汽車內(nèi)飾，競爭的下一個戰(zhàn)場
“以后，奇瑞不放出去一輛不滿意的車。奇瑞下一步要在車的內(nèi)飾上下功夫，使內(nèi)飾全面上一個檔次，這項工作現(xiàn)在已經(jīng)開始著手做。今年下半年，消費者就能夠體驗到一個‘精致’的奇瑞。”這是奇瑞董事長尹同耀近日向媒體表的態(tài)。
“我承認奇瑞的前三個產(chǎn)品有粗糙的一面。除了考慮資金回流外，在產(chǎn)品下線后，我們也太需要讓它迅速進入市場，太需要聽到客戶的反饋意見，太需要知道同行對它的評價了?！币豢跉庥萌齻€“太”解釋了前期產(chǎn)品“糙”的原因?！安凇庇绊懥似嫒鹗袌龇蓊~的持續(xù)高速增長，“糙”在一定程度上損害了奇瑞品牌的美譽度。
奇瑞沒有文過飾非，敢于承認自己的不足。當記者詢問其他汽車廠家是否遇到相同問題時，他們幾乎異口同聲地委婉地承認：“我們的制造工藝與國外比還是有差距的，至于產(chǎn)品的內(nèi)飾設計更是個薄弱的環(huán)節(jié)?！痹谒麄兛磥恚浾咛岢龅倪@個問題似乎太超前了，似乎內(nèi)飾的精良設計是消費者需要耐心等待的晚熟品種。
據(jù)調(diào)查，2003年國內(nèi)上市的55款新車中，將內(nèi)飾作為賣點的車屈指可數(shù)。只有在愛麗舍SX/VTS(真皮內(nèi)飾/金屬感內(nèi)飾風格)、廣州本田新雅閣(內(nèi)飾有較大提升)，03款NISSAN新藍鳥(內(nèi)飾豪華)等產(chǎn)品的賣點欄中出現(xiàn)了內(nèi)飾的字眼。
然而，在國際車壇上，設計大戰(zhàn)早已轉(zhuǎn)戰(zhàn)至內(nèi)飾設計上。據(jù)海外媒體報道，國際汽車設計界正以一種誠惶誠恐的心態(tài)注視著日本公司的設計動向。因為日系車的內(nèi)飾精致，設計表現(xiàn)突出，而且這種設計特點早已轉(zhuǎn)化為日系車型在國際車壇上拓展疆土最直接的競爭力。美國的三大汽車集團都在高檔內(nèi)飾方面與日本公司比拼，他們迎合消費者的喜好，為自己的汽車增添了歐洲車所有的精、氣、神。一位汽車設計師曾對記者說過這樣一句話：“汽車設計最容易出彩的是內(nèi)飾設計。車的外觀是給別人看的，人們真正享受的是汽車的內(nèi)飾設計。”
從造型設計角度來講，在整車設計中，內(nèi)飾設計所占比率約一半以上。因為相對于外形而言，內(nèi)飾設計所涉及的組成部分相對繁多。要把一個產(chǎn)品的內(nèi)飾設計好其復雜程度不亞于汽車外形設計。內(nèi)飾產(chǎn)品包括儀表臺、方向盤、座椅、操縱按鍵、空調(diào)出口、撥擋頭、車門內(nèi)飾、門把手等。同時，內(nèi)飾設計還要與外形設計相匹配。有很多概念車雖然外形漂亮，但是由于內(nèi)飾設計跟外形不協(xié)調(diào)，從而影響到整車的美感協(xié)調(diào)，使外形的美感大打折扣。內(nèi)行往往一看就知道不是一組設計人員完成的，至少沒有經(jīng)過良好的溝通。從工作特點來講，內(nèi)飾設計師大多來源于產(chǎn)品設計師，因為內(nèi)飾產(chǎn)品多為近距離接觸，所以設計時要考慮更多的細節(jié)且需要更加細膩一些，并著重強調(diào)觸覺、手感、舒適性和可視性等等。
對于汽車內(nèi)飾設計，Design Balance工業(yè)設計公司的汽車造型設計主管杜寶南深有感觸。他認為，從近幾年的發(fā)展趨勢來看，內(nèi)飾設計國際流行的趨勢是越來越趨向于數(shù)字化和高科技，造型方面趨于簡潔、工整，更加注重多種材質(zhì)的應用、搭配。從造型設計語言的發(fā)展來講，1997年~2000年期間，國際設計風格的發(fā)展趨勢是，汽車設計語言影響并引導產(chǎn)品設計風格。2001年~2004年，由于數(shù)碼時代的來臨，具有高科技成分的數(shù)字產(chǎn)品(如數(shù)字通訊產(chǎn)品、視頻音像品)的廣泛應用，極大地影響了汽車設計趨勢，產(chǎn)品設計的風格開始引導并影響汽車整車的設計風格。許多概念車的內(nèi)飾設計元素(如按鈕/按鍵、顯示部分、背光設計等)都很像一些家電產(chǎn)品、電腦產(chǎn)品和通訊產(chǎn)品。
“在歐美發(fā)達國家，大多數(shù)消費者比較喜歡簡潔的設計風格。造型優(yōu)美、風格簡潔的產(chǎn)品會出現(xiàn)在他們生活中的各個角落，這種風格會成為他們生活中的一種審美標準。”杜寶南這樣評價他所熟悉的歐美消費者的口味。
對于發(fā)展中國家的消費者的口味，他認為，在亞洲國家，可能是因為人口密集的原因，人們沒有歐美國家那種地廣人稀的概念，他們更喜歡有很多細節(jié)乃至奢華的布置，以期通過這些來彰顯個性。就國內(nèi)的現(xiàn)狀來看，消費者在購車時對內(nèi)飾質(zhì)量的考慮比例不是很大。許多車型進入中國后都做了調(diào)整，去掉高科技部分，增加如桃木裝飾、真皮座椅等裝飾性部件，以降低成本。
日本人就很了解中國人的消費心理，從而在內(nèi)飾設計方面做了不少文章，從裝飾上入手，增加一些諸如電鍍亮條、桃木裝飾等沒用的配置來迷惑消費者。其實，從某種意義上講，這些東西很俗，但也能證明大多數(shù)人是“追求奢華”的。
主要原因在于目前汽車在中國才剛剛開始普及，大多數(shù)消費者對汽車并沒有很多的認識，不知道如何去挑選，也不清楚如何評價和測試布局是否合理、內(nèi)飾質(zhì)量是否好壞。只要別的品牌車有的配置，自己的車也具備就好。隨著汽車普及程度的不斷提高，這種現(xiàn)象將會得到改變。消費者最終還是會選擇設計合理、舒適的好產(chǎn)品。作為具體的使用者來講，他們接觸汽車內(nèi)飾的時間要遠遠多于汽車外形。內(nèi)飾設計的好壞(包括造型設計、材料舒適度、布局、是否符合使用習慣等)將直接影響到他的使用乃至心情，從這個意義上來講，汽車內(nèi)飾設計尤為重要。
人們都說，現(xiàn)在不會“作秀”就無法生存，正所謂“生命不息，作秀不止”。但在記者看來，這牽涉到民族的文化差異問題，重功能還是重虛飾，需要在特定的時期仔細掂量。不管怎樣，奇瑞率先坦誠內(nèi)飾之不足，是一個好事，但重要的是率先摸準國人的喜好。(劉袁娜)
汽車內(nèi)飾進入極致時代飾件縫隙低于1毫米
世界各大汽車公司一直都在想盡各種辦法提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強競爭力，取悅消費者。在這種種的努力中，有一個重要的環(huán)節(jié)就是內(nèi)飾質(zhì)量的提升。
Greg Bernas先生是豐田汽車的項目執(zhí)行經(jīng)理，也是一位汽車工程師。他的專職工作是縮小汽車內(nèi)飾與車體之間的縫隙，例如手套盒的門與儀表板之間的縫隙，或者是杯托的蓋子與中央儲物盒之間的縫隙，等等。如今，這些微小的細節(jié)已經(jīng)成為汽車內(nèi)飾質(zhì)量一個非常重要的指標。那些圍繞著汽車音響、空氣調(diào)節(jié)裝置以及門把手的縫隙越來越狹窄，也越來越成為汽車廠家用來號稱質(zhì)量卓越的證明。
Bernas認為，隨著不同品牌汽車的總體質(zhì)量差距縮小，汽車內(nèi)飾就成了競爭的新戰(zhàn)場。這場戰(zhàn)爭最終的目標是讓汽車內(nèi)飾各部分之間充分吻合，達到零距離。
根據(jù)J.D.Power的報告，過去5年里，汽車內(nèi)飾已經(jīng)得到整體提升。購買新車后前三個月的問題報告下降了很多，這些問題包括令人煩擾的摩擦聲，或者并不很顯眼的地毯瑕疵等。在1998年～2003年之間，美國汽車品牌的內(nèi)飾質(zhì)量提升得最快，100款車型的內(nèi)飾問題從1998年的25.0%下降到去年的17.2%。歐洲汽車公司，同樣的指標是從30.6%下降到23.5%。
豐田和它的豪華車品牌凌志一直是內(nèi)飾領域的領跑者。在J.D.Power內(nèi)飾質(zhì)量報告中，凌志在過去6年中四次排名第一。在剛剛結(jié)束的芝加哥車展上，豐田又為他的同行們劃定了一條新的目標。在其2004款So-lara上，豐田宣稱將汽車內(nèi)飾間的縫隙從舊款的1.5毫米下降到0.5毫米。豐田美國公司高級副總裁、銷售分部總經(jīng)理Don Esmond說，如此高的精度要求會給顧客帶來一種極高品質(zhì)和精美的感覺。更重要的是，如此精確的吻合將會在長時間內(nèi)得以保持。雖然在燃油經(jīng)濟性這個指標上，1加侖油多行駛1英里不是什么大成績，但是對于內(nèi)飾來說，縫隙減小1毫米就是一件相當了不起的事。
通用負責產(chǎn)品發(fā)展的副總裁Bob Lutz承認：“我們在這個方面確實落后于日本公司，但是我們正在學習?！彼f，今年秋天別克La Crosse的問世將會是個極好的證明。別克La Crosse代表了我們第一次實行重大的舉措去改進內(nèi)飾，以達到日本車最好的內(nèi)飾水平。他說，La Crosse豐富的內(nèi)飾材料質(zhì)感和木紋，很有希望會給別克這個品牌帶來積極的影響。
Lutz希望別克成為美國凌志，在消費者能夠承受的價格內(nèi)盡量提供最高質(zhì)量的車子。這也是馬自達正在使用的策略之一。馬自達B系列的皮卡也打算在低價位的基礎上為消費者提供高質(zhì)量的內(nèi)飾。馬自達的發(fā)言人Jeremy Barnes說，不能因為消費者只是花了3萬美元買了一輛車，就沒有理由得不到高品質(zhì)的內(nèi)飾。因為只有內(nèi)飾才是駕駛者上車以后一直感覺到的物品。
福特汽車內(nèi)飾設計指導Reichman說，將福特新款野馬的內(nèi)飾與舊款的內(nèi)飾進行比較，就可以看出我們在新款車中對于內(nèi)飾質(zhì)量的提高花費了多大的精力，福特去年在內(nèi)飾改進上的投資是往年的三倍。新款野馬使用的材料質(zhì)量，材料的服帖程度，以及不同材料的區(qū)分，都讓它非常吸引人。在設計時，目標就是讓它的內(nèi)飾摩擦聲音最小，更經(jīng)久耐用，而且運動感更強。福特目前在內(nèi)飾新材料的使用上處于領先地位。預計今年秋天面世的水星Mariner2005使用的是一種柔軟舒適的翻毛皮。14萬美元500馬力的Ford GT第一次將Azdel SuperLite這種材料使用在汽車內(nèi)飾上。它是一種玻璃纖維與其他多種物質(zhì)合成的化合物，以前一般只是用于屋頂。
美國一交通研究機構(gòu)說，目前，汽車使用者在汽車上度過上下班交通高峰的時間是1982年的4倍，由此，汽車制造商及其設計師們將汽車內(nèi)飾的重要性上升到了與外在環(huán)境同樣的高度。他們在進行汽車設計時花在內(nèi)飾上的時間與金錢正在逐漸上升。(胡其萍)
內(nèi)飾工作不再是被遺忘的角落
如今，哪怕是汽車內(nèi)飾中最細微的瑕疵也可能成為全車一大敗筆。如果購車人發(fā)現(xiàn)儀表臺過于耀眼或者所使用的塑料面板感覺過于廉價，便會拔腿離開。立體聲收音機的開關即便觸摸起來光滑，但如果旋動時發(fā)出響亮的“嘀噠”聲，同樣也會遭到冷遇。戴姆勒-克萊斯勒公司聘請了一些咨詢顧問研究消費者對汽車內(nèi)飾的喜好，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)人會在扣緊車門把手的90秒之內(nèi)決定自己喜歡還是討厭這輛車。
消費者的吹毛求疵迫使汽車制造商(特別是底特律的三大汽車巨頭)督促自己的設計人員盡可能把這個小空間布置得華麗又精美。美國公司仿效大眾等公司，利用計算機輔助設計方法開展某些設計工作，同時還改良了汽車內(nèi)飾所選用的材質(zhì)，有些公司甚至增加開支用以裝飾汽車內(nèi)的儀表臺、座椅及其他儀器設備。福特汽車公司新500型轎車和大眾公司的汽車在外形上比較相像，它們受到大多數(shù)汽車設計人員和公司管理人士的好評。福特公司首席運營官尼古拉斯.謝勒說，這款車型并不需要太多投入。他指出，消費者認為中空的塑料按鈕給人一種劣質(zhì)的感覺，所以福特公司把立體聲收音機和環(huán)境控制旋鈕改成設備控制面板。駕駛員撳按鈕時不會再有模具塑料組件所帶來的空洞感。謝勒說，按鈕的確感覺結(jié)實多了，而這也沒有耗費我們?nèi)魏纬杀尽?BR>
內(nèi)飾工作在通用汽車公司幾乎是被產(chǎn)品開發(fā)部門遺忘的角落，近幾年這種狀況才有所改變。據(jù)公司副董事長羅伯特.盧茨介紹，當車身設計、發(fā)動機或傳動裝置等開發(fā)部門的預算超標時，公司通常會壓縮內(nèi)飾部門的開支來獲取資金。如今，他一方面要求其他所有部門都緊縮預算；另一方面又竭力保持內(nèi)飾設計部門預算的完整性。通用汽車公司甚至在每輛車上都增加了開發(fā)資金，用以改善內(nèi)飾水平。盧茨說：“內(nèi)飾部門不再是開銷過度部門的資金后備庫?！?BR>
