等同于發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)一樣，汽車變速箱行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)絲毫不亞于整車市場(chǎng)，AT、AMT、DCT、CVT，無論哪種類型的變速箱，都可以找到相應(yīng)的行業(yè)巨頭占據(jù)領(lǐng)先位置。加特可、格特拉格、采埃孚……許多名字人們耳熟能詳。偏愛操控性的人們掠過這些面孔，視線都不在配置了CVT自動(dòng)變速箱的汽車上停留一下。
CVT自動(dòng)變速箱難道真的那么無用嗎？
根據(jù)有關(guān)方面提供的數(shù)據(jù)顯示，搭載CVT變速箱的車型百公里加速耗時(shí)并不多于搭載傳統(tǒng)AT或DCT的車型，許多人駕駛時(shí)感受到的所謂“肉”只是人們的一種主觀感覺，造成這種感覺的原因是搭載CVT變速箱的車型加速是線性的，而不像搭載其他種類變速箱車型那樣，加速曲線是一個(gè)“指數(shù)函數(shù)”。除此以外，人們認(rèn)為無級(jí)變速箱由于采用鏈條或鋼帶驅(qū)動(dòng)，可承受的最大扭矩會(huì)因此受到限制，因而不能使用在大排量、大功率、大扭矩車型中。其實(shí)，隨著CVT結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和材料技術(shù)的進(jìn)步，鋼帶的最大可承受扭矩可達(dá)到450牛米，足以應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)的乘用車使用工況。至于人們對(duì)CVT變速箱的誤解，全球許多汽車零部件供應(yīng)商都在為此作出努力。
近日，在以“駛?cè)刖G色無限未來”為主題的第四屆CVT校園技術(shù)論壇上，來自各大高校汽車相關(guān)專業(yè)的在校師生、國內(nèi)外汽車業(yè)界的相關(guān)整車及零部件企業(yè)、業(yè)內(nèi)專家齊聚一堂，他們暢所欲言，展望CVT變速箱的美好前景。
技術(shù)更成熟CVT優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)
在中國，隨著自動(dòng)變速器技術(shù)的不斷成熟，高效的CVT技術(shù)憑借出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，舒適性以及高性價(jià)比在汽車上的應(yīng)用呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。
CVT擁有無限多個(gè)傳動(dòng)比，通過獨(dú)特的傳遞機(jī)構(gòu)和智能電控系統(tǒng)能夠優(yōu)化扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的配合，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終能夠以最高效的方式運(yùn)行，因此能夠確保降低油耗和二氧化碳排放。CVT在換檔時(shí)能夠提供不間斷的動(dòng)力，因此能確保100%的平順性和最佳的舒適性，非常適合交通擁擠的城市路況。
無級(jí)變速箱在傳動(dòng)效率方面比傳統(tǒng)4速自動(dòng)變速箱要高出10%，雖然如今采埃孚、奔馳已經(jīng)推出了9速自動(dòng)變速箱，而大眾甚至將開發(fā)10速自動(dòng)變速箱，它們的傳動(dòng)效率遠(yuǎn)非昔日的自動(dòng)變速箱可比。但相信體驗(yàn)過9AT的人都知道，在開車95%的時(shí)間里，根本用不著第9檔。
作為CVT壓力鋼帶技術(shù)供應(yīng)商，博世在CVT的研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域持續(xù)投入并不斷創(chuàng)新，以推動(dòng)CVT壓力鋼帶的進(jìn)一步發(fā)展，并以汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)為導(dǎo)向來開發(fā)正確的產(chǎn)品。而CVT制造商加特可在本次論壇上也提出了D-STEP概念，旨在消除CVT的“肉”感，使其無論從實(shí)際表現(xiàn)、還是主觀感受上均擁有出色的加速性能。
油耗法規(guī)促進(jìn)CVT普及
技術(shù)進(jìn)步的背后一定有推動(dòng)力，未來全球市場(chǎng)對(duì)于低排放和低油耗的要求將不斷促進(jìn)其需求及成長(zhǎng)。博世中國區(qū)CVT無級(jí)變速器技術(shù)業(yè)務(wù)部總監(jiān)張輝說：“CVT的市場(chǎng)份額正在中國以及北美地區(qū)迅速增長(zhǎng)。從全世界范圍來說，目前的自動(dòng)變速器中有1/5使用CVT，在未來幾年之后這個(gè)份額預(yù)計(jì)將上升到1/4?！边@與IHSAutomotive動(dòng)力總成分析師ToruHatan在2013年作出的預(yù)測(cè)相吻合，他曾說：“未來6年，全球范圍內(nèi)，無級(jí)變速箱將逐漸搶占其它種類自動(dòng)變速箱的份額。”
最初批產(chǎn)的CVT車型是1987年推出的斯巴魯?shù)腏usty車型。直到2003年，日產(chǎn)公司推出了Muranocrossover車型，使得CVT廣受歡迎。CVT的成功源于日本市場(chǎng)這不足為奇。日本的司機(jī)一直都更喜歡自動(dòng)變速器。而且CVT十分緊湊的設(shè)計(jì)可以降低生產(chǎn)成本，也使得CVT與城市的小型車完美匹配，在密集擁擠的日本城市交通這確實(shí)具有優(yōu)勢(shì)。
隨著日系車型在北美市場(chǎng)的成功，CVT越來越受到歡迎，隨之也帶動(dòng)了中國及其他亞洲國家，不過在歐洲仍然滯后，其原因主要由于歐洲人比其他地區(qū)更傾向手動(dòng)變速器帶來的運(yùn)動(dòng)型駕駛體驗(yàn)。不過這一點(diǎn)將逐漸改變。隨著汽車生產(chǎn)商們面臨降低整車二氧化碳排放的壓力以及歐洲消費(fèi)者對(duì)先進(jìn)的CVT技術(shù)的逐漸肯定，歐洲市場(chǎng)也將會(huì)出現(xiàn)越來越多的CVT車型。
CVT非常適用新能源車
日本變速箱制造商加特可的新一代無級(jí)變速箱在機(jī)械損失方面，將減少與雙離合變速箱的差距。工程師將通過減少油泵和軸承之間的摩擦以及減少齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的油滴飛濺情況達(dá)到這一目標(biāo)。其2012年發(fā)布的CVT8無級(jí)變速箱已經(jīng)運(yùn)用于新款日產(chǎn)Altima中。與上一代產(chǎn)品相比，其燃油經(jīng)濟(jì)性提升了10%。根據(jù)外媒消息，CVT8無級(jí)變速箱的總工程師JunShiomi表示，目前他已經(jīng)著手下一代無級(jí)變速箱的研發(fā)。目前，加特可擁有兩款CVT8無級(jí)變速箱，能夠適用于所有種類的車輛動(dòng)力總成中。
此外，加特可正在為純電動(dòng)汽車開發(fā)CVT，將替代用于純電動(dòng)車中的單級(jí)變速箱，例如日產(chǎn)聆風(fēng)。汽車制造商選擇在純電動(dòng)車中采用單級(jí)變速箱是出于成本的考慮，因?yàn)殡妱?dòng)車本身的成本已經(jīng)很高。而CVT與電動(dòng)車中的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的協(xié)作很出色，能夠通過良好的經(jīng)濟(jì)性延長(zhǎng)電池使用壽命。此外，CVT使電動(dòng)機(jī)能夠在更寬泛的范圍內(nèi)保持最高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。
雖然業(yè)界對(duì)AT、DCT、CVT孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)論從未停止過，但實(shí)際上這樣的爭(zhēng)論本身就毫無意義，因?yàn)椤案鶕?jù)不同地區(qū)的路況和行駛條件，總有更合適的變速箱”。而隨著中國和其他國家的最新燃效法規(guī)出臺(tái)，CVT以出色的平順性、經(jīng)濟(jì)性以及加速性能能不能得到市場(chǎng)的充分認(rèn)同，這才是每個(gè)企業(yè)和主打車型所需要重視的。
