產奔馳轎車之后，已經被證實同樣是北京吉普，將在原有的基礎上引進克萊斯勒轎車產品。而在其豪華車邁巴赫已經開始在華銷售后，戴-克旗下除道奇外基本都將完成本土化生產。
但對三菱來說，盡管從目前看在華的市場進程和戴-克的整個發(fā)展并沒有太多的交集，但三菱作為戴-克體系內的重要一員的地位不會改變，有業(yè)內人士認為，即使是為了中國市場，戴-克也不會輕言放棄三菱。
東風、雷諾、日產合力追趕排頭兵
被業(yè)界稱為最典型三角關系個案：東風、雷諾、日產三角戀即將確立
東風汽車是國內外資合作伙伴最多的汽車企業(yè)。作為三大集團之一，東風的企業(yè)分布最為寬廣，結構也最為復雜。在和日產進行全面合資之后，東風的戰(zhàn)略構想也逐漸清晰，隨著雷諾轎車產品的最終確定。東風、日產、雷諾之間的金三角關系也逐漸清晰起來。但在中國市場日益全球化，合資公司逐漸被納入跨國集團全球戰(zhàn)略體系的時候，東風在“廣積糧”的同時，能否完成“緩稱王”的戰(zhàn)略目的有待考驗。
雷諾轎車即將落地
東風-日產-雷諾戰(zhàn)略“金三角”計劃，被認為是中國汽車界迄今為止最為清晰和合理化的三角關系。今年6月29日，雷諾北京代表處正式公布與東風集團的合資計劃，宣布從2006年起開始共同投產梅甘娜轎車，并有消息稱將會在廣州建立具備年產30萬能力的轎車廠。
卡車合資項目箭在弦上與此同時，東風-日產-雷諾戰(zhàn)略“金三角”的另一項重要內容———商用卡車合資項目，也已經進入倒計時。
7月7日，從業(yè)內傳來消息，東風柳州汽車有限公司（以下簡稱“東風柳汽”）高層在一個媒體座談會上透露，東風雷諾卡車合資項目正待審批，首輛新車有可能在今年10月份下線。據稱，7月12日前后，雷諾與東風總部的談判專家將同赴柳汽，對合作的具體細節(jié)作進一步商談。
雷諾日產分網銷售
在雷諾披露相關轎車生產的消息之后，雷諾高層在訪華時也表示，今后雷諾和日產的產品在中國市場上仍將符合國際慣例，不會進行并網，而是兩個品牌的各自發(fā)展。在東風一方，雷諾日產已經成為東風最重要的合作伙伴，而其另一個重要合作對象PSA的地位則頗為耐人尋味。
因為東風有限包含了東風汽車的大部分資產，特別是大部分優(yōu)良資產，其產品生產也是涵蓋汽車產品的全系列，因此，在目前的東風系中，東風有限無疑起到企業(yè)發(fā)展向心作用，另外，此前東風的合資公司中最重要的一直是神龍公司。所以，東風在鞏固了與雷諾日產的金三角后如何平衡東風汽車、雷諾日產、PSA的大三角關系值得關注。
福特長安馬自達三角戰(zhàn)略漸行漸近
長安福特新轎車項目將由福特、長安和馬自達共同合作，這是一個典型的“一稿多投”戰(zhàn)略
福特新工廠在南京的塵埃落定不但宣告了福特這一老牌汽車廠在中國市場的正式發(fā)力，也證明了此前業(yè)界所傳的福特、馬自達、長安三角關系的最終確立。
利益均衡是博弈焦點在南京新工廠的協議里確定，新的轎車生產項目將由福特、長安汽車集團和馬自達汽車公司共同合作。從內容來看，這是一個典型的“一稿多投”戰(zhàn)略。
相對于目前長安福特的產能而言，福特子公司馬自達在中國的發(fā)展可以說是一帆風順。在一汽整合了海南馬自達后，而馬自達又已確定另一個合作者將是長安，如何均衡今后馬自達產品在中國兩個合作伙伴的分配問題將成為這場博弈的焦點所在。
在有消息稱福特將在南京新工廠生產馬自達3時，不論是長安福特方面還是福特中國都未對此事給予些許回應?？梢钥闯?，盡管確定了合作對象，但福特對產品引進仍保持相當謹慎的態(tài)度。
陸虎和翼虎落戶懸疑另外，三角關系的確立將有帶動福特其他品牌加速進入中國的可能。而且此前有諸多跡象已經表露出這一點。一是在剛結束不久的北京車展上，除了只在北美銷售的水星汽車外，福特是惟一一個展示全系列品牌的汽車公司，其加大品牌和集團產品宣傳的目的不言自明。
另外就是對福特另一拳頭產品VOLOV引入中國的猜想。一家專事經營VOLOV的經銷商曾表示，在高檔車進入中國市場節(jié)奏加快的情況下，福特導入VOLOV只是早晚問題。
此外還有消息稱福特將在不久之后國產陸虎和翼虎兩款SUV車型，而生產地很可能就是此前有過合作的江鈴汽車。
■記者觀察
福特欲后來居上
福特是三大集團中進駐最晚的，但立刻顯示了其手法的老到。長安福特新的南京生產基地除整車廠外最受人關注的就是一個完全控股的發(fā)動機廠?？毓珊诵牟考髽I(yè)被認為是福特的“求穩(wěn)”之舉：在國內汽車企業(yè)不具備技術優(yōu)勢的背景下，對核心部件的完全掌控將會為企業(yè)的持久收益奠定基礎。
三大網絡成為產業(yè)聚合“原動力”
分久必合，合久必分。在今年整體市場環(huán)境走低和市場消費觀念朝理性方向發(fā)展的大環(huán)境下，汽車生產企業(yè)無論是合資還是自主品牌，都感到了來自市場方面巨大的壓力。似乎在兩年的牛市中，是款車就能賣得出的情況早已被廠家習慣，買方市場的陡然降臨在令人感到手足無措的同時也給了那些早有戰(zhàn)略準備的企業(yè)以更多的機會。
倉促應戰(zhàn)和有備而來在今年的汽車市場上應該說是不難識別。從發(fā)展脈絡來看，幾乎所有的產業(yè)都會經歷從最初缺乏競爭時期的資本形式單一，到充分競爭時期的資本關系復雜，再到市場成熟時期的相對穩(wěn)定狀態(tài)。所謂三角關系只是目前競爭剛剛抬頭時的一個普遍現象。而目前這種三角關系正朝著更為復雜的多角關系演變。
但人們在關注三角關系的同時卻很難發(fā)現，關系復雜化的同時也是關系的簡單化，因為在多個因素背后起作用的往往是同一種力量。
一位接受記者采訪的企業(yè)高層在分析今年汽車市場時拋出驚人之語，認為今年下半年整個汽車市場將會在企業(yè)層面進行大規(guī)模的洗牌，而主導這一洗牌進程的將會是以通用、福特、豐田為主的三大汽車網絡集團。未來中國的汽車企業(yè)不論合資與否，其生存都將依附于以這三大網絡為主的汽車生態(tài)鏈，體系外的或者擠不進這個網絡保護傘下的企業(yè)將會在兩年內被淘汰。
雖然從目前來看，國內汽車企業(yè)版圖離集中還相去甚遠，但可以比照通用、福特、豐田這三家世界最大汽車企業(yè)的動作可以發(fā)現，他們的戰(zhàn)略布局早有計劃，并且具有相當遠的前瞻性。
通用是在這一領域做得最早也是最好的企業(yè)，從最早成立東岳汽車、進入中國的那一天起，就已經做好整體的市場布局。通過清晰的產品戰(zhàn)略和有條不紊的生產規(guī)劃，通用借助其合作伙伴上汽已經成為中國汽車業(yè)中最富競爭力的企業(yè)。
而豐田的行為則是典型的戰(zhàn)略為先、渠道為先、產品為后的全盤思想的體現。豐田是最早在華設立銷售公司的國外汽車企業(yè)，在得渠道者得天下的今天，此舉已被認為是國外汽車企業(yè)全方位進入的標志，豐田之后，通用和福特也相繼成立了各自的汽車銷售公司。
一位汽車業(yè)資深人士認為，前兩年的汽車行業(yè)井噴很大程度上是脫離經濟規(guī)律的“非典型性現象”，而今年的情況才是正常的市場表現。在國外巨頭紛紛加大投入，并不斷通過類似三角關系來整合產業(yè)資源的同時，國內企業(yè)將迎來真正的滅頂之災，特別是國有自主品牌企業(yè)，在技術、資金、渠道、管理各種關鍵因素一樣都不具備的條件下，何去何從已是刻不容緩的“生命之問”。
